Massimo Tamburini F43 Centenario: τρίζουν τα κόκκαλα του Massimo

Η "αρπαχτή" του υιού Andrea συνεχίζεται
F43 CENTENARIO
Από το

motomag

23/6/2023

Η F43 Centenario είναι μια One-off ειδική έκδοση της F43 Tributo, από την εταιρεία του γιου του εκλιπόντα θρυλικού designer Massimo Tamburini, και δημιουργήθηκε με σκοπό να προωθήσει ο υιός Andrea την εταιρεία που πατά στο ένδοξο όνομα του πατέρα του, πουλώντας δυστυχώς... φύκια για μεταξωτές κορδέλες.

Ο Massimo Tamburini, έχει σχεδιάσει μεταξύ άλλων τα εμβληματικά μοντέλα Ducati 916 και MV Agusta F4, ενώ δυστυχώς για εκείνον, ο γιός του, Andrea έχει βαλθεί να κηλιδώσει το όνομα του.

Θυμίζουμε πως το 2021 ο Andrea είχε δώσει στη δημοσιότητα τη φωτογραφία μιας μοτοσυκλέτας με το όνομα F43 Tributo, που θα απέτιε φόρο τιμής στον θανόντα πατέρα του. Δυστυχώς όταν παρουσίασε την τελική έκδοση της μοτοσυκλέτας, ήρθε η απόλυτη απογοήτευση, καθώς η Tributo δεν αποτελούσε κομιστή καινοτόμου σχεδιασμού, ούτε ριζοσπαστικών τεχνολογικών λύσεων, αφού επρόκειτο απλώς για… κιτ αισθητικής αναβάθμισης (βλ. carbon φαίρινγκ), σχεδιασμένο για MV Agusta F4 κατασκευής από 2010 και μετά. Και δεν έφτανε αυτό, αλλά ήρθε η τιμή -16.000 ευρώ- και μας αποτελείωσε. Κρίμα και πάλι κρίμα.

Τώρα, το show συνεχίζεται, με τον Andrea να παρουσιάζει την F43 Centenario η οποία είναι μια ειδική έκδοση του... κιτ της F43 Tributo σε μπλε χρώμα, με διαφορετικές ζάντες. Σημειώστε πως ο υιός Tamburini έχει αλλάξει το όνομα της εταιρείας του από "Tamburini Corse" σε "Massimo Tamburini Official Brand", καθώς μάλλον έκρινε πως δεν αρκούσε το επώνυμο αλλά έπρεπε να έχει και το όνομα του πατέρα του για μεγιστοποίηση της αίγλης.

Επίσημος λόγος για τη δημιουργία του F43 Centenario -ήτοι εκατονταετηρίδα- σύμφωνα με τον Andrea είναι να γιορτάσει τα 100 χρόνια της ιταλικής πολεμικής αεροπορίας, που ιδρύθηκε το 1923, ενώ η μοναδική αυτή μοτοσυκλέτα θα δημοπρατηθεί μέσω του Moto Club Massimo Tamburini για καλό σκοπό καθώς τα έσοδα θα διατεθούν στο ίδρυμα AIRC (Ιταλική Ένωση για την Έρευνα του Καρκίνου). Μαζί με τη μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε και το κράνος "Centenario", το οποίο βασίζεται στο μοντέλο Arai RX-7V Evo. Το εν λόγω κράνος σχεδιάστηκε από τον Andrea Tamburini και έχει σχεδιαστεί με αερογραφία.

Μακάρι ο Andrea Tamburini να μας διαψεύσει, και να δημιουργήσει κάτι πραγματικά δικό του και αντάξιο των δημιουργημάτων του πατέρα του, όμως δυστυχώς δεν τρέφουμε πολλές ελπίδες.

Ετικέτες

Honda: Παρουσίασε την Honda CBR500R Four σε Διεθνή Έκθεση της Κίνας

Πρόκειται για μία σπορ τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα 502 κυβικών
CBR500R
Από τον

Παύλο Καρατζά

8/1/2026

Η Honda έκανε κάτι αρκετά ενδιαφέρον στην φετινή Διεθνή Έκθεση Εισαγωγών της Κίνας (CIIE), παρουσιάζοντας την Honda CBR500R Four, μια τετρακύλινδρη σπορ μοτοσυκλέτα.

Με την ονομασία CBR500R Four, η μοτοσυκλέτα έκανε το δημόσιο ντεμπούτο της στην CIIE μαζί με μια σειρά από άλλα νέα μοντέλα της Honda, αλλά αυτό που έχει περισσότερο ενδιαφέρον εδώ είναι ο κινητήρας. Πρόκειται για τον νέο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 502 κυβικών της Honda, με διάμετρο 60 mm και διαδρομή 44,4 mm. Τον ίδιο κινητήρα τον είδαμε πρώτη φορά στο Honda CB500 Super Four 2026 που παρουσιάστηκε στην CIMAMotor τον Σεπτέμβριο. Η μέγιστη ισχύς της μοτοσυκλέτας είναι 70 ίπποι, που προέρχονται από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 502 κ.εκ. με διάμετρο 60 mm.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι στα 189 κιλά γεμάτη και διαθέτει ανεστραμμένο πιρούνι, monoshock αμορτισέρ πίσω, ενώ τα φρένα είναι της Nissin.

Επιπλέον, η CBR500R Four διαθέτει οθόνη TFT 5 ιντσών και συνδεσιμότητα Honda RoadSync, φέρνοντας την πλοήγηση, τις κλήσεις και τον έλεγχο πολυμέσων στην οθόνη. Από τις φωτογραφίες μπορούμε να διακρίνουμε πως η σέλα τοποθετεί τον αναβάτη μέσα στην μοτοσυκλέτα και τα clip-ons είναι σχετικά ψηλά, κάτι που διαμηνύει πως η στάση του σώματος θα είναι σχετικά άνετη για την κατηγορία. Επίσης, η μοτοσυκλέτα θα διατίθεται και σε έκδοση με E-Clutch.

Αναμένουμε να δούμε αν η τετρακύλινδρη 500άρα της Honda θα βγει και εκτός Κινεζικών συνόρων, με την Honda Motor Europe να δηλώνει πως “Δεν έχουμε να ανακοινώσουμε τίποτα σχετικά με μελλοντικά σχέδια για μοντέλα”.

Αυτό σημαίνει πως σίγουρα δεν θα είναι εδώ το 2026, αλλά δεν αποκλείεται ως ένα ενδεχόμενο για το μέλλον. Σε κάθε περιπτωση είναι δύσκολο για την Honda να στείλει απευθείας από την Κίνα, τα μοντέλα που κατασκευάζει για την τοπική αγορά. Οι μοτοσυκλέτες της Ευρώπης είναι είτε Made in Japan, είτε φτιάχνονται σε Ταϋλάνδη και ορισμένα δημοφιλή μοντέλα στην Ιταλία, όπως η οικογένεια των SH.

Για παράδειγμα το GB350 που σχεδίασε για την Ινδία, όταν ο κόσμος άρχισε να το ζητά και στην Ευρώπη, το μετέφερε στην γραμμή παραγωγής στην Ιαπωνία και έπειτα το έστειλε σε εμάς εδώ. Αυτό εκτόξευσε φυσικά την τιμή πώλησής του, όμως από την άλλη ήταν ένα γνήσιο Made in Japan. Μέχρι στιγμής η Honda δεν έχει βγάλει ποτέ εκτός Κίνας, ότι κατασκευάζει εκεί, τουλάχιστον από επίσημο κανάλι της. Αυτό είναι άλλο ένα εμπόδιο στην έλευση μίας τετρακύλινδρης στα 500 κυβικά στην δική μας αγορά, ενώ αν το έκανε, μοιάζει πιο λογική κίνηση να ανοίξει γραμμή παραγωγής στην Ταϋλάνδη όπου εκτός της σειράς CB, πλέον NX, κατασκευάζει και το τετρακύλινδρο CB650, το οποίο έχει μάλιστα την ιδιαιτερότητα να είναι το πρώτο τετρακύλινδρο της Honda που παράγεται εκτός Ιαπωνίας και μαζί ο πρώτος κινητήρας με περισσότερους από δύο κυλίνδρους, που έχει σχεδιαστεί και εκτός Ιαπωνίας καθώς αποτέλει πνευματικό παιδί του εκεί σχεδιαστικού κέντρου, ενώ φυσικά ένας Ιάπωνας βάζει την τελική υπογραφή.

Παράλληλα με την CBR, η Honda έδειξε ξανά την CB500 Super Four, η οποία χρησιμοποιεί τον ίδιο τετρακύλινδρο κινητήρα 502cc και το ίδιο ηλεκτρονικό πακέτο. Χωρίς fairing και με πιο κλασσική εμφάνιση.

 

 

Ετικέτες