EICMA 2023: Honda CB500 Hornet - Η μεσαία σφήκα με βάση το πρώην CB500F [Video]

Προορίζεται για την Α2 κατηγορία, πλαισιώνοντας ταυτόχρονα τα CB1000 Hornet και CB750 Hornet

motomag EICMA 2023: Honda CB500 Hornet – Ακόμη ένα μοντέλο στην οικογένεια των σφηκών [Video]

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

7/11/2023

H Honda για να γιορτάσει τα δέκα χρόνια του CB500F αποφάσισε να το μετονομάσει λέγοντας το CB500 Hornet για το 2024 -το μικρότερο μέλος της οικογένειας δίπλα στα CB750 Hornet και CB1000 Hornet-, προχωρώντας παράλληλα σε αλλαγές και στα τεχνικά χαρακτηριστικά του.

Η ιαπωνική εταιρεία μέχρι το 2018 δεν είχε προχωρήσει σε καμία αλλαγή στο CB500F, με το εν λόγω μοντέλο να ανανεώνεται εμφανισιακά το 2019, αποκτώντας ταυτόχρονα τον κινητήρα προδιαγραφών Euro 5. Τώρα η Honda στην EICMA προχώρησε στην παρουσίαση του νέου CB500 Hornet το οποίο συνεχίζει να εφοδιάζεται με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 471 κυβικών εκατοστών -τον ίδιο χρησιμοποιεί και το Honda NX500- ο οποίος αποδίδει 47 ίππους και 4,4 kgm ροπής. Η ιαπωνική εταιρεία ωστόσο αναφέρει πως έχει υπάρξει αναβάθμιση στην ECU της μοτοσυκλέτας ενώ στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει και το traction control -το οποίο απενεργοποιείται- της Honda το οποίο ονομάζεται Honda Selectable Torque Control.

Εμφανισιακά το CB500 Hornet όπως λέει και το όνομα του ακολουθεί την σχεδιαστική γλώσσα των μεγάλων του αδερφών CB750 Hornet και CB1000 Hornet, όμως αξίζει να σημειωθεί πως οι προβολείς των τριών μοντέλων διαφέρουν! Το νέο μοντέλο διατίθεται σε τρία χρώματα: Matt Gunpowder Black Metallic (μαύρο), Grand Prix Red (κόκκινο) και Pearl Himalayas White (λευκό) ενώ εφοδιάζεται με την έγχρωμη TFT 5 ιντσών του CB1000 Hornet με συνδεσιμότητα RoadSync. Αλλαγές έχουμε στον τομέα των αναρτήσεων καθώς το CB500 Hornet χρησιμοποιεί το ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41 χλστ. SFF-BP το οποίο έχει και το CB1000 Hornet (!), ενώ πίσω έχουμε ένα μονό αμορτισέρ με δυνατότητα προφόρτισης 5 σταδίων. Το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.410 χλστ. με το ύψος της σέλας να βρίσκεται στα 785 χλστ. και το βάρος να αγγίζει τα 188 κιλά.

Όσον αφορά την πέδηση συναντάμε εμπρός δύο δισκόφρενα 296 χλστ. με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin, ενώ πίσω υπάρχει ένα μονό δισκόφρενο 240 χλστ. ενώ φυσικά υπάρχει δικάναλο ABS. Τα ελαστικά είναι τα Road 6 της Michelin με τις διαστάσεις να είναι εμπρός 120/70-17 και πίσω 160/60-17. Η Honda ταυτόχρονα θα προσφέρει στους υποψήφιους αγοραστές τρία πακέτα έξτρα εξοπλισμού για το CB500 Hornet, το Style Pack, το Comfort Pack και το Travel Pack.

EICMA 2023: Honda CB500 Hornet – Ακόμη ένα μοντέλο στην οικογένεια των σφηκών [Video]

Ετικέτες

Honda

hornet

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

EICMA: SWM SC250 X concept 2026 - Με δικύλινδρο κινητήρα στο κέντρο, στα 250 κυβικά!

Μοναδικό crossover σκούτερ με ακτινωτούς τροχούς - 17 ίντσες μπροστά, τελική μετάδοση με αλυσίδα

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

7/11/2025

Εύκολα θα μπορούσε κανείς να παραβλέψει στην EICMA το δικύλινδρο 250άρι σκούτερ με τον κινητήρα στο κέντρο που έφερε η SWM στο Μιλάνο ως απλά ένα ακόμα concept, όμως κακώς θα το έκανε, αφού που το SC250X μοιάζει να βρίσκεται ένα βήμα πριν από την παραγωγή!

Η SWM μπορεί να είναι μικρή εταιρεία ωστόσο έχει πίσω της το Shineray Group με απόδειξη το SC250 X, ίσως το πιο ξεχωριστό σκούτερ στο Μιλάνο ελέω της αρχιτεκτονικής και του κυβισμού του.

Το SC250 X είναι ένα μικρό TMAX αφού έχει κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο του πλαισίου του και αυτό, σε θεωρητικό τουλάχιστον επίπεδο, του προσδίδει δυναμικά χαρακτηριστικά που μπορούν να συγκριθούν με εκείνα μιας μοτοσυκλέτας. Ο εμπρός τροχός του είναι μάλιστα 17άρης και αυτό θα φέρνει τη συμπεριφορά του ακόμη πιο κοντά σε μοτοσυκλέτα, όπως και το μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό, ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα.

Το ανεστραμμένο πιρούνι του SC250 X δείχνει να έχει ικανή διαδρομή για να αντιμετωπίσει με επιτυχία τουλάχιστον βατούς χωματόδρομους, ενώ το αμορτισέρ έχει και μοχλικό για σωστή, προοδευτική λειτουργία. Λείπουν όμως τα έξτρα μαρσπιέ που έχει το Honda X-ADV, ο ενδεδειγμένος τρόπος για να οδηγήσεις άνετα και με ασφάλεια -ίσως και διασκεδαστικά- ένα σκούτερ στο χώμα, όπως και τα προστατευτικά κάγκελα.

Το επίπεδο εξοπλισμού, παρά τις παραπάνω απουσίες είναι καλό αφού βλέπουμε στάνταρ έξτρα προβολείς, ενσωματωμένους στη σχεδίαση του σκούτερ, TFT οθόνη, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, χούφτες και ενσωματωμένη κάμερα καταγραφής στο εμπρός μέρος. Προσεγμένο μοιάζει να είναι και το μερίδιο της σέλας που προορίζεται για τον συνεπιβάτη με μπόλικο αφρώδες και ποιοτική επένδυση, ενώ ο ίδιος κάθεται ψηλότερα από τον αναβάτη.

Κάτω από τη σέλα η SWM κάνει λόγο για αρκετό χώρο για ένα κράνος κλειστού τύπου και ένα jet και αυτό θα είναι χωροταξική επιτυχία αν ισχύει, έχοντας ως δεδομένα την τοποθέτηση του κινητήρα αλλά και την ύπαρξη μοχλικού για το κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ.

Ο κυβισμός του εν σειρά δικύλινδρου είναι στα 250 κ.εκ., ένας κινητήρας από την SWM που αποτελεί πρωτιά για την κατηγορία και ανεβάζει περαιτέρω το κόστος -μαζί με την τοποθέτησή του κεντρικά στο πλαίσιο- και η ισχύς βρίσκεται στους 26,8 ίππους.

Γενικά το SC250 X είναι πολύ πιο προσεγμένο από αυτό που περιμένεις από ένα concept, μοιάζει με μοντέλο προπαραγωγής και αν η SWM δει την αντίδραση που θέλει από το κοινό της EICMA δεν αποκλείεται να το δούμε σύντομα στην παραγωγή, στην Κίνα φυσικά ώστε η τιμή του να παραμείνει σε ανταγωνιστικά επίπεδα με τα συμβατικά σκούτερ της κατηγορίας του.