Honda X-ADV και τέχνη

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/4/2017

Η Honda Motor Europe μόλις έδωσε στην δημοσιότητα πέντε ταινίες μικρού μήκους, θέλοντας να αποδώσει το πώς αντιλαμβάνεται ένας καλλιτέχνης που εκφράζει τις σύγχρονες μορφές της τέχνης σε διάφορους τομείς, ένα πραγματικά προηγμένο τεχνολογικό project.

Το X-ADV βρίσκεται ήδη καθοδόν για τις βιτρίνες των αντιπροσώπων της Honda στην Ευρώπη, αποτελώντας το πρώτο υβρίδιο –αν μπορούμε καταχρηστικά να το ονομάσουμε έτσι- που συνδυάζει την λειτουργικότητα και την ευκολία ενός σκούτερ με την δυναμική και τις δυνατότητες των μεγάλων on-off μοτοσυκλετών. Στα πλαίσια λοιπόν της ξεχωριστής προώθησης που θέλησε η Honda να πραγματοποιήσει για ένα τόσο ξεχωριστό μοντέλο, ώστε να προσεγγίσει ένα ευρύτερο κοινό, δημιούργησε αυτές τις πέντε ταινίες.

Οι δύο μηχανικοί που συνέλαβαν και υλοποίησαν την ιδέα του X-ADV στο R&D της Honda στη Ρώμη, οι Daniele Lucchesi και Maurizio Carbonara, έκαναν μια περιγραφή του concept σε πέντε καλλιτέχνες απ’ όλη την Ευρώπη (Thomas Forysth-Αγγλία, Eduardo Bertone-Ισπανία, Francesco Bongiorni-Ιταλία, Tobias Wustefeld-Γερμανία και Francois Morel-Γαλλία), δίνοντάς τους την ελευθερία να εκφράσουν τον κόσμο του X-ADV έτσι όπως τον αντιλαμβάνονται μέσω ενός μέσου της δικής τους επιλογής, κι αυτό είναι ακριβώς που αποδίδεται μέσα από τα πέντε αυτά βίντεο. Απολαύστε τα…

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_679

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

Το Honda CL250 E-Clutch βρήκε τον δρόμο του και για την αγορά της Τουρκίας με την 250άρα scrambler να φέρει στον εξοπλισμό της το σύστημα E-clutch που αυτοματοποιεί τη λειτουργία του συμπλέκτη.

Πρόκειται για την έκδοση της μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτας που προορίζεται για τις ασιατικές αγορές (σας είχαμε μιλήσει για το 250άρι Rebel εδώ) με την ιαπωνική εταιρεία να κάνει πράξη τον στόχο της να φέρει τον αυτοματοποιημένο συμπλέκτη και σε μοτοσυκλέτες με μικρότερους κινητήρες.

Το σύστημα E-Clutch κάνει εύκολη τη ζωή του αρχάριου αναβάτη που κάνει τώρα τα πρώτα του βήματα με μοτοσυκλέτα, ενώ στο αστικό περιβάλλον θα το εκτιμήσουν και οι έμπειροι αφού δεν χρειάζεται να χειρίζονται διαρκώς τη μανέτα του συμπλέκτη, εκτός και αν το θέλουν πραγματικά αφού μπορούν να παρακάμψουν τη λειτουργία του συστήματος οποιαδήποτε στιγμή.

Το E-Clutch μόνο διευκολύνει σε όλες τις περιστάσεις και δεν αφαιρεί σε τίποτα από την εμπειρία οδήγησης μιας μοτοσυκλέτας αφού τόσο η μανέτα του συμπλέκτη όσο και ο επιλογέας των σχέσεων στο πόδι παραμένουν στις θέσεις τους και λειτουργούν ακριβώς όπως έχουμε συνηθίσει. Με λίγα λόγια δεν είναι μια αυτόματη μοτοσυκλέτα και για να κινείσαι θα πρέπει τουλάχιστον να αλλάζεις ταχύτητες με το πόδι. Αυτό το διαπιστώσαμε από πρώτο χέρι και κατά τη δοκιμή του Honda CB650R E-Clutch, την οποία και μπορείτε να διαβάσετε στο τεύχος #658.

Στην έκδοση των 250 κ.εκ., το CL250, που μοιράζεται το πλαίσιο και τις αναρτήσεις του με το αντίστοιχο Rebel -κυριότερες αλλαγές η σέλα, το ντεπόζιτο και η εξάτμιση-, φέρει υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 249 κ.εκ. με ισχύ 24,2 ίππων και ροπή 2,35 k.gm στις 8.500 και 5.250 σ.α.λ.. Το βάρος, πλήρες υγρών, βρίσκεται στα 172 κιλά, η απόσταση της σέλας από το έδαφος έχει περιοριστεί στα 790 χλστ., ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα λογικά 1.480 χλστ.

Η "έξοδος" του CL250 και η διαθεσιμότητά του στην Τουρκία έρχεται λίγο νωρίτερα από το λανσάρισμά του στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας με τη διαφορά στην τιμή να είναι μεγάλη αφού στην Τουρκία κοστίζει 6.715 ευρώ, ενώ όταν θα κυκλοφορήσει στην Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου η τιμή του δεν θα ξεπερνά τα 4.500 ευρώ.