Moto Morini Super Scrambler Concept 2020 - EICMA: Φόρος τιμής στα Scrambler

Βασισμένο στον V2 των 1.187cc
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

5/11/2019

Από το 2012 που η Moto Morini μηδένισε το κοντέρ της μέσα απ’ την εξαγορά της απ’ την Zhogneng, ξεκίνησε να ξαναγράφει ιστορία παρουσιάζοντας νέα μοντέλα. Φέτος, παρουσίασε το πολλά υποσχόμενο X-Cape και το Scrambler 6 ½ Seiemmezzo, κάνοντας τα πρώτα επεκτατικά της βήματα στις μικρότερες κατηγορίες. Ωστόσο, δεν παρέλειψε να παρουσιάσει και ένα Concept με τον κλασσικό πλέον V2 κινητήρα των 1.187cc, το Super Scrambler!

Για τη δημιουργία του ακολούθησε την ιστορία των scramblers και τον τρόπο που προέκυψαν. Μέχρι να εξελιχθούν σε μια ξεχωριστή κατηγορία με τη δική τους ταυτότητα, τα scramblers δεν ήταν τίποτα παραπάνω από μοτοσυκλέτες δρόμου εφοδιασμένες με χωμάτινα ελαστικά, μεγάλο τιμόνι, εξατμίσεις που βγαίνουν ψηλά κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη και τροποποιημένες αναρτήσεις. Επάνω σε αυτά τα χαρακτηριστικά πάτησε η Moto Morini και χρησιμοποιώντας τον τετραβάλβιδο V2 των 1.187 με 2ΕΕΚ δημιούργησε το Super Scrambler Concept. Οι κεφαλές του κινητήρα είναι φτιαγμένες από αλουμίνιο και οι εκκεντροφόροι παίρνουν κίνηση από τις άκρες ενός άξονα που βρίσκεται πάνω από το στρόφαλο.

Η περιεχόμενη γωνία των κυλίνδρων είναι 87 μοίρες και εξυπηρετεί στο να μην χρησιμοποιείται αντικραδασμικός άξονας με τον κινητήρα να έχει καλύτερη ευστροφία, ενώ παράλληλα αυξάνεται και το μέγιστο όριο περιστροφής του. Ειδικότερα, για να επιτευχθεί η αύξηση του ορίου, έπαιξε ρόλο και η διάμετρος των εμβόλων που φτάνει τα 107 χιλιοστά και έτσι μπόρεσαν να χρησιμοποιηθούν μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, μεταφέροντας τον κόφτη πιο ψηλά. Ως εκ τούτου, η Moto Morini υπόσχεται πως ο κινητήρας της αποδίδει τη δύναμή του σε ένα ιδιαίτερα ευρύ φάσμα στροφών, χωρίς να υπάρχει απώλεια ισχύος στις υψηλές στροφές. Το πλαίσιο από την άλλη, είναι μελετημένο ώστε να έχει βελτιωμένη συμπεριφορά στους επαρχιακούς δρόμους, ενώ στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας ο αναβάτης μπορεί να εκμεταλλευτεί στο έπακρο και την ιπποδύναμη του κινητήρα.

Ο περιφερειακός εξοπλισμός περιλαμβάνει LCD οθόνη πέντε ιντσών και LED φωτιστικά σώματα. Το Super Scrambler διαθέτει ένα πλήρες ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 46mm και διαδρομής 120mm. Πίσω, το αμορτισέρ είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και έχει υδραυλική τηλεπροφόρτιση, ενώ η διαδρομή του είναι 110mm. Όπως φαίνεται για τη δημιουργία του πρωτότυπου, η Moto Morini δεν έκανε εκπτώσεις και έτσι και τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους εμπρός των 320mm και τις ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo. Πίσω η δαγκάνα δύο εμβόλων είναι της ίδιας εταιρείας και δένει πάνω στο δίσκων των 220mm, ενώ η μονάδα ABS είναι η ΜΡ9.1 της Bosch και ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να το απενεργοποιεί.  

Δείτε στο τέλος του άρθρου το πλούσιο φωτογραφικό υλικό

Η Moto Morini έκλεισε την παρουσίασή της λέγοντας πως το Super Scrambler είναι μια μοτοσυκλέτα που σέβεται την ιστορία της και πως ο κινητήρας δεν διαθέτει ηλεκτρονικά βοηθήματα, προσφέροντας έτσι μια κλασσική εμπειρία τόσο στον τρόπο λειτουργίας του όσο και στον τρόπο οδήγησης. Μάλιστα, έχει δημιουργήσει και μια σειρά από αξεσουάρ για το Concept, οπότε είναι αρκετά πιθανό το μοντέλο να μπει στη γραμμή παραγωγής στο άμεσο μέλλον. Αυτό που μένει να δούμε είναι κατά πόσο θα περάσει ο ακριβός περιφερειακός εξοπλισμός στο μοντέλο παραγωγής.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ             Super Scrambler Concept
Αντιπρόσωπος:
HELLINMOTO A.B.E.E.O
 
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (mm):
2.120
Μεταξόνιο (mm):
1.500
Ύψος σέλας (mm):
830
Ίχνος (mm):
110
Γωνία κάστερ (˚):
25
 
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:
Ατσάλινο σωληνωτό
Πλάτος (mm):
930 (χωρίς καθρέπτες)
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):
-/202
 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:
Τετράχρονος, υγρόψυκτος δικύλινδρος V 87ο me 2EEK και 4B/K
Χωρητικότητα (cc):
1.187
Ισχύς (ΗΡ/rpm):
113,2/8.000
Ροπή (kg.m/rpm):
11/7.000
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):
95,3
Τροφοδοσία:
Ηλεκτρονικός ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής:
2 σε 2
Σύστημα λίπανσης:
Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης:
Μίζα
 
ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm):
110
Ρυθμίσεις:
Πλήρως ρυθμιζόμενο
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:
5,50 x 17
Ελαστικό:
180/55-17
ΦΡΕΝΟ
Δίσκος 220mm με δαγκάνα δύο εμβόλων της Brembo και απενεργοποιήσιμο ABS
 
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
LCD οθόνη πέντε ιντσών, ABS MP9.1 της Bosch
 
ΕΜΠΡΟΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Ανεστραμμένο πιρούνι
Διαδρομή/Διάμετρος (mm):
46/120
Ρυθμίσεις:
Πλήρως ρυθμιζόμενο
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:
3,5 x 17
Ελαστικό:
120/70-17
ΦΡΕΝΟ
Δύο δίσκοι 320mm με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo και απενεργοποιήσιμο ABS

 

Ετικέτες

Bajaj Pulsar NS400 – Η οικογένεια Pulsar μεγαλώνει [VIDEO]

Κατασκοπευτικές φωτογραφίες μας δείχνουν τι να περιμένουμε
motomagBajaj Pulsar NS400 – Η οικογένεια Pulsar μεγαλώνει
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

29/4/2024

Η Bajaj αναμένεται να προσθέσει ένα ακόμα μέλος στην οικογένεια των σπορ γυμνών μοντέλων της, το NS400, διευρύνοντας έτσι τη συγκεκριμένη οικογένεια μοτοσυκλετών της προς τα πάνω, με την παρουσίαση να αναμένεται στις 3 Μαΐου, ενώ νέες κατασκοπευτικές φωτογραφίες που είδαν το φως της δημοσιότητας μας αποκαλύπτουν την τελική μορφή του μοντέλου.

Το Pulsar NS400 αποτελεί αυτή την στιγμή, το μεγαλύτερο σε κυβισμό Pulsar που έχει παράξει η εταιρεία. Όπως βλέπουμε στις κατασκοπευτικές εικόνες, σχεδιαστικά διατηρεί την επιθετική φιλοσοφία που έχουμε δει και στα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας. Η σέλα δύο επιπέδων, το κομμάτι της ουράς και οι χειρολαβές θυμίζουν σε μεγάλο βαθμό το NS200. Όπως βλέπουμε, όμως, το ρεζερβουάρ και ειδικότερα οι επεκτάσεις του έχουν νέο σχεδιασμό, χαρίζοντας μία ελαφρώς ξεχωριστή εμφάνιση στον μεγάλο αδερφό.

Bajaj Pulsar NS400 – Η οικογένεια Pulsar μεγαλώνει

Μπροστά βλέπουμε έναν LED προβολέα τύπου προτζέκτορα, ο οποίος περιβάλλεται από δύο DRL φωτιστικά σώματα, σε σχήμα κεραυνού, στοιχείο που χαρακτηρίζει και το teaser βίντεο της εταιρείας. Τα γωνιώδη πλαστικά που περικλείουν τον προβολέα, τονίζουν ακόμη περισσότερο την επιθετική σχεδιαστική ταυτότητα του νέου Pulsar NS400, με τα προστατευτικά του ψυγείου να έχουν carbon υφή, θυμίζοντας το εξωτικό υλικό.

Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν πληροφορίες όσον αφορά τον κινητήρα, πέραν του ότι μιλάμε για μία υγρόψυκτη, μονοκύλινδρη μονάδα κοντά στα 400 κυβικά. Η συνεργασία της Bajaj με την KTM είναι γνωστή. Επομένως, το θέμα είναι αν θα δανείζεται τον κινητήρα των 399 κυβικών που είδαμε στην πρόσφατη ανανέωση του 390 Duke της KTM για το 2024 ή αν θα πάρει την καρδιά του Dominar 400 των 373 κυβικών, με διαφορετική χαρτογράφηση, προκειμένου η απόδοση να ταιριάζει στον νέο της ρόλο. Κρίνοντας από το αγοραστικό κοινό που στοχεύει η οικογένεια Pulsar γενικότερα, τότε οι πιθανότητες γέρνουν την ζυγαριά περισσότερο στη δεύτερη λύση. Μένει να περιμένουμε μέχρι τις 3 Μαΐου, για να μάθουμε σίγουρα.

Bajaj Pulsar NS400 – Η οικογένεια Pulsar μεγαλώνει

Κάτω από τα πλαστικά, βλέπουμε ένα ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο, παρόμοιο με αυτό του NS200. Αυτό, σύμφωνα με τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, θα συνεργάζεται με ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, το οποίο μοιάζει αρκετά μεγάλο σε διάμετρο. Πίσω, ένα μονό αμορτισέρ αναλαμβάνει να αποσβένει τις ανωμαλίες, χωρίς ακόμα να έχουν γίνει γνωστές τυχών ρυθμίσεις στις αναρτήσεις. Τα φρένα αποτελούνται από έναν δίσκο μπροστά και έναν πίσω, με τους τροχούς να είναι χυτοί με μπράτσα – πιθανότατα 17 ιντσών.

Στον βασικό εξοπλισμό, αναμένεται να υπάρχει μία ψηφιακή LCD οθόνη, όμοια με αυτή που δέχτηκαν τα μοντέλα της οικογένειας στην τελευταία τους ανανέωση. Πιθανότατα θα έχει Bluetooth για δυνατότητα συνδεσιμότητας, με τον αναβάτη να μπορεί να διαχειριστεί από εκεί εισερχόμενες κλήσεις και μηνύματα, ενώ θα δίνει και την δυνατότητα turn by turn πλοήγησης. Όπως βλέπουμε και στις φωτογραφίες, ο κινητήρας θα εξοπλίζεται με μία ποδιά, για μεγαλύτερη προστασία.

Όπως έχει ανακοινώσει ο ινδικός κολοσσός, Bajaj, το νέο και μεγαλύτερο σε κυβισμό μέχρι σήμερα, Pulsar NS400, αναμένεται να παρουσιαστεί στις 3 Μαΐου. Με γνώμονα ότι στην Ευρώπη έχουμε ήδη τόσο το Dominar 400, όσο και το 390 Duke της KTM, τα οποία συμμορφώνονται με τις Euro5+ προδιαγραφές, δεν είναι απίθανο το Pulsar NS400 να κάνει την εμφάνισή του και προς τα μέρη μας.

Ετικέτες