BMW S1000XR 2020-EICMA: Δέκα κιλά ελαφρύτερο και πέντε άλογα δυνατότερο [video]

Επέστρεψε από το γυμναστήριο
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/11/2019

Ήταν θέμα χρόνου για την BMW να χρησιμοποιήσει τον νέο κινητήρα του S1000RR στις υπόλοιπες εκδόσεις της σειράς S. Συνήθως ξεκινάει με την γυμνή Streetfighter S1000R και μετά περνάει τις βελτιώσεις στην S1000XR. Όμως η εμπορική επιτυχία του “Adventure Sport” S1000XR όπως το αποκαλεί η BMW φαίνεται πως άλλαξε τις προτεραιότητές της.

Για το 2020, μαζί με τον 5 κιλά ελαφρύτερο κινητήρα του νέου S1000RR, η εντελώς νέα μοτοσυκλέτα απέκτησε και όλα τα νέα ηλεκτρονικά παιχνίδια της κατηγορίας των superbike που τον συνοδεύουν, όπως για παράδειγμα η ρύθμιση του φρένου του κινητήρα στο κλείσιμο του γκαζιού. Φυσικά ο κινητήρας δεν μπήκε αυτούσιος στο νέο πλαίσιο. Όπως και πριν, έτσι και τώρα, έχει περιοριστεί η τελική ταχύτητα μετατοπίζοντας τον κόφτη των στροφών στις 12.000 στροφές αντί για τις 16.000 του S1000RR.

Η διαφορά τώρα είναι πως κόντυναν και την 4η και 6η σχέση στο κιβώτιο, ενώ στο προηγούμενο μοντέλο είχαν κοντύνει μόνο την τελική μετάδοση. Βέβαια εμείς θα προτιμούσαμε να είχαν κοντύνει την 1η και 2η σχέση, που στα superbike είναι υπερβολικά μακριά για να μην σουζάρουν στις εκκινήσεις των αγώνων, όμως σε μια καθημερινής χρήσης μοτοσυκλέτα “κοιμίζει” τον κινητήρα στις χαμηλές ταχύτητες και στους φιδίσιους, στενούς επαρχιακούς δρόμους.

Από την άλλη μεριά όμως μας υπόσχονται πως έχουν δώσει περισσότερη ψυχή στις μεσαίες στροφές του κινητήρα, χάρη στις νέες ρυθμίσεις του ride by wire ψεκασμού. Φυσικά υπάρχουν διαφορετικά mode απόκρισης του γκαζιού, με το Dynamic pro να παραμένει έξτρα εξοπλισμός. Για πρώτη φορά επίσης, ο ψεκασμός έχει το σύστημα Dynamic Brake Control που κλείνει εντελώς τις πεταλούδες όταν ο αναβάτης φρενάρει δυνατά, αποτρέποντας το ακούσιο άνοιγμα του γκαζιού. Στα έξτρα υπάρχει και το Hill Assist για τα φρένα (που ήδη έχουμε δοκιμάσει στο R1250RT και έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης διότι κάποιες φορές γίνεται εκνευριστικό…). Η IMU έχει αναβαθμιστεί και έχει αισθητήρες επιτάχυνσης έξι κατευθύνσεων. Ολοκαίνουριο είναι και το πλαίσιο (λογικό αφού ο νέος κινητήρας του S1000RR έχει εντελώς διαφορετική αρχιτεκτονική και είναι ενεργό μέρος του πλαισίου) που έχει 2% μικρότερο βάρος, το υποπλαίσιο είναι 9% ελαφρύτερο και το ψαλίδι 20%. Η BMW ανακοινώνει 226 κιλά (DIN) με το ρεζερβουάρ γεμάτο βενζίνη.

 

Εργονομικά υπάρχουν τεράστιες διαφορές λόγω του πολύ στενότερου πλαισίου και ρεζερβουάρ στο σημείο που ακουμπούν τα πόδια του αναβάτη. Επίσης η σέλα έχει μετατοπιστεί 20mm πιο κοντά στον εμπρός τροχό και το τεράστιου πλάτους τιμόνι που είχε το προηγούμενο μοντέλο έχει αντικατασταθεί με ένα 30mm στενότερο.

Δείτε το πλούσιο φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης μετά το τέλος του άρθρου

Οι ημι-ενεργητικές αναρτήσεις έχουν μεγαλύτερη διαδρομή πίσω (150mm από 140mm) και αντίστοιχη είναι η διαδρομή εμπρός. Εντελώς καινούριο είναι και το setup των ελατηρίων και των αποσβέσεων και των προγραμμάτων λειτουργίας τους. Θυμίζουμε πως το προηγούμενο μοντέλο ήταν διαθέσιμο σε με δύο διαφορετικές διαδρομές αναρτήσεων και πιθανόν να προσφέρει την ίδια δυνατότητα και στο νέο μοντέλο. Η γεωμετρία είναι αρκετά πιο γρήγορη, με την γωνία κάστερ να έχει μειωθεί από τις 25,5⁰ στις 24,9⁰.  Το μεταξόνιο παραμένει τεράστιο στα 1552mm για σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Τα ενεργά full LED φώτα και η TFT οθόνη των 6,5’’ παραμένουν στοιχεία του έξτρα εξοπλισμού.

Ετικέτες

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan
BMW R 1300 R Superhooligan
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

BMW R 1300 R Superhooligan

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

 

BMW R 1300 R Superhooligan

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

​    ​

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.