EICMA 2023: Kove 800X - Σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις: βασική, Pro και Rally

Για όλα τα γούστα, με την Rally να σταματάει την ζυγαριά στα ανακοινώσιμα... 169 στεγνά κιλά!

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

8/11/2023

Η Kove, με αποκλειστικό της αντιπρόσωπο στην Ελλάδα την ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., παρουσίασε το Adventure μοντέλο της 800X, το οποίο διαθέτει εντυπωσιακά χαρακτηριστικά και πλούσιο εξοπλισμό, ενώ έρχεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις για να καλύψει όλα τα γούστα.

Ξεκινώντας από τις ομοιότητες, και οι τρεις εκδόσεις 800X, 800X Pro και 800X Rally μοιράζονται τον ίδιο τετράχρονο, υγρόψυκτο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο των 799 κυβικών. Η μέγιστη ονομαστική απόδοση φτάνει τους 96,5 ίππους στις 9.000 στροφές και τα 8,15 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 7.500 στροφές.

EICMA 2023: Kove 800X – Σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις βασική, Pro και Rally

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει έγχρωμη TFT οθόνη 7 ιντσών με δυνατότητα συνδεσιμότητας και λειτουργία mirroring, για να μπορείς να διαχειρίζεσαι το κινητό σου ενώ αυτό είναι στην τσέπη σου, full LED φωτιστικά σώματα, σταμπιλιζατέρ τιμονιού, traction control, μονόδρομο συμπλέκτη, προστατευτικά κάγκελα και αλουμινένια ποδιά κινητήρα. Το δικάναλο ABS, που είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού όπως ορίζουν οι προδιαγραφές, μπορεί να απενεργοποιηθεί χωρίς όμως να γίνεται αναφορά αν αυτό γίνεται και στους δύο τροχούς ή μόνο τον πίσω -ή αν αλλάζει ανάλογα την έκδοση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ονόματα στο press kit έχουν επιπλέον την λέξη Adventure, ενώ στην παρουσίασή της η Kove αλλά και στο ελληνικό site της, που μέχρι στιγμής βρίσκουμε μόνο το Pro, δεν την χρησιμοποιεί. Εμείς επιλέξαμε να ακολουθήσουμε τις ονομασίες που δίνει η ίδια η εταιρεία κατά την παρουσίαση των μοντέλων στην EICMA.

Μέχρι στιγμής οι πληροφορίες είναι συγκεχυμένες και όσον αφορά την χωρητικότητά του ρεζερβουάρ (19 ή 20 λίτρα), που είναι κοινό μεταξύ των τριών εκδόσεων. Έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε το μεγαλύτερο μέρος του να εκτείνεται κάτω από την σέλα, για καλύτερη συγκέντρωση των μαζών. Θετικό στοιχείο το ότι βλέπουμε τους Κινέζους κατασκευαστές να ασχολούνται πλέον τόσο με το βάρος, όσο και με την κατανομή του πάνω στην μοτοσυκλέτα. Δείχνουν ότι έχουν αρχίσει να παίρνουν το θέμα πιο σοβαρά, δημιουργώντας πλέον μοτοσυκλέτες όχι μόνο με γνώμονα το χαμηλό κόστος, αλλά και την οδική τους συμπεριφορά.

Από εδώ και πέρα ξεκινάνε οι διαφορές, όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά μεταξύ των τριών εκδόσεων. Βλέπουμε ότι η Kove έχει επιλέξει διαφορετικές αναρτήσεις που αλλάζουν το ύψος της σέλας και την απόσταση από το έδαφος και συνεπώς μεταβάλλουν τις εκτός δρόμου ικανότητες μεταξύ των τριών εκδόσεων. Αντίστοιχες αλλαγές υπάρχουν και στα φρένα.

Έτσι λοιπόν, το 800X διαθέτει αναρτήσεις της Yu-An. Μπροστά βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι και μονό αμορτισέρ πίσω, αμφότερα με διαδρομή 210 χιλιοστών. Δεν αναφέρεται αν στην συγκεκριμένη έκδοση υπάρχει δυνατότητα ρυθμίσεων από τον αναβάτη, όπως συμβαίνει με τις Pro και Rally. Η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 245mm, με την σέλα να έχει δύο θέσεις στα 835 και 845 χιλιοστά. Μπροστά βλέπουμε δύο δίσκους 310 χιλιοστών με δαγκάνα δύο εμβόλων. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι tubeless με διάσταση πίσω 150/70, χωρίς να ανακοινώνεται η διάσταση των τροχών. Στις φωτογραφίες βλέπουμε μια μεγάλη σχάρα, η οποία δεν γίνεται γνωστό αν ανήκει στον βασικό εξοπλισμό.

Για όσους αναζητάνε το κάτι παραπάνω, όσον αφορά τον χωμάτινο τουρισμό, μπορούν να κοιτάξουν στο 800X Pro. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της KYB, με ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και μονό αμορτισέρ πίσω, έχουν διαδρομή 240mm. Αυτό με την σειρά του αυξάνει το ύψος της σέλας στα 865/875 χιλιοστά, όπως και την απόσταση από το έδαφος στα 275 χιλιοστά, με το βάρος να ανέρχεται στα 190 στεγνά κιλά. Στα φρένα βρίσκουμε μπροστά δύο δίσκους 320mm με ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων. Για το 800X Pro τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Scorpion Rally STR, με διαστάσεις 90/90-21 και 150/70-18. Στο πακέτο ηλεκτρονικών της έκδοσης Pro υπάρχει επίσης quickshifter.

Τέλος έχουμε το 800X Rally, το πιο σκληροπυρηνικό εκ των τριών, με ψηλά τοποθετημένο φτερό, 100% χωμάτινα ελαστικά με σαμπρέλα και διάσταση πίσω 140/80, αλλά και κοντύτερη τελική σχέση μετάδοσης, για πιο ζωηρές επιταχύνσεις, που συνεπικουρούνται από το βάρος των μόλις… 169 στεγνών κιλών! Το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι έχει διαδρομή 270 χιλιοστά με το μονό αμορτισέρ πίσω να έχει 250 χιλιοστά, με τις ρυθμίσεις να είναι πλήρεις. Αντίστοιχα, το ύψος της σέλας είναι φιξ στα 895 χιλιοστά, με την απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα… 293 χιλιοστά! Μπροστά συναντάμε ένα δίσκο 310 χιλιοστών με ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα. Η τελική ταχύτητα για την έκδοση Rally είναι περιορισμένη στα 185 χ.α.ω., όπου στις άλλες δύο ανακοινώνεται στα 210 χ.α.ω. Όπως βλέπουμε στις φωτογραφίες, η σχάρα που υπάρχει στις άλλες δύο εκδόσεις, εδώ απουσιάζει ενώ η σέλα είναι ίσια χωρίς σκαλοπάτι μεταξύ αναβάτη και συνεπιβάτη.

Ετικέτες

kove

https://bit.ly/MOTO_672

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ducati Streetfighter V4 2025: 214 άλογα - 189 κιλά! Γυμνό Panigale V4! [VIDEO]

Πάει και εδώ το μονόμπρατσο ψαλίδι - κινητήρας & πλαίσιο από Panigale

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

28/11/2024

Το Streetfighter V4 του 2025 μοιράζεται κοινή βάση με το καινούργιο Panigale V4 και φέρνει ακόμη περισσότερη MotoGP τεχνολογία στον δρόμο αλλά και περισσότερη χρηστικότητα σε σχέση με το ιταλικό superbike.

Το νέο Streetfighter χαρακτηρίζεται από την Ducati ως το πιο όμορφο, το ταχύτερο και το πιο προηγμένο "γυμνό" superbike που έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα με κάθε έναν από τους 214 ίππους να σπρώχνει κάτι περισσότερο από 0,88 κιλό στο V4S των 189 κιλών -191 η στάνταρ μοτοσυκλέτα-, χωρίς να είναι γεμάτο το ρεζερβουάρ.

Ο Euro 5+ Desmosedici Stradale V4 κινητήρας, με τον αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο και το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης για τις βαλβίδες του, έρχεται απευθείας από το Panigale χωρίς αλλαγές στην τροφοδοσία με τους δύο λιγότερους ίππους σε σχέση με αυτό να οφείλονται σε μικρές διαφορές που υπάρχουν στην εισαγωγή.

Η μέγιστη τιμή της ισχύος των 214 ίππων κάνει την εμφάνισή της στις 13.500 σ.α.λ., ενώ η ροπή του κινητήρα των 1.103 κ.εκ. βρίσκεται στα 12,2 κιλά στις 11.250 σ.α.λ. Με την τοποθέτηση της εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic, που δεν είναι νόμιμη για χρήση στον δρόμο, η ισχύς εκτοξεύεται στους 226 ίππους και το βάρος μειώνεται κατά 6,6 κιλά, ενώ τα σώματα ψεκασμού φέρουν για πρώτη φορά αυλούς μεταβλητού μήκους που βελτιώνουν και ομαλοποιούν ακόμη περισσότερο την απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Παράλληλα και σε σχέση με το Panigale η τελική μετάδοση είναι κοντύτερη, ενώ η Ducati κάνει λόγο για χαμηλότερη κατανάλωση αλλά και πιο ήσυχη λειτουργία λόγω των νέων ψυγείων. Οι άνθρωποι της Ducati τοποθέτησαν εναλλάκτη και αντλία λαδιού από το Panigale V4 R, με το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι αυτό το οποίο χρησιμοποιείται στο Superleggera V4.

Στη δεύτερη γενιά του, το ιταλικό superbike δανείζει επίσης στο γυμνό αδερφάκι του το πλαίσιο αλλά και το προηγμένο ηλεκτρονικό οπλοστάσιό του και έτσι το Streetfighter V4 δεν έχει πλέον να ζηλέψει κάτι από αυτό, παρά μόνο το... μονόμπρατσο ψαλίδι του προγόνου του.

Το κοστούμι της νέας μοτοσυκλέτας είναι νέο, όπως και ο full LED εμπρός προβολέας, με την ουρά και το ρεζερβουάρ να προέρχονται από το Panigale, ενώ εντύπωση προκαλούν τα ακόμη μεγαλύτερα πτερύγια με τα δύο πάνω να είναι διπλά. Τα νέα πτερύγια προσφέρουν άλλα 17 κιλά κάθετης δύναμης στα 270 χλμ./ώρα σε σχέση με το προηγούμενο 4κύλινδρο Streetfighter με το σύνολο να φτάνει στα 45 κιλά!

Το πλαίσιο και το ψαλίδι προέρχονται επίσης από το Panigale με το πρώτο να είναι λιγότερο στιβαρό σε σχέση με το προηγούμενο κατά 39% αναφορικά με την πλευρική του στιβαρότητα ώστε να προσφέρει περισσότερη πρόσφυση στους τροχούς υπό κλίση και να διατηρεί πιο εύκολα την τροχιά που έχει επιλέξει ο αναβάτης. Πιο ενδοτικό πλευρικά είναι και το συμβατικό ψαλίδι σε σχέση με το μονόμπρατσο του προηγούμενου για τον ίδιο λόγο.

Οι Ιταλοί έδωσαν προσοχή και στην απομάκρυνση του ζεστού αέρα από το ψυγείο που φέρει πλαστικό πλαίσιο που μοιάζει με καρίνα αλλά και αεροδυναμικά σχεδιασμένα πλαστικά πίσω από αυτό.

Η μοτοσυκλέτα έρχεται με τέσσερα στάνταρ προγράμματα λειτουργίας για τα ηλεκτρονικά της συστήματα και τη διαχείριση του κινητήρα τα Race, Sport, Road και Wet, με τον αναβάτη να πληροφορείται για οτιδήποτε σχετικό από τη νέα οριζόντιας διάταξης ορθογώνια παραλληλόγραμμη οθόνη των 6,9 ιντσών. Η οθόνη μπορεί να παρουσιάζει τις πληροφορίες με δύο διαφορετικούς τρόπους, για χρήση στον δρόμο ή την πίστα ώστε να καλύπτει κάθε φορά τις διαφορετικές ανάγκες.

Το πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο συστημάτων υποβοήθησης του αναβάτη αποτελείται από τα Ducati Traction Control (DTC), Slide Control (DSC), Wheelie Control (DWC), Power Launch (DPL), Quick Shift (DQS) 2.0, Engine Brake Control (EBC) και το Ducati Vehicle Observer (DVO) που αξιοποιεί 70 συνολικά αισθητήρες για να βελτιώσει τη λειτουργιά των συστημάτων ανάλογα με τις συνθήκες και το στιλ οδήγησης.

Αναφορικά με τα φρένα και αυτά προέρχονται από το superbike της εταιρείας με νέες δαγκάνες Hypure της Brembo (αντικαθιστούν τις Stylema) και αναβαθμισμένο σύστημα ABS της Bosch το οποίο διαθέτει τεχνολογία Race eCBS και συνδυάζει ηλεκτρονικά το εμπρός με το πίσω φρένο στον βαθμό που χρειάζεται.

Το πλουσιότερα εξοπλισμένο Streetfighter V4S ξεχωρίζει από το στάνταρ και από τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις Smart EC3.0 της Ohlins, με ανεστραμμένο ΝΙΧ-30 πιρούνι και TTX 36 αμορτισέρ, όπως και τις σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου.

Στο στάνταρ μοντέλο το πιρούνι είναι το BPF της Showa και το αμορτισέρ προέρχεται από τη Sachs όπως και το σταμπιλιζατέρ του τιμονιού, ενώ εδώ η μπαταρία είναι μολύβδου και όχι ιόντων λιθίου όπως είναι στο S.