Hοnda Monkey 125

Ξυπνάει μνήμες

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

2/5/2018

Από τον περασμένο Οκτώβριο είχαμε γράψει για το νέο Monkey της Honda, τον διάδοχο των θρυλικών Ζ50 που αποτελούν ένα σημαντικό κομμάτι της παγκόσμιας μοτοσυκλετιστικής ιστορίας και κουλτούρας. Πριν από λίγες μέρες, όσοι επισκέφθηκαν την Έκθεση Μοτοσυκλέτας, είχαν την ευκαιρία να το δουν από κοντά στο περίπτερο της ελληνικής αντιπροσωπείας, με τις μνήμες να ξυπνάνε για τους παλαιότερους, και τα όνειρα να ζωντανεύουν για τους νεότερους.
Το εμβληματικό Monkey διατηρεί αναλλοίωτη της φιλοσοφία της δημιουργίας του από το 1961 που πρωτοπαρουσιάστηκε, εμπλουτισμένη όμως με στοιχεία από την σύγχρονη τεχνολογία και τον εξοπλισμό που επιτάσσουν οι σύγχρονες προδιαγραφές.
Ο αερόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας των 125cc αποδίδει 9,2 ίππους και 1,1kgm ροπής, ενώ η Honda ανακοινώνει κατανάλωση μετρημένη σε ιδανικές συνθήκες της τάξης των 1,5lt/100km! Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος οριζόντια και διαθέτει έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο. Οι διαστάσεις του είναι 52,4mm x 57,9mm, ο λόγος συμπίεσης είναι 9,3:1, ενώ το κιβώτιο είναι τεσσάρων σχέσεων.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό ενώ η σχεδίαση και το βάψιμο του ρεζερβουάρ (με χωρητικότητα 5,6lt) και των φτερών παραπέμπουν απευθείας στην κλασσική εμφάνιση των Ζ50. Το πιρούνι από την άλλη, είναι ανεστραμμένο, ενώ την πίσω ανάρτηση έχουν αναλάβει δύο αμορτισέρ (βαμμένα στο ίδιο χρώμα με το ψαλίδι και το πλαίσιο) και οι τροχοί έχουν διάμετρο 12 ιντσών. Το μεταξόνιο του Monkey είναι στα 1.155mm, το ύψος της σέλας φτάνει τα 775mm, η γωνία κάστερ είναι στις 25° με ίχνος στα 88mm και το βάρος που ανακοινώνει η Honda ανέρχεται στα 107 κιλά γεμάτη.
Όπως είναι φυσικό, η παράδοση είναι διάχυτη πάνω στο καινούργιο Monkey, από το ανάγλυφο λογότυπο με το φτερό, μέχρι το σχήμα του προστατευτικού της εξάτμισης και τους στρογγυλούς καθρέφτες. Βέβαια, το καινούργιο Monkey δεν έχει το τιμόνι των προηγούμενων "Ζ" που μπορούσε να αναδιπλωθεί για εύκολη μεταφορά, αλλά διαθέτει ένα αντίστοιχου σχήματος και ύψους που εδράζεται σε καβαλέτα.
Το ψηφιακό όργανο αναλαμβάνει την εισαγωγή στην σύγχρονη εποχή με οθόνη LCD, ενώ και τα φώτα είναι full LED. Το monkey διαθέτει επίσης και το σύστημα που είχαμε δει για πρώτη φορά στα SH, με απόκριση στα φώτα με το πάτημα ενός κουμπιού στο κλειδί, ειδοποιώντας τον ιδιοκτήτη για την θέση του. Το πιο εντυπωσιακό όμως, σε ό,τι αφορά την τεχνολογία που διαθέτει το Monkey, είναι η μονάδα IMU με την οποία μάλιστα συνεργάζεται και το μονοκάναλο ABS, παρά το γεγονός ότι οι προδιαγραφές Euro4 προϋποθέτουν συνδυασμένα φρένα για τις μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc, χωρίς να είναι υποχρεωτική η ύπαρξη ABS.

Και ολίγη Ιστορία
Το Honda Monkey - περισσότερο γνωστό σαν ένα θρυλικό δίτροχο που άφησε εποχή τη δεκαετία 1970 – παρουσιάστηκε το 1961. Σχεδιασμένο αρχικά με προδιαγραφές παιδικού παιχνιδιού 49cc για το Tama Tech, ένα ψυχαγωγικό πάρκο στο Τόκιο, σύντομα έγινε τόσο δημοφιλές, ώστε η εταιρεία δημιούργησε μία έκδοση δρόμου, που άρχισε να εξάγεται σε ΗΠΑ και Ευρώπη το 1963, με εντυπωσιακό χρωμιωμένο ρεζερβουάρ, σπαστό τιμόνι και τροχούς διαμέτρου 5 ιντσών, χωρίς αναρτήσεις.
Η δημοτικότητά του οφείλεται στην σχεδίασή του, στις λιλιπούτειες διαστάσεις και στο πολύ χαμηλό βάρος, που το έκανε άκρως απολαυστικό στην πόλη. Μέχρι το 1969, οι διαστάσεις των τροχών του είχαν αυξηθεί στις 8 ίντσες και από το 1970 έγινε ακόμα πιο δημοφιλές χάρη στην προσθήκη αποσπώμενου με ταχυσύνδεσμο πιρουνιού, ώστε να χωρά στο πορτμπαγκάζ ενός μικρού αυτοκινήτου.

Μέχρι το 1978 – χρονιά που σηματοδότησε το ξεκίνημα μιας ένδοξης εποχής για το Monkey - είχε επανασχεδιαστεί με ρεζερβουάρ σε σχήμα δάκρυ και έγινε ιδιαίτερα δημοφιλές σε πολλούς κατόχους αυτοκινούμενων τροχόσπιτων που ήθελαν ένα βολικό μέσο μεταφοράς για χρήση όσο είχαν το όχημά τους σταθμευμένο. Με το τριτάχυτο κιβώτιο και τον φυγοκεντρικό συμπλέκτη του προσέλκυσε ένα μεγάλο κοινό χάρη και στην ευκολία χρήσης του.
Λόγω του χαρακτήρα του, λειτούργησε και ως πρεσβευτής της μοτοσυκλέτας σε ένα ευρύτερο κοινό ίσως περισσότερο από οποιαδήποτε άλλο δίτροχο. Με φαρδιά ελαστικά, μικρό ρεζερβουάρ και μεγάλη, μαλακή σέλα η εμφάνιση του Monkey έμεινε διαχρονική, όσο και η απήχησή του σε όλο τον κόσμο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος	Αερόψυκτος SOHC 4-χρονος 2-βάλβιδος
Κυβισμός	125cc
Διάμετρος x Διαδρομή	52.4 x 57.9mm
Λόγος Συμπίεσης	9.3:1
Μέγιστη Ισχύς	9,2hp @ 7,000rpm
Μέγιστη Ροπή	1,1Kgm @ 5,250rpm
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Τροφοδοσία	PGM-FI ηλεκτρονικός ψεκασμός
Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ	5.6 L
Κατανάλωση καυσίμου	67km/litre (WMTC mode)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Μίζα	Ηλεκτρική
Μπαταρία	YTZ5S
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συμπλέκτη	Υγρός πολύδισκος
Τύπος Κιβωτίου	Τεσσάρων ταχυτήτων
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος	Ατσάλινο, τύπου ραχοκοκαλιάς
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ)	1.710 x 755 x 1.029mm
Μεταξόνιο	1.155mm
Γωνία Κάστερ	25°
Ίχνος	82mm
Ύψος Σέλας	776mm
Απόσταση από το Έδαφος	160mm
Ακτίνα Στροφής	1,9m
Βάρος γεμάτο	107kg
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός	Πιρούνι USD, διαδρομής 100mm
Πίσω	Δύο αμορτισέρ, διαδρομής 104mm
ΤΡΟΧΟΙ
Τύπος Εμπρός	10-μπράτσα χυτό αλουμίνιο
Τύπος Πίσω	10-μπράτσα χυτό αλουμίνιο
Ελαστικά Εμπρός	120/80-12 65J
Ελαστικά Πίσω	130/80-12 69J
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός	Ένας δίσκος 220 mm με ABS βασισμένο σε IMU
Πίσω	Ένας δίσκος 190mm
ΦΩΤΑ
Προβολέας	LED
Πίσω Φως	LED

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

SYM ADXTG 400 - Το ριζοσπαστικό δίκυκλο της SYM παρουσιάζεται πανευρωπαϊκά στην Ανάβυσσο!

Scooter με αρχιτεκτονική μοτοσυκλέτας - Κινητήρας στο κέντρο, αλουμινένιο ψαλίδι, μετάδοση με αλυσίδα και μοτέρ 35 ίππων

SYM ADXTG 400 2025 - τεχνικές προδιαγραφές

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

25/9/2024

Πλέον έχουμε στα χέρια μας όλα τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του SYM ADXTG 400, το οποίο και είδαμε από κοντά στην πανευρωπαϊκή του παρουσίαση που λαμβάνει μέρος επί ελληνικού εδάφους, στην Ανάβυσσο.

Η ελληνική αντιπροσωπεία της SYM, Γκοργκόλης Α.Ε., κατάφερε να φέρει στην Ελλάδα μια πανευρωπαϊκή παρουσίαση μοντέλου, μάλιστα ενός πολύ σημαντικού μοντέλου για τα ευρωπαϊκά δεδομένα της ταϊβανέζικης εταιρείας, με το ADXTG 400 να ταιριάζει ιδανικά με τις ανάγκες του Έλληνα αναβάτη και τους δρόμους της χώρας.

Χωρίς λοιπόν να χρειάζεται να μπούμε σε κάποιο αεροπλάνο για να φτάσουμε σε κάποιο άλλο σημείο του κόσμου, η παραλιακή βόλτα στην Αττική μέχρι το ξενοδοχείο Plaza Resort στην Ανάβυσσο ήταν το μόνο που χρειάστηκε να κάνουμε για γνωρίσουμε από κοντά το ADXTG 400.

Για το ADXTG 400 σας είχαμε μιλήσει για πρώτη φορά κατά την περασμένη EICMA, με το πρωτοεμφανιζόμενο τότε adventure scooter να τραβά την προσοχή μας ως το μοντέλο της SYM που θα ερχόταν για να κοιτάξει στα μάτια αντίστοιχης φιλοσοφίας premium μοντέλα, όπως είναι τα Honda ADV350 και Peugeot XP400GT. Και από ό,τι φαίνεται, τουλάχιστον στα χαρτιά, η ταϊβανέζικη εταιρεία έκανε ακριβώς αυτό που χρειαζόταν για να βάλει δύσκολα στους βασικούς της ανταγωνιστές και να τραβήξει πάνω της τα φώτα της δημοσιότητας.

Το ADXTG 400 ξεχωρίζει αμέσως, όχι με την προσεγμένη και δυναμική σχεδίασή του, που ακολουθεί ωστόσο τα πρότυπα της κατηγορίας, αλλά με τις τεχνικές προδιαγραφές του. Η SYM πήρε τον ίδιο δύσκολο δρόμο που ακολούθησε με το MAXSYM TL 508, σχεδίασε από την αρχή ένα adventure scooter και του έδωσε επίσης μοναδικά για την κατηγορία κυβισμού χαρακτηριστικά.

Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο είναι αντίστοιχης αρχιτεκτονικής με του MAXSYM TL, δηλαδή όπως είναι εκείνο μιας μοτοσυκλέτας. Με στοιχεία χωροδικτυώματος και τον κινητήρα στο κέντρο να αποτελεί ενεργό μέρος του. Το εντυπωσιακής σχεδίασης ψαλίδι είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με τα "νεύρα" του εξωτερικά, εκτεθειμένα σε κοινή θέα. Είναι 20% μακρύτερο σε σχέση με του TL αλλά, στα επτά κιλά, ζυγίζει ακριβώς το ίδιο. Όπως και σε μια μοτοσυκλέτα τώρα, η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα, και όχι με ιμάντα όπως συνηθίζεται στα scooter.

Ολοκαίνουργιος είναι και ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας 399 κ.εκ. των 35 ίππων και 3,78 κιλών ροπής με το ημίξηρο κάρτερ και τη διπλή αντλία λαδιού. Το μοτέρ φέρει δύο αντικραδασμικούς άξονες για όσο το δυνατό πιο ομαλή λειτουργία αλλά και σύστημα Hyper-VVS που μεταβάλλει τον χρονισμό αλλά και το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής ώστε η απόδοσή του να βελτιστοποιείται ανάλογα στο χαμηλό και υψηλό φάσμα λειτουργίας.

Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ βρίσκεται στα 13 λίτρα, 1.535 χλστ. είναι το μεταξόνιο και η απόσταση της σέλας από το έδαφος βρίσκεται στα 790 χλστ. Κάτω από αυτή υπάρχει αποθηκευτικός χώρος 32 λίτρων, αρκετός για ένα κράνος κλειστού τύπου, το οποίο και θα εξακριβώσουμε στην αυριανή οδηγική μας επαφή.

Ως crossover οι "βλέψεις" του DXTG 400 δεν περιορίζονται μόνο στην άσφαλτο, αν και δεν πρέπει να περιμένει κανείς από αυτό να πηγαίνει σαν adventure μοτοσυκλέτα όταν εγκαταλείπει την άσφαλτο. Το adventure scooter έχει λογικό βάρος για την κατηγορία του στα 213 κιλά γεμάτο και φέρει 15άρη εμπρός και 14άρη πίσω τροχό με ελαστικά 120/70 και 150/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ελαστικά που διαθέτουν και τακούνια.

Παράλληλα, οι διαδρομές των αναρτήσεων βρίσκονται στα 140 και 115 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα, με το μονό και κεντρικά τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ να φέρει και μοχλικό, ενώ μπροστά έχει τοποθετηθεί ανεστραμμένο πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 41 χλστ.

Για την επιβράδυνση φροντίζουν δύο δίσκοι, ένας εμπρός με διάμετρο στα 275 χλστ. και 4πίστονη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα, και ένας πίσω στα 233 που συνεργάζεται με 2πίστονη δαγκάνα. Την εικόνα των φρένων συμπληρώνει το τελευταίας γενιάς ABS Bosch 10.3ΜΒ δύο σταδίων, με δυνατότητα επιλογής προγράμματος "Off-Road" που το απενεργοποιεί στον πίσω τροχό και κάνει πιο αργή την επέμβασή του στον εμπρός. Το στάνταρ traction control απενεργοποιείται επίσης για οδήγηση στο χώμα.

Αυτές είναι και οι βασικές τεχνικές προδιαγραφές του SYM ADXTG 400 που δημιουργούν ακόμη μεγαλύτερη προσμονή για την αυριανή οδηγική επαφή μαζί του ειδικά από τη στιγμή που αυτή θα γίνει σε ελληνικό δρόμο.