Honda CB1100 RS 5Four: Φόρος τιμής!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

17/9/2019

Φέτος, ως γνωστόν, η Honda γιορτάζει τα 50α γενέθλια του ορόσημού της στους τετρακύλινδρους εν σειρά κινητήρες. Εκείνη την χρονιά, το 1969, έκανε το ντεμπούτο του το CB750, το οποίο επαναπροσδιόρισε τον όρο superbike της εποχής. Η Big-H έχει αφιερώσει ολόκληρη τη χρονιά στον εορτασμό της συγκεκριμένης επετείου, με πολλές custom δημιουργίες από CB1000R και ευφάνταστα σχέδια από ανεξάρτητους custom builders, που αποδίδουν το καθένα με ξεχωριστό τρόπο το πνεύμα των CB.
Η Honda UK, επέλεξε όμως μια διαφορετική βάση για να αποτίσει τον δικό της φόρο τιμής. Άλλωστε τι καλύτερη "μαγιά" από το αερόψυκτο, τετρακύλινδρο εν σειρά CB1100RS, το οποίο είναι ότι πιο κοντινό στην συγκεκριμένη παράδοση της Honda. Σε συνεργασία με την 5Four Motorcycles, έφτιαξε μια περιορισμένης παραγωγής έκδοση (θα κατασκευαστούν 54 κομμάτια μόνο) θυμίζοντας την λαμπρή αγωνιστική ιστορία της εταιρείας στους αγώνες endurance. Η εμφάνιση της μοτοσυκλέτας παραπέμπει στα αγωνιστικά της εποχής, με στοιχεία από café racer, αναρτήσεις της Showa και ακτινικές, τετραέμβολες δαγκάνες μπροστά, σε συνδυασμό με τις χυτές ζάντες των 17 ιντσών.

Ο Guy Wilson, το δημιουργικό κεφάλαιο της 5Four Motorcycles δήλωσε για την σπέσιαλ αυτή έκδοση: "Η εταιρεία μας δημιουργήθηκε με το σκεπτικό να ξεφύγουμε από τις κατασκευές που απευθύνονται στις μάζες για να φτιάχνουμε μοτοσυκλέτες με ιδιαίτερη εμφάνιση, μοναδικές, ποιοτικές και με επιδόσεις. Από την στιγμή που πρωτοείδα το CB1100RS ήξερα ότι είχα την δυνατότητα να κατασκευάσω ένα μονόσελο που θα "κατάπινε" τα στροφιλίκια. Έτσι καταλήξαμε στην περιορισμένη έκδοση των 54 CB1100RS 5Four, εκ των οποίων το κάθε ένα θα έχει ξεχωριστή αρίθμηση, χαραγμένη κάτω από το νούμερο "5" στην χρωμιομένη πλάκα με το σήμα της 5Four στην ουρά της μοτοσυκλέτας. Την χρωματική επιλογή την εμπνεύστηκα από τα νεανικά μου χρόνια, τότε που κυριαρχούσε η Honda στους αγώνες endurance με τις κόκκινες, άσπρες και μπλε αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, χωρίς αυτοκόλλητα, ενώ και το ρετρό λογότυπο της Honda είναι βαμμένο στο χέρι."

Η αλήθεια είναι ότι κάθε εξάρτημα του συγκεκριμένου CB είναι ένα μικρό έργο τέχνης, φτιαγμένο ώστε να αναδεικνύει την μοναδικότητά του. Η θέση οδήγησης οριοθετείται από το Ultra Low τιμόνι της Renthal, με τα αγωνιστικά γκριπ της Tomaselli, τους αγωνιστικούς λεβιέδες και τους billet καθρέφτες, όλα σε μαύρο χρώμα. Η σέλα έχει δέρμα Alcantara, ενώ τα μαρσπιέ είναι από βουρτσισμένο αλουμίνιο.

Αλουμινένια είναι επίσης η μάσκα και το μονόσελο, με το πλαστικό να απουσιάζει τελείως από τα εξαρτήματα που είναι σε εμφανή σημεία. Τα τελικά της Urban Growler είναι από τιτάνιο, τα οποία απελευθερώνουν ένα βαθύ και ξεχωριστό ήχο.
Επειδή κάθε μοτοσυκλέτα θα είναι φτιαγμένη στο χέρι, υπολογίζεται ότι θα υπάρχει μια αναμονή της τάξης των τριών μηνών, ενώ η τιμή της στην Αγγλία θα φτάσει τις 15.554 λίρες (17.564 ευρώ).

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

EICMA: Zontes 552-H 2026 - Σπορ δικύλινδρο maxi scooter με 51 ίππους και 178 κιλά με υγρά!

Πλήρη οικογένεια! Μονό αμορτισέρ και compact μέγεθος!

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

6/11/2025

Στη φετινή EICMA οι νέες κινέζικες εταιρείες δίνουν ρεσιτάλ με τα δικύλινδρα σκούτερ που παρουσιάζουν, με ΤΕΣΣΕΡΑ διαφορετικά μοντέλα από τη Zontes άνω των 500 κ.εκ. και με το 552-H να αποτελεί την πιο σπορ πρόταση.

Η πλατφόρμα “552” είναι η πρώτη απόπειρα της Zontes στα maxi scooters άνω των 500 κ.εκ. Η προσέγγιση της Zontes μοιάζει να ακολουθεί τα υπόλοιπα maxi σκούτερ με κινητήρα τοποθετημένο κεντρικά στο πλαίσιο όπως στα TMAX, TL508 και ΑΚ550-575 και με τη CVT μετάδοση να παίζει τον ρόλο του ενός από τα δύο μπράτσα του ψαλιδιού. Το άλλο μπράτσο είναι αλουμινένιο και πάνω του στηρίζεται το παράκεντρα τοποθετημένο αμορτισέρ που δεν έχει μοχλικό και είναι σχεδόν παράλληλα με το μπράτσο, με το μεταξόνιο να φτάνει τα 1.445 χλστ.

Το Zontes 552-H είναι το πιο σπορ δικύλινδρο scooter της Zontes που ανακοινώνει βάρος πλήρες υγρών (curb weight) στα μόλις 178 κιλά, με το μέγεθός του να είναι πιο κοντά σε μεσαίο σκούτερ. Δεν διευκρινίζεται σε αυτό το σημείο αν στο ανακοινώσιμο βάρος περιλαμβάνεται και η βενζίνη στο ρεζερβουάρ των 14,5 λίτρων, όμως ακόμη και αν το προσθέσουμε, το βάρος φτάνει στα 189 κιλά, περίπου 30 χαμηλότερα από ότι στο ΤΜΑΧ, στα χαρτιά τουλάχιστον και αντίστοιχο με των μονοκύλινδρων στα 300-400 κ.εκ. Ο δικύλινδρος κινητήρας αποδίδει 51 ίππους και 5,71 kg.m ροπής στις 7.250 και 5.500 σ.α.λ. αντίστοιχα και αυτά τα νούμερα δίνουν την καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο στα maxi scooters άνω των 500 κ.εκ.

Το 552-H έχει τροχούς με χυτές ζάντες 15 ιντσών και στα δύο άκρα και ελαστικά διατάσεων 120/70 και 160/60 εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο και μπροστά βλέπουμε δίσκους 320 χλστ. και 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης με το σήμα της Zontes. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων TFT οθόνη με συνδεσιμότητα και χειρισμό μέσω joystick στο αριστερό γκριπ, κάμερες εμπρός και πίσω, traction control που απενεργοποιείται.

Στο Μιλάνο η κινέζικη εταιρεία έχει φέρει και άλλες δύο εκδόσεις του “street” 552, τη Ζ και την S, οι οποίες έχουν πολύ μικρές διαφορές μεταξύ τους και είναι οι πιο τουριστικές εκδόσεις της πλατφόρμας “552”. Έναντι του H έχουν διαφορετικό πίσω φωτιστικό σώμα -είναι διαφορετικό και μεταξύ των δύο εκδόσεων!-, φαρδύτερο φαίρινγκ, διαφορετική σέλα με περισσότερο αφρώδες και για τους δύο και ξεχωριστή “πλάτη” για τον αναβάτη που ρυθμίζεται σε απόσταση, μεγαλύτερη σε μέγεθος ζελατίνα -ακόμη πιο μεγάλη στο S που είναι και λίγο διαφορετικό στο εμπρός μέρος με διαφορετικά φωτιστικά σώματα- και μεγαλύτερης χωρητικότητας ρεζερβουάρ που φτάνει τα 17 λίτρα. Οι δύο αυτές εκδόσεις ήρθαν στο Μιλάνο σε μορφή πρωτότυπου -οι σέλες τους ήταν κούφιες πλαστικές- και οι Zontes τα έφερε όλα για να βολιδοσκοπήσει αντιδράσεις και να δει πιο από αυτά θα καταλήξει στην παραγωγή.