Από τον περασμένο Οκτώβριο είχαμε γράψει για το νέο Monkey της Honda, τον διάδοχο των θρυλικών Ζ50 που αποτελούν ένα σημαντικό κομμάτι της παγκόσμιας μοτοσυκλετιστικής ιστορίας και κουλτούρας. Πριν από λίγες μέρες, όσοι επισκέφθηκαν την Έκθεση Μοτοσυκλέτας, είχαν την ευκαιρία να το δουν από κοντά στο περίπτερο της ελληνικής αντιπροσωπείας, με τις μνήμες να ξυπνάνε για τους παλαιότερους, και τα όνειρα να ζωντανεύουν για τους νεότερους. Το εμβληματικό Monkey διατηρεί αναλλοίωτη της φιλοσοφία της δημιουργίας του από το 1961 που πρωτοπαρουσιάστηκε, εμπλουτισμένη όμως με στοιχεία από την σύγχρονη τεχνολογία και τον εξοπλισμό που επιτάσσουν οι σύγχρονες προδιαγραφές. Ο αερόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας των 125cc αποδίδει 9,2 ίππους και 1,1kgm ροπής, ενώ η Honda ανακοινώνει κατανάλωση μετρημένη σε ιδανικές συνθήκες της τάξης των 1,5lt/100km! Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος οριζόντια και διαθέτει έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο. Οι διαστάσεις του είναι 52,4mm x 57,9mm, ο λόγος συμπίεσης είναι 9,3:1, ενώ το κιβώτιο είναι τεσσάρων σχέσεων.
Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό ενώ η σχεδίαση και το βάψιμο του ρεζερβουάρ (με χωρητικότητα 5,6lt) και των φτερών παραπέμπουν απευθείας στην κλασσική εμφάνιση των Ζ50. Το πιρούνι από την άλλη, είναι ανεστραμμένο, ενώ την πίσω ανάρτηση έχουν αναλάβει δύο αμορτισέρ (βαμμένα στο ίδιο χρώμα με το ψαλίδι και το πλαίσιο) και οι τροχοί έχουν διάμετρο 12 ιντσών. Το μεταξόνιο του Monkey είναι στα 1.155mm, το ύψος της σέλας φτάνει τα 775mm, η γωνία κάστερ είναι στις 25° με ίχνος στα 88mm και το βάρος που ανακοινώνει η Honda ανέρχεται στα 107 κιλά γεμάτη. Όπως είναι φυσικό, η παράδοση είναι διάχυτη πάνω στο καινούργιο Monkey, από το ανάγλυφο λογότυπο με το φτερό, μέχρι το σχήμα του προστατευτικού της εξάτμισης και τους στρογγυλούς καθρέφτες. Βέβαια, το καινούργιο Monkey δεν έχει το τιμόνι των προηγούμενων "Ζ" που μπορούσε να αναδιπλωθεί για εύκολη μεταφορά, αλλά διαθέτει ένα αντίστοιχου σχήματος και ύψους που εδράζεται σε καβαλέτα. Το ψηφιακό όργανο αναλαμβάνει την εισαγωγή στην σύγχρονη εποχή με οθόνη LCD, ενώ και τα φώτα είναι full LED. Το monkey διαθέτει επίσης και το σύστημα που είχαμε δει για πρώτη φορά στα SH, με απόκριση στα φώτα με το πάτημα ενός κουμπιού στο κλειδί, ειδοποιώντας τον ιδιοκτήτη για την θέση του. Το πιο εντυπωσιακό όμως, σε ό,τι αφορά την τεχνολογία που διαθέτει το Monkey, είναι η μονάδα IMU με την οποία μάλιστα συνεργάζεται και το μονοκάναλο ABS, παρά το γεγονός ότι οι προδιαγραφές Euro4 προϋποθέτουν συνδυασμένα φρένα για τις μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc, χωρίς να είναι υποχρεωτική η ύπαρξη ABS.
Και ολίγη Ιστορία Το Honda Monkey - περισσότερο γνωστό σαν ένα θρυλικό δίτροχο που άφησε εποχή τη δεκαετία 1970 – παρουσιάστηκε το 1961. Σχεδιασμένο αρχικά με προδιαγραφές παιδικού παιχνιδιού 49cc για το Tama Tech, ένα ψυχαγωγικό πάρκο στο Τόκιο, σύντομα έγινε τόσο δημοφιλές, ώστε η εταιρεία δημιούργησε μία έκδοση δρόμου, που άρχισε να εξάγεται σε ΗΠΑ και Ευρώπη το 1963, με εντυπωσιακό χρωμιωμένο ρεζερβουάρ, σπαστό τιμόνι και τροχούς διαμέτρου 5 ιντσών, χωρίς αναρτήσεις. Η δημοτικότητά του οφείλεται στην σχεδίασή του, στις λιλιπούτειες διαστάσεις και στο πολύ χαμηλό βάρος, που το έκανε άκρως απολαυστικό στην πόλη. Μέχρι το 1969, οι διαστάσεις των τροχών του είχαν αυξηθεί στις 8 ίντσες και από το 1970 έγινε ακόμα πιο δημοφιλές χάρη στην προσθήκη αποσπώμενου με ταχυσύνδεσμο πιρουνιού, ώστε να χωρά στο πορτμπαγκάζ ενός μικρού αυτοκινήτου.
Μέχρι το 1978 – χρονιά που σηματοδότησε το ξεκίνημα μιας ένδοξης εποχής για το Monkey - είχε επανασχεδιαστεί με ρεζερβουάρ σε σχήμα δάκρυ και έγινε ιδιαίτερα δημοφιλές σε πολλούς κατόχους αυτοκινούμενων τροχόσπιτων που ήθελαν ένα βολικό μέσο μεταφοράς για χρήση όσο είχαν το όχημά τους σταθμευμένο. Με το τριτάχυτο κιβώτιο και τον φυγοκεντρικό συμπλέκτη του προσέλκυσε ένα μεγάλο κοινό χάρη και στην ευκολία χρήσης του. Λόγω του χαρακτήρα του, λειτούργησε και ως πρεσβευτής της μοτοσυκλέτας σε ένα ευρύτερο κοινό ίσως περισσότερο από οποιαδήποτε άλλο δίτροχο. Με φαρδιά ελαστικά, μικρό ρεζερβουάρ και μεγάλη, μαλακή σέλα η εμφάνιση του Monkey έμεινε διαχρονική, όσο και η απήχησή του σε όλο τον κόσμο.
Υamaha R9 2025: Tρικύλινδρη, ροπάτη, και εξοπλισμένη - Για πίστα αλλά και δρόμο [VIDEO]
Πλήρης παρουσίαση, φωτογραφίες και βίντεο - 117, 33 hp και 9,5 κιλά ροπής για 195 γεμάτα κιλά
Από τον
Κώστα Γκαζή
9/10/2024
Η Yamaha παρουσίασε επιτέλους το πολυαναμενόμενο τρικύλινδρο νέο sport μοντέλο της YZF-R9, το δεύτερο sport μοντέλο νέας γενιάς μετά το δικύλινδρο YZF-R7, προσφέροντας ισχυρότερη απόδοση και πιο πλούσιο εξοπλισμό σε σχέση με το μικρότερο αδελφάκι του, ενώ όπως κι εκείνο έχει τη δυνατότητα να βγάζει αριθμό κυκλοφορίας και να οδηγείται νόμιμα και σε δημόσιους δρόμους -αντίθετα με το R6.
Σημειώστε πως ενώ οι πρώτες πληροφορίες έκαναν λόγο και για μια δεύτερη έκδοση του R9, με κορυφαίο εξοπλισμό, για την ώρα αυτό δεν επιβεβαιώνεται, και μένει να δούμε αν θα παραμείνουμε στη μία έκδοση, ή αν θα παρουσιαστεί κάποια SP έκδοση αργότερα.
Ενώ οι R1 GYTR και R1 RACE με τις απόλυτες επιδόσεις στην πίστα παραμένουν τα κορυφαία Superbike μοντέλα της Iwata, η Yamaha παραμένει προσηλωμένη στο μέλλον της αγοράς Supersport για χρήση στο δρόμο. Ο εμπορικός αντίκτυπος από την κυκλοφορία της R7, καθιστά σαφές ότι υπάρχει χώρος για Supersport μοντέλα που μπορούν να οδηγηθούν στο δημόσιο οδικό δίκτυο, μπορώντας να εκπληρώσουν περισσότερους από έναν ρόλους.
Η κυκλοφορία της R9 ολοκληρώνει την κατηγορία Supersport, η οποία εξελίσσεται από το μοντέλο εισόδου R125 μέχρι την R3 της κατηγορίας A2 (μοτοσυκλέτα που μόλις ανανεώθηκε για το 2025), την μεσαίου κυβισμού R7 και τώρα την R9 που μπορεί και αυτή να οδηγηθεί στο δρόμο, ενώ οι R1 GYTR, R1 RACE, R6 GYTR και R6 RACE διατηρούν τη θέση τους στη σύνθεση με τις υψηλού, αγωνιστικού επιπέδου επιδόσεις τους -και την αποκλειστική οδήγησή τους σε πίστα.
Παρόλο που αυτή η νέα γενιά Supersport σηματοδοτεί την αρχή ενός νέου κεφαλαίου, η Yamaha υποστηρίζει πως η ιστορία παραμένει ίδια με την ταυτότητα της σειράς Supersport να προέρχεται από το αγωνιστικό DNA της Yamaha. Από την σχεδίαση μέχρι την τεχνολογία αιχμής που έχει αναπτυχθεί για αγώνες.
Η R9 παίρνει αυτήν την δοκιμασμένη τεχνολογία αιχμής και την σχεδίαση που εμπνέεται από τους αγώνες, συνδυάζοντάς την με τη γνωστή και δοκιμασμένη τρικύλινδρη πλατφόρμα κινητήρα CP3 που έφερε την επανάσταση στην Yamaha την τελευταία δεκαετία -βλ. MT-09, XSR900. Ο εκρηκτικός αυτός κινητήρας, σε συνδυασμό με πλαίσιο, αναρτήσεις και φρένα που στοχεύουν σε κορυφαία σπορ οδική συμπεριφορά, οδήγησαν στη δημιουργία του νέου sport μοντέλου των Ιαπώνων, το οποίο προσφέρει τη δυνατότητα να σας συντροφεύει καθημερινά στον δρόμο, έχοντας παράλληλα εξαιρετικές επιδόσεις στην πίστα.
Η σπορ εμφάνιση της R9 αναδεικνύεται τόσο από το αιχμηρό φαίρινγκ, όσο και από τα ενσωματωμένα αεροδυναμικά φτερά στα πλάγια.
Ο αεραγωγός της σειράς R σε σχήμα "M" και ο διπλός προβολέας παραμένουν, αλλά κάθε ένα από αυτά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά έχει διαφοροποιηθεί και τονιστεί ελαφρώς για να συμβάλει στο επιθετικό στυλ της νέας YZF-R γενιάς. Ένας προβολέας με στρογγυλό σώμα στον αεραγωγό σχήματος M φροντίζει για φωτισμό και εμφάνιση, στα πρότυπα και του R7.
Η R9 είναι εφοδιασμένη με τον γνωστό από το MT-09 κινητήρα 890 κ.εκ. CP3 της Yamaha, ο οποίος είναι υγρόψυκτος, 3κύλινδρος με 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και ψεκασμό. Η διάμετρος και η διαδρομή των 78 χιλ. x 62 χιλ. και η σχέση συμπίεσης 11,5:1 παρέχουν μπόλικη ροπή και άφθονη ισχύ, οι οποίες σε συνδυασμό με τον έλεγχο ακριβείας που προσφέρει το Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), εξασφαλίζουν βέλτιστη απόδοση τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο. Ο τελικός λόγος μετάδοσης, ο χρονισμός ανάφλεξης και η χαρτογράφηση του καυσίμου έχουν βελτιστοποιηθεί για επιδόσεις Supersport τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο. Οι μέγιστες τιμές απόδοσης ανακοινώνονται στους 117,33 hp / 10.000 rpm και στα 9,5 kgm / 7.000 rpm.
Ο τρικύλινδρος βρυχηθμός έχει γίνει σήμα κατατεθέν της CP3 με την πάροδο των χρόνων και οι μηχανικοί της Yamaha έχουν δώσει ιδιαίτερη προσοχή στη βελτίωση του ήχου του κινητήρα που προκαλεί έντονα συναισθήματα.
Το πλαίσιο από χυτό αλουμίνιο τύπου Deltabox έχει αναπτυχθεί ειδικά για την R9 και η ακαμψία του έχει προσαρμοστεί για σπορ απόδοση, τόσο σε υψηλές όσο και σε χαμηλές ταχύτητες.
Σε σύγκριση με τα άλλα μοντέλα CP3 της Yamaha, η ακαμψία του βασικού πλαισίου της R9 είναι υψηλότερη και στις τρεις κατευθύνσεις: στρεπτική, διαμήκης και πλευρική. Εφαρμόζοντας συγκεκριμένα πάχη και σχήματα, καθώς και μηχανικά επεξεργασμένες οπές, οι μηχανικοί της Yamaha είχαν ως στόχο να εξισορροπήσουν την ακαμψία και την ελαστικότητα, παρέχοντας στον αναβάτη υψηλά επίπεδα ανατροφοδότησης, αλλά και άνεση στην οδήγηση.
Το βάρος του πλαισίου είναι 9,7 κιλά, γεγονός που το καθιστά, το ελαφρύτερο πλαίσιο που έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ σε μοντέλο Supersport της Yamaha. Με αυτό το ελαφρύ πλαίσιο, το συνολικό βάρος της R9 είναι μόλις 195 κιλά (με υγρά) με αποτέλεσμα τη βέλτιστη αναλογία ισχύος/βάρους. Το πλαίσιο, σε συνδυασμό με το υποπλαίσιο, έχουν επιπλέον σχεδιαστεί για να συμβάλλουν στο στενό προφίλ και την ευελιξία της R9.
Δεδομένου του μεγέθους σε σχέση με τις επιδόσεις της, η R6 ήταν εδώ και πολύ καιρό το πιο αεροδυναμικό μοντέλο της Yamaha και αποτέλεσε το σημείο αναφοράς για τους μηχανικούς της Yamaha, στη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης της R9.
Μέσω εκτεταμένων δοκιμών σε αεροδυναμική σήραγγα, οι μηχανικοί κατάφεραν να διαμορφώσουν την R9 ώστε να έχει μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση (μεγιστοποιώντας έτσι την τελική ταχύτητα και την επιτάχυνση) από την R6, παρά το ότι η R9 έχει μεγαλύτερο κυβισμό, ψυγείο και μετωπική επιφάνεια.
Αυτή η αποδοτικότητα έχει επιτευχθεί μέσω της σχεδίασης του μπροστινού τμήματος του φρινγκ, ενώ τα νέα αεροδυναμικά φτερά που έχουν προσαρμοστεί ακριβώς κάτω από τα φώτα, μειώνουν την ανύψωση του μπροστινού τροχού και βελτιώνουν την επαφή με το οδόστρωμα. Κανονικά η προσθήκη φτερών προσθέτει αντίσταση, αλλά μέσω επαναλαμβανόμενων δοκιμών, οι αρνητικές επιπτώσεις των φτερών εξαλείφθηκαν και η τελική σχεδίαση ελαχιστοποίησε τον βαθμό της οπισθέλκουσας, προσφέροντας παράλληλα στον αναβάτη εξαιρετική αίσθηση από το μπροστινό σύστημα.
Τα φτερά μειώνουν την ανύψωση του μπροστινού τροχού κατά 6-7% στην ευθεία και όταν συνδυάζονται με το σπόιλερ που έχει τοποθετηθεί κάτω από τον αγωγό σχήματος M, αυτό το φαινόμενο αυξάνεται κατά περίπου 10% στις στροφές.
Το πιρούνι και το πίσω αμορτισέρ είναι και τα δύο νέας σχεδίασης εξαρτήματα ανάρτησης της KYB, τα οποία έχουν ρυθμιστεί ειδικά για τη μοτοσυκλέτα και αναπτύχθηκαν παράλληλα με τις R1 GYTR και R1 RACE του 2025.
Το νέο ανεστραμμένο πιρούνι KYB 43 χιλ. έχει επανασχεδιαστεί πλήρως και πλέον διαθέτει ξεχωριστούς ρυθμιστές στο αριστερό και το δεξί στέλεχος για την απόσβεση επαναφοράς και τη συμπίεση ελατηρίου. Η κάθε ρύθμιση μπορεί να γίνει ξεχωριστά, από το δεξί στέλεχος για την απόσβεση επαναφοράς και από το αριστερό για τη συμπίεση ελατηρίου, τόσο σε υψηλή όσο και σε χαμηλή ταχύτητα.
Κάθε καλάμι διαθέτει πλέον μια βαλβίδα βάσης, η οποία έχει σχεδιαστεί για να βελτιστοποιεί την πίεση στον κύλινδρο, περιορίζοντας ή αποτρέποντας πλήρως τη ροή λαδιού στο κάτω μέρος του πιρουνιού. Αυτή η νέα διάταξη έχει ως αποτέλεσμα βελτιωμένη απόκριση της απόσβεσης, καλύτερη αίσθηση στην επαφή με το δρόμο και μεγαλύτερη σταθερότητα σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Η επίστρωση Kashima δίνει πιο σκούρα απόχρωση στο χρυσό/μπρονζέ χρώμα, τονίζοντας τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας.
Το πίσω αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση, την απόσβεση επαναφοράς και την απόσβεση συμπίεσης. Η νέα διάταξη συμβάλλει στην απόσβεση με μεγαλύτερη ακρίβεια και παρέχει καλύτερη ανατροφοδότηση από το έδαφος, στην πίστα και το δρόμο.
Στα φρένα μπροστά η R9 διαθέτει τετραπίστονες monoblock δαγκανές Brembo Stylema, ελαφριές, άκαμπτες και σχεδιασμένες για να παρέχουν καλύτερο έλεγχο και ευστάθεια. Τα σωληνάκια των φρένων είναι μεταλλικά, ενώ οι δίσκοι μπροστά έχουν μεγάλη διάμετρο 320 mm.
Η ακτινική τρόμπα φρένου ανεβάζει την ισχύ πέδησης της R9 στο επόμενο επίπεδο, διαθέτοντας έμβολο που κινείται σε παράλληλη κατεύθυνση με τη διαδρομή του φρένου, ασκώντας πίεση γραμμικά καθώς ο αναβάτης πιέζει τη μανέτα, γεγονός που εξασφαλίζει πολύ καλή αίσθηση και εξαιρετικό έλεγχο.
Οι ελαφριές δαγκάνες Stylema προσφέρουν εξαιρετική ισχύ πέδησης μέσω τεσσάρων εμβόλων 30 χιλ. και έχουν σχεδιαστεί για βελτιστοποιημένη ροή του αέρα, η οποία εξασφαλίζει αποτελεσματική ψύξη και μείωση των απωλειών σε περιβάλλον πίστας.
Η θέση οδήγησης έχει σπορ προσανατολισμό και περιλαμβάνει clip-on τιμόνι. Αλλά, για να καλυφθούν τα διαφορετικά επίπεδα των αναβατών που οδηγούν σε track-days και η δυναμική οδήγηση στο δρόμο, τα σημεία επαφής του σώματος με τη μοτοσυκλέτας έχουν σχεδιαστεί με τρόπο που να επιτρέπει σε αναβάτες κάθε αναστήματος, να μετατοπίζουν ελεύθερα το σώμα τους πάνω στη μοτοσυκλέτα.
Η απόσταση από το τιμόνι μέχρι τους γοφούς του αναβάτη έχει βελτιστοποιηθεί για να αποφευχθεί η υπερβολική κλίση προς τα εμπρός και το ύψος της σέλας στα 830 χιλ. προσφέρει άνετη πρόσβαση σε ένα ευρύ φάσμα αναβατών. Τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί με τρόπο που παρέχει περισσότερο χώρο για τα πόδια και αποτρέπει τις κράμπες.
Τα κλιπόν είναι τοποθετημένα κάτω από την τριπλή βάση, προσφέροντας την αίσθηση που αναμένεται από μια μοτοσυκλέτα Supersport, χωρίς όμως υπερβολικά επιθετική κλίση προς τα εμπρός. Η τοποθέτηση είναι πιο σπορ από του clip-on τιμονιού της R7, αλλά πιο ξεκούραστη από του αντίστοιχου της R6 RACE, γεγονός που εξασφαλίζει καλύτερο χειρισμό σε κάθε περιβάλλον οδήγησης.
Το ρεζερβουάρ των 14 λίτρων καυσίμου παρέχει πολύ καλή αυτονομία στο δρόμο και έχει περιορισμένο πλάτος που εξασφαλίζει βέλτιστη σύνδεση του αναβάτη με τη μοτοσυκλέτα. Το σχήμα του ρεζερβουάρ είναι σχεδιασμένο για να παρέχει καλό κράτημα για τους μηρούς και τους βραχίονες του αναβάτη στις στροφές, για καλύτερη σύνδεση με τη μοτοσυκλέτα.
Η R9 είναι εφοδιασμένη με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Battlax Hypersport RS11 της Bridgestone.
Οι διακόπτες της R9 είναι είναι εργονομικοί, ενώ η R9 διαθέτει σύστημα Cruise-Control που λειτουργεί από τα 40 χλμ/ώρα και πάνω και ρυθμιζόμενο όριο ταχύτητας, αν δεν θέλετε να υπερβείτε κάποια ταχύτητα.
Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα του R9 βρίσκουμε μονάδα μέτρησης αδρανειακών δυνάμεων IMU 6 αξόνων που βελτιστοποιεί τη λειτουργία των Traction Control, ABS, Riding Modes, κ.α.
Τα τρία ενσωματωμένα προγράμματα οδήγησης “Sport”, “Street” και “Rain” διαθέτουν εργοστασιακές ρυθμίσεις με διαφορετικά επίπεδα παρέμβασης, για να ταιριάζουν σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης. Συμπληρώνονται από την επιλογή ρύθμισης δύο προγραμμάτων “Custom” και από τέσσερα προγράμματα Track. Αυτό επιτρέπει τη δημιουργία συγκεκριμένων ρυθμίσεων YRC που ταιριάζουν σε συγκεκριμένες συνθήκες ή καταστάσεις, με αλλαγή του επιπέδου ηλεκτρονικής υποστήριξης σε συστήματα όπως είναι η παροχή ισχύος (PWR), ο έλεγχος πρόσφυσης (TCS), ο έλεγχος ολίσθησης (SCS), ο έλεγχος πέδησης (BC), ο έλεγχος ολίσθησης του πίσω τροχού (BSR), η διαχείριση φρεναρίσματος του κινητήρα (EBM) και ο έλεγχος ανύψωσης του μπροστινού τροχού (LIF). Οι ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν απευθείας από το μενού ρυθμίσεων YRC στην οθόνη της R9 ή μέσω της εφαρμογής MyRide της Yamaha για smartphone.
Για βέλτιστες εκκινήσεις σε αγώνες, η R9 διαθέτει σύστημα εκκίνησης launch control, το οποίο υποστηρίζει τους αναβάτες κατά την εκκίνηση και κατά την επιτάχυνση από στάση, ενώ για την οδήγηση σε πίστα, υπάρχει η επιλογή απενεργοποίησης του ABS στον πίσω τροχό.
Το σύστημα Quick Shift (QSS) τρίτης γενιάς της Yamaha επιτρέπει ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη, με τη Ρύθμιση 1 να τις ενεργοποιεί κατά την επιτάχυνση (για ανεβάσματα) και κατά την επιβράδυνση (για κατεβάσματα). Η ρύθμιση 2 επιτρέπει κατεβάσματα κατά την επιτάχυνση και ανεβάσματα κατά την επιβράδυνση, παρέχοντας καλύτερη λειτουργία σε ένα ευρύτερο φάσμα σεναρίων.
Στα όργανα, η έγχρωμη οθόνη TFT 5" της R9 μπορεί να προσαρμοστεί μεταξύ τεσσάρων επιλέξιμων θεμάτων, ενώ το πρόγραμμα track εμφανίζει πληροφορίες που αφορούν μόνο την οδήγηση σε πίστα. Συμπεριλαμβάνεται το χρονόμετρο γύρων.
Η οθόνη της R9 διαθέτει και συνδεσιμότητα με χρήση της εφαρμογής MyRide της Yamaha. Η εφαρμογή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τροποποίηση των ρυθμίσεων YRC και επιτρέπει τη δημιουργία νέων προγραμμάτων YRC ακόμα και όταν είστε μακριά από τη μοτοσυκλέτα. Έως και 40 διαφορετικές παραλλαγές των προγραμμάτων μπορούν να αποθηκευτούν στην εφαρμογή για να ταιριάζουν σε συγκεκριμένες συνθήκες του δρόμου ή της πίστας και στη συνέχεια, να μεταφερθούν στη μοτοσυκλέτα όταν βρίσκεται εντός εμβέλειας.
Το ενσωματωμένο πλήρες σύστημα πλοήγησης διατίθεται επίσης μέσω της εφαρμογής Garmin StreetCross. Οι χρήστες μπορούν επίσης, να εμφανίζουν διάφορες πληροφορίες και εικόνες στην οθόνη. Συμπεριλαμβάνονται τηλεφωνικές κλήσεις, γραπτά μηνύματα και ενημερώσεις για τον καιρό.
Η R9 έρχεται και με τηλεμετρία, με την εφαρμογή Y-Trac να απογειώνει την Supersport εμπειρία, επιτρέποντας στους αναβάτες να βελτιώνουν την οδήγηση στην πίστα και την απόδοσή τους μέσω εργαλείων που συνήθως διατίθενται μόνο σε επαγγελματίες αγωνιζόμενους. Προερχόμενη από αγώνες, η εφαρμογή Y-Trac προσφέρει τη δυνατότητα καταγραφής και ανάλυσης δεδομένων οδήγησης με τεχνολογία επαγγελματικού επιπέδου για αναβάτες κάθε επιπέδου, από αρχάριους έως και επαγγελματίες.
Με την εφαρμογή Y-Trac, μπορούν να καταγραφούν οι χρόνοι γύρων και ενδιάμεσων τομέων, καθώς και δεδομένα της μοτοσυκλέτας, όπως η γωνία κλίσης, οι στροφές του κινητήρα, η επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, η ταχύτητα, η θέση του γκαζιού και το επίπεδο παρέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων, όπως ο έλεγχος πρόσφυσης.
Η εισαγωγή δεδομένων τοποθεσίας GPS μπορεί να γίνει μέσω smartphone, αλλά εάν ο αναβάτης θέλει να χρησιμοποιήσει τη μονάδα GPS της μοτοσυκλέτας, το Y-TRAC μπορεί να συνδεθεί με το Garmin GLO2. Η εφαρμογή Y-Trac προσφέρει επίσης την επιλογή ενός "Εικονικού Pitboard", όπου τα μέλη της ομάδας του αναβάτη μπορούν να στείλουν μηνύματα στην οθόνη του ενώ βρίσκεται στην πίστα.
Οι ιδιοκτήτες R9 μπορούν να εγγραφούν για μια δωρεάν δοκιμαστική έκδοση της εφαρμογής ή να αποκτήσουν την premium συνδρομή.
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά
Υγρόψυκτος, 4-χρονος. 3-κύλινδρος κινητήρας CP3 890 κ.εκ. με 2ΕΕΚ
Ελαφρύτερο πλαίσιο αλουμινίου Deltabox σε μοντέλο Supersport της Yamaha
Μπροστινός κύριος κύλινδρος Brembo και δαγκανές Stylema σε συνδυασμό με δισκόφρενα 320 mm
Επιθετική αεροδυναμική σχεδίαση με φτερά κάθετης δύναμης
Νέας γενιάς, πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι 43 χιλ. της KYB
Μονάδα IMU 6 αξόνων, προερχόμενη από την R1
Ευαίσθητα ως προς τις κλίσεις βοηθήματα που περιλαμβάνουν έλεγχο πρόσφυσης (TCS), έλεγχο ολίσθησης (SCS) και έλεγχο πέδησης (BC)
Λειτουργίες ισχύος (PWR), σύστημα ελέγχου εκκίνησης (LC), σύστημα ελέγχου ανύψωσης (LIF)
Σύστημα γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων (QSS) τρίτης γενιάς
Διαχείριση φρεναρίσματος κινητήρα (EBM) και έλεγχος ολίσθησης του πίσω τροχού (BSR)
Πρόγραμμα απενεργοποίησης του ABS στον πίσω τροχό
Σύστημα ελέγχου διαδρομών της Yamaha (YRC) με προσαρμόσιμες ρυθμίσεις
Μονάδα CCU που επιτρέπει τη μεταφόρτωση και τη λήψη ρυθμίσεων για τη μοτοσυκλέτα
Έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα
Καταγραφή και ανάλυση δεδομένων οδήγησης με το Y-TRAC
Σύστημα Cruise Control και περιοριστής ταχύτητας
Clip on
Ελαστικά Bridgestone Battlax Hypersport RS11
Ζάντες από χυτό αλουμίνιο
Ρυθμιζόμενες μανέτες
Λεβιέ ταχυτήτων από σφυρήλατο αλουμίνιο
Η R9 2025 θα είναι διαθέσιμη στα χρώματα Icon Blue και Tech Black και αναμένεται να βρίσκεται στις εκθέσεις της Yamaha από τον Μάρτιο.
