BMW: Κατοχύρωσε πατέντες για νέο δικύλινδρο κινητήρα με δυνατότητα χρήσης Turbo

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

BMW: Κατοχύρωσε πατέντες για νέο δικύλινδρο κινητήρα με δυνατότητα χρήσης Turbo

Με ανάφλεξη 180 μοιρών, μαζεμένες διαστάσεις και και μικρότερο βάρος

Από τον

Κώστα Γκαζή

7/6/2023

H BMW θέλει να φέρει στην παραγωγή έναν νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα ο οποίος θα εφοδιάσει τη μελλοντική σειρά F, με τις πατέντες να κάνουν λόγο για δυνατότητα τοποθέτησης σε αυτόν μονάδα υπερτροφοδότησης!

Η ιδέα της υπερτροφοδότησης (Turbo) δεν είναι κάτι καινούργιο στον κόσμο των δύο τροχών. Οι Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki έχουν παρουσιάσει από τη δεκαετία του 1980 τις δικές τους προτάσεις ενώ τώρα έφτασε η σειρά της BMW να καταθέσει πατέντα για έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα. Η συγκεκριμένη πατέντα αφορά έναν νέο κινητήρα turbo ο οποίος ενδεχομένως να εφοδιάσει τα μελλοντικά μοντέλα της σειράς F.

Το 2018, έκανε το ντεμπούτο της η τελευταία γενιά δικύλινδρων εν σειρά κινητήρων της BMW, για τα μοντέλα F 850 GS και F 750 GS, ενώ το 2020 ακολούθησαν, τα μοντέλα F 900 R και F 900 XR τα οποία είχαν μια μικρή αύξηση στον κυβισμό. Στις πατέντες των Βαυαρών παρουσιάζεται ένας νέος εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας, ο οποίος σύμφωνα με αναφορά που περιλαμβάνεται στις πατέντες, μπορεί να δεχτεί και υπερσυμπιεστή (Turbo) με αποτέλεσμα να μπορεί να αυξηθεί η ροπή και η ισχύς του.

Πέρα από τη δυνατότητα για τοποθέτηση turbo, η διαφορά του νέου κινητήρα βρίσκεται στη διάταξη του στροφαλοφόρου άξονα και στους δύο πείρους του στροφάλου. Επίσης διακρίνουμε έναν αντίστροφο ρότορα. Στο υπάρχων δικύλινδρο γερμανικό μοτέρ οι δύο πείροι του στροφάλου είναι μετατοπισμένοι 90 και 270 μοίρες με διάστημα ανάφλεξης 270/450 μοιρών, με αποτέλεσμα ο ήχος να θυμίζει V-Twin 90 μοιρών. Την εν λόγω διάταξη χρησιμοποιούν πολλές εταιρείες όπως η Yamaha, η Honda, η Triumph και η Suzuki.

Στα σχέδια του νέου κινητήρα της BMW, βλέπουμε πως υπάρχει αλλαγή στη διάταξη. Ο αντικραδασμικός άξονας παίρνει κίνηση απευθείας στον στρόφαλο, περιστρεφόμενος αντίθετα από εκείνον στη διπλάσια ταχυτητα, ενώ οι πείροι του στροφάλου είναι μετατοπισμένοι κατά 180 μοίρες, για ανάφλεξη σε διαστήματα 180 / 540 μοιρών. Η νέα αυτή διάταξη προσφέρει μείωση των κραδασμών στον κινητήρα κατά 50%! Παράλληλα, ο νέος κινητήρας θα είναι ελαφρύτερος (σημειώστε πως ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 850 / 900 της BMW ζυγίζει 14 κιλά περισσότερα από τον αντίστοιχο κινητήρα 790 / 890 της ΚΤΜ), θα έχει πιο μαζεμένες διαστάσεις, ενώ θα είναι και φθηνότερος στην παραγωγή.

Πληροφορίες σχετικά με τον κυβισμό του κινητήρα δεν υπάρχουν ωστόσο θα μπορούσε να είναι χωρητικότητας 950 κυβικών εκατοστών, αν αφορά την επόμενη γενιά της σειράς 900, και αν λάβουμε υπόψη την τακτική της BMW να προσθέτει 50 έξτρα κυβικά σε κάθε ανανέωση της γκάμας της.

Ετικέτες

πατέντα

πατέντες

turbo

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Suzuki Raider J Crossover: Παπί - σκυλί με κιβώτιο-μύλο και λιγότερο από 2lt/100!

Καθημερινή πρακτικότητα με εκτός δρόμου δυνατότητες και στυλ

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

8/9/2025

Με έμπνευση από τον κόσμο του off road, το Raider J Crossover είναι ένα εντυπωσιακό "dual purpose" παπί από την Suzuki, στα πρότυπα του Hunter Cab της Honda, με ψηλό εμπρός φτερό, φαρδύ τιμόνι και ακτινωτούς τροχούς, στοιχεία που του δίνουν ένα σπορ και ξεχωριστό στυλ με την μάσκα και το φανάρι να μοιάζουν βγαλμένα από enduro μοτοσυκλέτα

Άλλο ένα πολυτάλαντο παπί από την Ασία, μετά το Honda CT 125 Hunter Cub που πλαγίως έρχεται και στη Ευρώπη, ή το Asus Cross x 125 που εισάγεται κανονικά στην χώρα μας, τραβάει την προσοχή μας, η σκληροτράχηλη πρόταση της Suzuki, Raider J Crossover, στην αστική (και όχι μόνο!) μετακίνηση. Την κίνηση του περιπετειώδους παπιού της Suzuki Raider J Crossover αναλαμβάνει ένας μονοκύλινδρος, αερόψυκτος SOHC κινητήρας στα 113cc με ηλεκτρονικό ψεκασμό αποδίδοντας 9 ίππους στις 7.500 rpm και 0,9 κιλά ροπής στις 6.500 rpm. Ο κινητήρας του συνδυάζεται με ημιαυτόματο φυγοκεντρικό σύστημα μετάδοσης 4 ταχυτήτων.

Άγριος χαρακτήρας

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει μπροστινή τηλεσκοπική ανάρτηση 31 mm με φυσούνες για προστασία από ξένα σώματα, ενώ πίσω συναντάμε διπλά αμορτισέρ. Οι ακτινωτοί τροχοί 17" φορούν ελαστικά semi-block (70/90 μπροστά, 80/90 πίσω), ιδανικά τόσο για άσφαλτο όσο και για χωματόδρομους. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δίσκο μπροστά και ταμπούρο πίσω, ενώ η απόσταση από το έδαφος φτάνει περίπου τα 145 mm καθιστώντας το ατρόμητο σε διελεύσεις από πιο αφιλόξενα τερέν.

Καθημερινή πρακτικότητα

Το Raider J Crossover είναι έτοιμο για πραγματικές off-road συνθήκες, όμως και στην πόλη, με τελική ταχύτητα να φτάνει τα 100 km/h καλύπτει τις καθημερινές αστικές διαδρομές ενώ η Suzuki υποστηρίζει ότι διατηρεί την κατανάλωση καυσίμου κάτω από τα 2 l/100km.

Ασιατικός σουγιάς

Με το Raider J Crossover, η Suzuki φέρνει ένα πολυτάλαντο καθημερινό εργαλείο που δεν αρκείται στο δρόμο. Ιδανικό για καθημερινή μετακίνηση, εργασίες delivery, αλλά και για όσους τολμούν να πάνε… πέρα από τα όρια. Συνδυάζει επιθετική εμφάνιση, οικονομία, φιλικότητα και off-road δυνατότητες, όλα σε μικρό, ελαφρύ και προσιτό πακέτο που μάλλον θα έχουμε την χαρά να απολαύσουμε στην δική μας αγορά, καθώς είναι μια πρόταση δημιουργημένη για του δρόμους των Φιλιππίνων που προέκυψε από συνεργασία Ιαπώνων και ντόπιων μηχανικών με στόχο ένα ψηλό, ευέλικτο και ισχυρό αποτέλεσμα πού όμως δεν συμμορφώνεται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα.

Εμείς μπορούμε μόνο να ζηλέψουμε την πρόταση της Suzuki και εμπνευστούμε από την ακόλουθη δημιουργία, που την έχει ως αφετηρία, εντείνοντας τον άγριο χαρακτήρα της με σειρά παρεμβάσεων όπως νέο τιμόνι και εντυπωσιακότερους τροχούς, προστατευτικές χούφτες, ποδιά και κάγκελα κινητήρα, σχάρες αποσκευών εμπρός, πίσω και στο πλάι με προσαρμογείς για πρόσθετα δοχεία καυσίμου, στοχεύοντας στην περιπέτεια.

Με την αγορά του παπιού στην Ελλάδα να μην μπορεί να συντηρήσει μόνη της την εξέλιξη σε Euro5+ και καμία άλλη Ευρωπαϊκή χώρα να μην θέλει να συμπληρώσει τα νούμερα που χρειάζονται για έναν μεγάλο κατασκευαστή, όπως η Suzuki, να μπει στην διαδικασία να φέρει στην Ευρώπη ένα παπί, μένουμε μόνο να θαυμάζουμε αυτές τις δημιουργίες που άλλες χώρες μπορούν κατά παραγγελία να έχουν. Αν μπορούσαν τα παπιά να εξαιρεθούν από τις Euro5+ προδιαγραφές τότε όλες αυτές οι προτάσεις που έχουν οι Honda, Yamaha, τώρα και Suzuki, θα μπορούσαν αυτούσιες να έρθουν και στην Ελλάδα όπου σίγουρα θα είχαν σημαντική απήχηση, αυτό άλλωστε δείχνει η εμπορική πορεία του Asus που η ελληνική αντιπροσωπεία κατάφερε και έκανε την διαφορά ζητώντας την προσαρμογή του για την Ευρώπη!