Honda SH 150i/125i 2020 – EICMA: Ριζική μεταμόρφωση [video]

Πρακτικότερα, γρηγορότερα, πλουσιότερα!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/11/2019

Η Honda προχώρησε σε ένα ολικό makeover για τα δύο μικρότερα μέλη της οικογένειας SH, της σειράς που έχει κάνει την Honda να κυριαρχεί στην κατηγορία των μικρομεσαίων σκούτερ, τα οποία κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Honda στην Atessa της Ιταλίας. Η Big-H μάλιστα δεν περιορίστηκε στις… εικαστικές παρεμβάσεις, αλλά προχώρησε και σε αναβαθμίσεις ουσίας που βελτιώνουν δραματικά τόσο την απόδοση όσο και την πρακτικότητα των δύο σκούτερ. Όπως μάλιστα χαρακτηριστικά αναφέρουν οι άνθρωποι της Honda πρόκειται για δύο νέα σκούτερ κι όχι απλώς για τις αναβαθμισμένες εκδόσεις τους.

Η αλήθεια είναι ότι όταν μιλάμε για νέο πλαίσιο, νέο κινητήρα, διαφορετικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά και αλλαγμένη εμφάνιση, είμαστε πιο κοντά στο να χαρακτηρίσουμε νέα τα δύο σκούτερ, παρά ως καινούργιες εκδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, έχει επανασχεδιαστεί πλήρως το κοστούμι και τα φωτιστικά LED σώματα σχηματίζουν ένα "Η" πάνω στο φαίρινγκ. Φυσικά το επίπεδο πάτωμα και η θέση οδήγησης, το σήμα κατατεθέν των SH διατηρήθηκε, αλλά αυτό που δεν φαίνεται είναι ο επιπλέον χώρος (μεγαλύτερος κατά 10lt, φτάνοντας πλέον τα 18lt συνολικά) κάτω από τη σέλα, που αναβαθμίζει σημαντικά την πρακτικότητα των δύο SH, αφού τώρα χωράει ένα full face κράνος. Η LCD οθόνη είναι κι αυτή καινούργια και όλες οι ενδείξεις αλλάζουν από έναν διακόπτη που βρίσκεται στα αριστερά χειριστήρια.

Ο τετραβάλβιδος κινητήρας eSP+ (enhanced Smart Power) των 156,9cc (124,5cc για το μικρότερο SH) είναι όπως αναφέραμε και παραπάνω καινούργιος και προσφέρει καλύτερες επιδόσεις –σε ό,τι αφορά την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα- σε σχέση με τον διβάλβιδο κινητήρα των προηγούμενων εκδόσεων.

Δείτε στο τέλος του άρθρου, το video της παρουσίασης αλλά και το πλούσιο φωτογραφικό υλικό

Η μέγιστη ισχύς ανέρχεται στα 16hp/8.500rpm (250 στροφές ψηλότερα από το προηγούμενο) για το 150 και στα 12,3hp/8.250rpm (250 στροφές χαμηλότερα από τον προκάτοχό του) για το 125. Η ροπή μπορεί να έχει τόσο εντυπωσιακή μεταβολή, αλλά σύμφωνα με την Honda η ουσιαστική διαφορά βρίσκεται στο ποσοστό που έχει διαθέσιμο ο αναβάτης από τις 4.000 στροφές και πάνω. Σημαντικά βελτιωμένη είναι και η κατανάλωση των δύο SH, ενώ και οι δύο εκδόσεις πληρούν τις προδιαγραφές Euro5.

Μία από τις σημαντικότερες προσθήκες που φέρνει ο νέος κινητήρας είναι και η ύπαρξη του traction control (Honda Selectable Torque Control, όπως το ονομάζει η Honda), το οποίο έχει και την δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του συστήματος, αυξάνοντας την αίσθηση ασφάλειας του αναβάτη ειδικά όταν πρέπει να οδηγήσει σε βρεγμένη άσφαλτο.

Οι διαστάσεις του κινητήρα είναι κι αυτές εντελώς διαφορετικές, όντας πλέον πιο υπερτετράγωνος, με μεγαλύτερη διάμετρο εμβόλου και κοντύτερη διαδρομή στροφάλου, ώστε να δημιουργηθεί χώρος και για την τετραβάλβιδη κεφαλή. Αντίστοιχα αυξημένη είναι και η συμπίεση, με λόγο 12:1 από 10,6:1, ενώ οι μικρές διαστάσεις και η χωροταξία του κινητήρα, συγκεντρώνουν τις μάζες χαμηλά. Για την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν υψηλές τεχνικές μεταλλουργίας προκειμένου να μειωθούν στο ελάχιστο οι τριβές, από την εξωτερική επίστρωση των κυλίνδρων, μέχρι τα ρουλεμάν της CVT μετάδοσης. Φυσικά και τα δύο SH διαθέτουν το σύστημα idling stop, το οποίο επίσης μπορεί να απενεργοποιηθεί μέσω ενός διακόπτη.

Το πλαίσιο δεν εξαιρέθηκε από τον σαρωτικό άνεμο ανανέωσης και το νέο ατσάλινο σωληνωτό τύπου ραχοκοκαλιάς, διαθέτει διαφορετική σχεδίαση και σωλήνες, έτσι ώστε να αυξηθεί η ακαμψία, αλλά και να δημιουργηθεί μεγαλύτερος χώρος κάτω από τη σέλα. Πλέον το ρεζερβουάρ των 7 λίτρων φιλοξενείται κάτω από το πάτωμα κι όχι κάτω από τη σέλα, ενώ το μεταξόνιο είναι κατά 13mm μακρύτερο, ενώ το ύψος σέλας παρέμεινε ίδιο στα 799mm και το βάρος μειώθηκε κατά 400gr. Οι σημαντικές αλλαγές ολοκληρώνονται με την πίσω ανάρτηση, όπου πιο συγκεκριμένα άλλαξε η γωνία της τοποθέτησης των δύο αμορτισέρ, έτσι ώστε να μειωθεί η ροπή στρέψης προς το μοχλικό του κινητήρα και να φιλτράρονται αποτελεσματικότερα οι ανωμαλίες του δρόμου.

Ετικέτες

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan
BMW R 1300 R Superhooligan
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

BMW R 1300 R Superhooligan

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

 

BMW R 1300 R Superhooligan

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

​    ​

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.