Εξαγορά Bimota από Kawasaki 2020 – EICMA: Ένα ιστορικό ορόσημο

Είδαμε ήδη το πρώτο δείγμα της συνεργασίας
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/11/2019

Νωρίτερα σήμερα, είχαμε δημοσιεύσει τις πρώτες πληροφορίες και φωτογραφίες από το νέο Bimota TesiH2, την μοτοσυκλέτα που χρησιμοποιεί τον κινητήρα του Kawasaki H2 με το πλαίσιο και τον σχεδιασμό του Bimota Tesi, η οποία αποτελεί το πρώτο δείγμα της συνεργασία των δύο ιστορικών εταιρειών.

Πριν από λίγο, ανακοινώθηκε επίσημα και δόθηκαν οι λεπτομέρειες αυτού του ιστορικού ορόσημου για την μοτοσυκλέτα γενικότερα, με τους κυρίους Hiroshi Ito (Διευθυντής του τμήματος σχεδιασμού προϊόντων της Kawasaki), Marco Chiancianesi (Πρόεδρος της Bimota S.A.) και Pierluigi Marconi (Σχεδιαστής του Tesi και της Bimota), να μας αναλύουν το ιστορικό αυτής της συμφωνίας.

Ο Hiroshi Ito έδωσε αρχικά το εταιρικό πλαίσιο, λέγοντας πως η Kawasaki Motors Europe ίδρυσε μια θυγατρική στην Ιταλία, την Italian Motorcycle Investment (IMA) η οποία εξαγόρασε τα εμπορικά σήματα της Bimota S.A. Μόλις ολοκληρωθεί η σύμβαση, η εταιρεία αυτή θα μετονομαστεί σε Bimota S.P.A. της οποίας το 50,1% των μετοχών θα το κατέχει η B and Motion S.A. (πρώην Bimota S.A.) και το 49,9% η Kawasaki Motors Europe. Όπως είπε ο κ.Ito, η ιστορία ξεκίνησε πριν από τρία χρόνια, όταν μία μικρή επενδυτική τράπεζα τους προσέγγισε και τους ρώτησε αν τους ενδιέφερε να επενδύσουν σε μια ιταλική εταιρεία μοτοσυκλετών. Εκείνη την εποχή δεν θέλησαν να αποκαλύψουν το όνομα της εταιρείας, αλλά ο Ito έψαξε στα έγγραφα και ανακάλυψε με μεγάλο ενθουσιασμό ότι πρόκειται για την θρυλική Bimota, την εταιρεία που θυμόταν από το ξεκίνημά του στο χώρο της μοτοσυκλέτας με τις μοτοσυκλέτες που στοίχειωναν τα όνειρά του, χάρη στα ιδιαίτερα πλαίσιά τους.

Δείτε στο τέλος το video από την παρουσίαση

Χωρίς να χάσει χρόνο ταξίδεψε στο Μιλάνο και ήρθε σε επαφή με τον CEO της Bimota, τον κ. Chiancianesi. Η χημεία μεταξύ τους ήταν άμεση και η πεποίθηση ότι θα ήταν ένα επιτυχημένο project, κοινή. Όταν μάλιστα συναντήθηκε και με τον σχεδιαστή κ. Marconi, έχασε κάθε έννοια του χρόνου απορροφημένος στα σχέδια που έκαναν γι' αυτό που τελικά που προέκυψε να είναι το TesiH2. Πρόσθεσε επίσης ότι η Bimota πρέπει να παραμείνει ως εργοστάσιο στο Rimini, να σχεδιάζονται τα προϊόντα της από Ιταλούς σχεδιαστές και να φτιάχνονται από Ιταλούς εργάτες, ώστε να διατηρηθεί ατόφιο το πνεύμα της. Είναι, όπως είπε επίσης, απόλυτα πεπεισμένος ότι με τα πλαίσια και τα σχέδια της Bimota και τους κινητήρες της Kawasaki, θα δημιουργηθούν νέα θρυλικά κεφάλαια στην ιστορία της εταιρείας.

Ο κ. Chiancianesi, δήλωσε και ο ίδιος φανατικός μοτοσυκλετιστής, ενώ δεν δίστασε να πει πως στις δύσκολες εποχές που πέρασε η εταιρεία είχε δεχτεί πολλές προσφορές, αλλά αυτή της Kawasaki ήταν η καλύτερη, καθώς πέρα από τα οικονομικά μεγάθη είχε αντιληφθεί ότι με τον κ. Ito μοιράζονται και το ίδιο πάθος για τις μοτοσυκλέτες και τις ίδιες αρχές.

O Pierluigi Marconi με τη σειρά του, έδωσε το δικό του υπόβαθρο για τη σχέση του με την Bimota, μιας και γεννήθηκε και μεγάλωσε ακριβώς δίπλα από το εργοστάσιο στο Rimini, έχοντας σαν όνειρο από τα εφηβικά του χρόνια να συνδέσει το όνομά του με αυτό της Bimota. Εξελίσσοντας το πάθος του να βελτιώνει τις αγωνιστικές του μοτοσυκλέτες μέσα από τις σπουδές του στην μηχανολογία, κατάφερε τελικά να πραγματοποιήσει το όνειρό του και να αρχίσει να σχεδιάζει μοτοσυκλέτες για την ιταλική φίρμα. Ομολόγησε κι ο ίδιος ότι όταν άκουσε για πρώτη φορά για το ενδιαφέρον της Kawasaki ήξερε ότι θα αποτελούσε τον ιδανικό εταίρο, ενώ όταν συναντήθηκε με τα στελέχη του εργοστασίου είχε την επιβεβαίωση που ζητούσε. Όπως είπε η μοτοσυκλέτα ήταν ήδη στο μυαλό του και είχε την αμέριστη βοήθεια της Bimota που τον προμήθευσε με όλα τα απαραίτητα δεδομένα για το ριζοσπαστικό του σχέδιο, χάρη στο πρώτο Tesi που είχε φτιάξει η εταιρεία πριν από 36 χρόνια (με το πρωτότυπο Tesi που είχε επίσης ιαπωνικό κινητήρα τετρακύλνδρο εν σειρά από Yamaha FZ750). Όσο περνούσαν τα χρόνια, αντιλαμβανόταν ότι του δινόταν η ευκαιρία να φτιάξει ένα Tesi που δεν θα υπέκυπτε σε κανένα συμβιβασμό, με τις μάζες συγκεντρωμένες, με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, χρήση εξωτικών υλικών και πλήθος ηλεκτρονικών συστημάτων. Τελικά το Project ολοκληρώθηκε και αποτελεί την πραγματοποίηση ενός ονείρου, αλλά και την απαρχή μιας λαμπρής ιστορίας για το μέλλον.

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan
BMW R 1300 R Superhooligan
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

BMW R 1300 R Superhooligan

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

 

BMW R 1300 R Superhooligan

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

​    ​

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.