Husqvarna Svartpilen & Vitpilen: Νέες εκδόσεις 250cc

Για την ινδική αγορά

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

11/12/2019

Από τότε που η Husqvarna πέρασε στα χέρια της KTM έχει αρχίσει να αλλάζει χαρακτήρα, στρέφοντας την προσοχή της στις μοτοσυκλέτες δρόμου. Στην EICMA του 2016, είχε παρουσιάσει το concept του Vitpilen 701 και ήταν ένα από τα πρώτα της βήματα στην επέκτασή της σε αυτή τη κατηγορία. Ένα χρόνο αργότερα το Vitpilen 701 παρουσιάστηκε πάλι στο Σαλόνι του Μιλάνου ως μοντέλο παραγωγής, ενώ αργότερα είχαμε την έλευση και του Vitpilen 401 μαζί με το Svartpilen 401, με το τελευταίο να είναι περισσότερο επηρεασμένο απ’ τις scrambler μοτοσυκλέτες. Έπειτα, παρουσιάστηκε και το Svartpilen 701 στην προσπάθεια της Husqvarna να εμπλουτίσει περισσότερο τη γκάμα της. Όλα αυτά αποτελούν μέρος του σχεδίου του CEO της KTM, Stefan Pierer (εδώ μπορείτε να θυμηθείτε ένα μέρος απ' την συνέντευξή του εφ' όλης της ύλης σχετικά με το όραμά του) που θέλει να αλλάξει την εικόνα της σουηδικής εταιρείας και να αναδείξει τις ρίζες της στις μοτοσυκλέτες δρόμου και τους αγώνες. Για αυτό άλλωστε στη φετινή EICMA η Husqvarna παρουσίασε και την FR250GP με την οποία θα λάβει μέρος στη Moto3.

Τώρα, η σουηδική εταιρεία συνεχίζει την επέκταση της οικογένειας των Svartpilen και Vitpilen με την έκδοση των 250 κυβικών. Εξάλλου τα σχέδια υπήρχαν, οπότε γιατί όχι; Όπως όλα τα μοντέλα της σειράς, έτσι και εδώ για τη δημιουργία τους έχουν χρησιμοποιηθεί ως βάσεις οι διάφορες εκδόσεις των Duke της ΚΤM. Στην προκείμενη περίπτωση, ο μονοκύλινδρος κινητήρας έρχεται αυτούσιος απ’ το 250 Duke, προσφέροντας 31,1 άλογα στις 9.000 στροφές κα 2,4 κιλά ροπής στις 7.250. Το πλαίσιο από την άλλη, προέρχεται απ' τη μεγαλύτερες εκδόσεις, 401. Ο περιφερειακός εξοπλισμός παραμένει εντυπωσιακός, όπως συνηθίζεται και στα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, με το ανεστραμμένο πιρούνι της WP και την μονάδα ABS της Bosch.

Το Svartpilen 250 παραμένει πιστό στη σχεδιαστική του ταυτότητα, με τη χάραξη των ελαστικών του να απορρέει μια scrambler αύρα, η οποία ενισχύεται απ’ το τιμόνι που χαρίζει μια όρθια στάση στο σώμα. Αντίστοιχα, το Vitpilen 250 παραπέμπει περισσότερο σε νεορετρό café racer λόγω των κλιπόν, ενώ και τα δύο μοντέλα διαθέτουν DRL και LED φώτα. Παρότι η εμφάνισή τους είναι εντυπωσιακή και τα κάνει να ξεχωρίζουν στο δρόμο, το ψηφιακό όργανο είναι το ίδιο με αυτό των μεγαλύτερων εκδόσεων και τόσο σχεδιαστικά όσο και ως προς την ποιότητα κατασκευής του, δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με το υπόλοιπο σύνολο.

Προς το παρόν, τα μοντέλα θα είναι διαθέσιμα μόνο στην ινδική αγορά απ' τον Φεβρουάριο του 2020, χωρίς να υπάρχει κάποια αναφορά αν θα έρθουν στην Ευρώπη. Ωστόσο, πιστεύουμε πως τα Svart και Vitpilen 250 θα ταιριάξουν στα δεδομένα της ελληνικής αγοράς, χάρη στους 31,3 ίππους που προσφέρουν, τα χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας –συγκριτικά πάντα με τις μεγαλύτερες εκδόσεις- και την ιδιαίτερη εμφάνισή τους. Η τιμή τους θα είναι προφανώς χαμηλότερη απ' τα 401, αποτελώντας έτσι μια δελεαστική επιλογή για όσους θέλουν να τραβούν την προσοχή στους δρόμο.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

EICMA: Suzuki GSX-S 1000 GX+ 2026 - Με αεροδυναμικά φτερά [VIDEO]

Βελτίωση της ευστάθειας στα πολλά, θέμα που είχαμε παρατηρήσει με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/11/2025

Στο περίπτερο της στην EICMA 2025, η Suzuki παρουσίασε αθόρυβα το GSX-S 1000 GX+ του 2026, με κύρια διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο να βρίσκεται στην προσθήκη δυο διακριτικών αεροδυναμικών βοηθημάτων στα πλάγια. Μια δευτερεύουσα αλλαγή αφορά στις νέες βάσεις καθρεπτών για εξάλειψη των κραδασμών που θολώνουν το είδωλο.

Σημειώστε πως η έκδοση "+" κυκλοφορεί σε Βρετανία, όπου εκεί είναι η μοναδική έκδοση της μοτοσυκλέτας. Σε επικοινωνία μας με την ελληνική αντιπροσωπεία της Suzuki, μας επισημάνθηκε πως το GSX-S 1000 GX δεν πρόκειται να αποκτήσει διαφορετικές εκδόσεις. Η μοτοσυκλέτα που θα έρθει στην Ελλάδα το 2026 μπορεί να μην έχει το "+" στον τίτλο, αλλά θα έχει στον στάνταρ εξοπλισμό της τα συγκεκριμένα αεροδυναμικά φτερά που αναφέρουμε στο άρθρο.

Στις δοκιμές του ΜΟΤΟ, είχαμε αναφερθεί στη νευρικότητα που παρουσίαζε το GSX-S 1000 GX των 152 hp στις υψηλές ταχύτητες, θέμα που εξαφανιζόταν με την αλλαγή των ελαστικών πρώτης τοποθέτησης.

Με την προσθήκη των αεροδυναμικών φτερών η Suzuki δείχνει να γνωρίζει περί της συγκεκριμένης νευρικότητας, και ενεργεί ανάλογα για να προσθέσει βάρος στον μπροστινό τροχό σε ψηλές ταχύτητες.

Μάλιστα το Hamamatsu αναφέρει πως τα φτερά προσθέτουν βάρος ακόμα και από τα 100 χλμ/ώρα, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως σε γυμνά, crossover ή GT σύγχρονα μοντέλα υψηλών ιπποδυνάμεων με επιθετική γεωμετρία (όπως για παράδειγμα τα Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 XR, κ.α.), τα φτερά παίζουν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο στην σταθερότητα του συνόλου στα πολλά. Μάλιστα Ducati και BMW αποτρέπουν τους ιδιοκτήτες των προαναφερθέντων μοντέλων από την αφαίρεση των φτερών, καθώς χωρίς αυτά οι μοτοσυκλέτες μπορεί να γίνουν έως και επικίνδυνες σε ορισμένες ακραίες καταστάσεις.

GSX-S1000GX+

H Suzuki δεν συνοδεύει το GSX-S 1000 GX+ 26 με κάποιο κείμενο, παρά μόνο με φωτογραφίες αλλά και ένα βίντεο από την σήραγγα δοκιμών αεροδυναμικής, θέλοντας να δείξει πως τα φτερά δεν έχουν τοποθετηθεί τυχαία, αλλά έχουν υψηλή λειτουργικότητα. Παρόλα αυτά, σε επίπεδο δημοσίων σχέσεων, οι Ιάπωνες αναφέρουν πως η τοποθέτηση των φτερών ήταν θέμα εμφάνισης, κάτι που δεν αμφισβητούμε αν και για εμάς αυτό αφορά έναν δεύτερο και λιγότερο σημαντικό ρόλο στην περίπτωσή μας.