Νέο Street Triple 765 2023: Το δυνατότερο Street της Triumph και σε έκδοση Moto2!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/11/2022

Μία από τις πιο αξιόλογες, σύμφωνα με το MOTO, και πιο διασκεδαστικές μεσαίες γυμνές μοτοσυκλέτες της Triumph ανανεώνεται για το 2023 και εξαργυρώνει με τον καλύτερο τρόπο την Moto2 συμμετοχή του κινητήρα αυτή στην αγωνιστική του μορφή, προσφέροντας μία ειδική έκδοση!

Η Triumph είναι ο προμηθευτής κινητήρων για την Moto2 κατηγορία των MotoGP με το χαρακτηριστικό τρικύλινδρο μηχανικό σύνολό της να είναι ένα μία από τις πιο πετυχημένες επιλογές. Φυσικό επακόλουθο να εξαργυρώνει η Triumph την συμμετοχή της στον κορυφαίο θεσμό της μοτοσυκλέτας με μία ειδική έκδοση του νέου Street Triple που την ονομάζει Moto2 και θα κυκλοφορήσει σε 765 αριθμημένα κομμάτια στην ανά χρώμα και στην Ελλάδα αναλογούν λίγα από αυτά.

Ξεκινήσαμε με την έκδοση Moto2 γιατί η Triumph έχει κάνει κάτι σπάνιο, έχει βγάλει ένα πακέτο εξοπλισμού που ουσιαστικά καθιστά την 765 ιδανική επιλογή για track days αλλά και γενικά σπορ χρήση παντού, που θα προσφέρεται σε τιμή κάτω από την συνολική αξία του πρόσθετου εξοπλισμού!

Το Street Triple 765 συνεχίζει να έχει την έκδοση R και την RS που διαφέρουν τώρα ακόμη περισσότερο, με την Moto2 να είναι ένα RS με διαφορετικές αναρτήσεις. Η ιπποδύναμη του νέου Street Triple R θα είναι 120 άλογα και 130 στις RS και Moto2, με την ροπή να φτάνει τα 8,15Kg.m σε όλες τις εκδόσεις, αν και προς το παρόν δεν ανακοινώνεται η ροπή της Moto2 έκδοσης που περιλαμβάνει και αλλαγές στην χαρτογράφιση.

Όλες οι εκδόσεις επωφελούνται από ένα νέο quickshifter, το Triumph Shift Assist, με τους Άγγλους να λένε πως είναι έτοιμο για χρήση πίστας και αν κρίνουμε από την δοκιμή που κάναμε στο Speed Triple RR στην πίστα των Σερρών, την πρώτη στην Ελλάδα, τότε είναι σίγουρο πως μπορούν να προσφέρουν ένα quickshifter με αυτό τον χαρακτηρισμό.

Ο τρικύλινδρος ήχος, ο χαρακτηριστικός αυτός ήχος του Street Triple, ενισχύεται στο νέο 765 από την επανασχεδιασμένη εξάτμιση και εισαγωγή και ταιριάζει απόλυτα με την εμφάνιση του 765 που πολύ ξεκάθαρα πλέον ισορροπεί ανάμεσα στον κόσμο των power naked και των supersport.

Το πρώτο Street Triple που παρουσιάστηκε το 2007 έγινε αμέσως μία από τις αγαπημένες μοτοσυκλέτες του MOTO και είχαμε επαινέσει ιδιαίτερα το ξεχωριστό στυλ του και τους δίδυμους στρόγγυλους προβολείς του. Από το 2013 και μετά οι προβολείς αυτοί άλλαξαν και πήραν το χαρακτηριστικό πλέον σχήμα τους με τελευταία αλλαγή το 2020 στα πλαίσια που ακολουθεί και το μοντέλο του 2023. Ωστόσο τώρα, δέκα χρόνια μετά (!) η Triumph βρίσκει την εμφάνιση που ταιριάζει ακόμη καλύτερα στο Street Triple καθώς επενδύει και στα υπόλοιπα δυναμικά χαρακτηριστικά του. Η αλλαγή στον κινητήρα ήρθε τοι 2017 δέκα χρόνια μετά από το 675 που ήταν όπως είπαμε το πρώτο Street Triple και ακριβώς δέκα χρόνια μετά από την πρώτη του μεγάλη αλλαγή στην εμφάνιση, το Street Triple ολοκληρώνεται σε ένα από τα καλύτερα που έχει φτιάξει η Triumph και με διαφορά, μία από τις πιο σημαντικές μοτοσυκλέτες της Street κατηγορίας για την νέα χρονιά. Διότι θα είναι προσιτή οικονομικά και καθώς έχει μόνο αναβαθμίσεις με αγωνιστικό υπόβαθρο από το εξαιρετικό οδηγικά μοντέλο του 2020, αναμένουμε να προσφέρει μία πολύ υψηλή σχέση τιμής και απόδοσης.

Στην Γερμανία που θυμίζουμε πως έχει πολύ χαμηλότερη φορολογία από εμάς και δεν επιβάλλει και πρόσθετους δασμούς, το Street Triple R θα κοστίζει €10.195, το RS €12.295 και το Moto2 €14.995, εξοπλισμένο με Öhlins NIX30 εμπρός και Öhlins STX40 πίσω. Η ανάρτηση πίσω είναι κοινή με την έκδοση RS, η οποία αντίστοιχα μπροστά έχει Showa Big Piston (SFF-BP), όμοιο με την πιο απλής έκδοσης R.

Φυσικά η Moto2 έχει clip-on έναντι τιμονιού που έχουν οι άλλες εκδόσεις, ενώ μία ακόμη βασική διαφορά είναι η έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών που απολαμβάνουν οι RS και Moto2 έναντι του πιο απλού TFT στην έκδοση R. Επίσης οι RS και Moto2 έχουν και Brembo Stylema® ενώ άλλη μία βασική διαφορά για όλα τα Street Triple είναι το ψαλίδι Gullwing που έχει στόχο να προσφέρει ακριβώς την ακαμψία που χρειάζεται, αφαιρώντας όμως βάρος.

Συνοπτικά οι εκδόσεις:

STREET TRIPLE 765 R

Η βασική έκδοση του νέου Street Triple που ξεκινά κατευθείαν με την R και απολαμβάνει την αυξημένη ισχύ και ροπή έναντι του προκατόχου με πιο επιβλητική θέση οδήγησης, ένα επιθετικό νέο στιλ και εξοπλισμένο με τα νέα προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Αποδίδει 120 ίππους.

STREET TRIPLE 765 RS

Διαφορετική ανάρτηση πίσω και περισσότερη δύναμη στα 130 άλογα προσθέτοντας νέα όργανα, κορυφαία φρένα Brembo Stylema.

STREET TRIPLE MOTO2^TM EDITION

Περιορισμένη σε μόλις 765 για κάθε έναν από τους δύο συνδυασμούς χρωμάτων εμπνευσμένων από τους αγώνες, η Street Triple 765 Moto2^TM Edition του 2023 ολοκληρώνει τη νέα σειρά ως η Street Triple και είναι το πιο εξοπλισμένο μοντέλο της Triumph σε αυτή την κατηγορία. Φέρει τις αλλαγές της RS και επιπρόσθετα τιμόνι με clip-on, πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι Öhlins και μέρη από ανθρακονήματα. Όπως επίσης και μια ξεχωριστή αριθμημένη πλάκα στο τιμόνι.

Χάρη στις σημαντικές αναβαθμίσεις που προέρχονται απευθείας από το πρόγραμμα αγωνιστικών κινητήρων Moto2™, ο τρικύλινδρος κινητήρας 765 κ.εκ. προσφέρει τώρα ένα βήμα προς τα πάνω σε ισχύ και απόδοση, στα 120 PS για τη νέα Street R, και κορυφαία ισχύ στην κατηγορία 130 PS στις RS και Moto2™ Edition. Η ροπή είναι επίσης αυξημένη και στα τρία μοντέλα. Ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί από 12,65:1 σε 13,25:1 - μια αύξηση 4,7%. Τα νέα έμβολα, οι μπιέλες και οι πείροι εμβόλων ταιριάζουν με νέους, βελτιστοποιημένους θαλάμους καύσης για αυξημένο όριο πίεσης κυλίνδρου από όπου προκύπτει και η αύξηση της ισχύος. Οι νέες βαλβίδες και οι εκκεντροφόροι έχουν νέο χρονισμό ακριβώς για να αποδώσουν αντίστοιχα ενώ η αύξηση αυτή της δύναμης συνδυάζεται και με νέες σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων για βελτιωμένη απόδοση και απόκριση.

Η R αποδίδει την μέγιστη δύναμη στις 11.500 σ.α.λ., ενώ η RS και η Moto2™ στις 12.000 σ.α.λ., και με τα τρία μοντέλα να έχουν ένα σκαλοπάτι ισχύος στις 7.500 σ.α.λ χωρίς κράμασμα μέχρι και στον κόφτη ενώ η μέγιστη ροπή των 8,15kg.m να έρχεται στις 9.500 σ.α.λ.

Νέο κιβώτιο ταχυτήτων

Για το 2023, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αναθεωρηθεί με κοντύτερες σχέσεις που σε συνδυασμό με την νέα σχέση τελικής μετάδοσης κίνησης και την χαρακτηριστική ευστροφία του τρικύλινδρου, η Street Triple αναμένεται να είναι ένας εκρηκτικός συνδυασμός με γεμάτο φάσμα απόκρισης παντού.

Η γεωμετρία θέσης οδήγησης έχει αντίστοιχα αναπροσαρμοστεί με το τιμόνι να δημιουργεί ακόμη πιο ωραίο μοχλό καθώς είναι φαρδύτερο κατά 12mm ενώ τα clip-on της Moto2 είναι 80mm χαμηλότερα και 50mm πιο μπροστά τοποθετημένα δημιουργώντας μία πιο σκυφτή θέση οδήγησης.

Όλες οι εκδόσεις ξεχωρίζουν μεταξύ τους σε γεωμετρία με την γωνία κάστερ το ίχνος και την απόσταση της σέλας να μην είναι ίδια σε καμία έκδοση και φυσικά τα πιο απόλυτα νούμερα ανήκουν στην Moto2. Χαμηλότερη η σέλα στα 826 χιλ. στη Street Triple R, 836 χιλ. στη Street Triple RS και 839 χιλ. στη Moto2. Στον πρόσθετο εξοπλισμό υπάρχει και μία σέλα που μειώνει το ύψος κατά 28 χιλ. ενώ οι κατά τόπους αντιπρόσωποι μπορούν συγκεκριμένα στις Street Triple RS και Moto2 να χαμηλώσουν τη σέλα κατά 10 χιλ. επιπλέον, με γνήσιο αξεσουάρ στην πίσω ανάρτηση, αλλάζοντας έτσι το ύψος σε 798 χιλ. στην RS και 801 χιλ. στην έκδοση Moto2.

Η Street Triple R ακτινικές μονομπλόκ δαγκάνες Brembo M4.32 4 εμβόλων μπροστά και μια μονοπίστονη δαγκάνα ολίσθησης Brembo πίσω. Οι Street Triple RS και Moto2 εφοδιάζονται με ακτινικές μπροστινές δαγκάνες μονομπλόκ 4 εμβόλων Brembo Stylema με δύο δίσκους 310 χιλ. Η ταιριαστή ρυθμιζόμενη σε άνοιγμα και αναλογία μανέτα Brembo MCS προσφέρει ακόμα περισσότερο έλεγχο ενώ η δαγκάνα ολίσθησης μονού εμβόλου της Brembo αναλαμβάνει τον έλεγχο του πίσω φρένου.
Το Cornering ABS είναι επίσης νέο και ακολουθεί την εξέλιξη της τεχνολογίας λαμβάνοντας πληροφορίες από την επίσης νέα IMU ενώ ανήκει στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων. Από την στιγμή που υπάρχει IMU, αντίστοιχα πληροφορείται για την θέση της μοτοσυκλέτας στον χώρο και το Traction control που μάλιστα ρυθμίζεται σε τέσσερα επίπεδα παρέμβασης, συμπεριλαμβανομένου ενός σπορ προγράμματος εστιασμένου για την πίστα καθώς και τη δυνατότητα ολικής απενεργοποίησης. Ξεχωριστά υπάρχει και έλεγχος της σούζας που επίσης μπορεί να ρυθμιστεί αντίστοιχα.

Η νέα Street Triple R διαθέτει τέσσερα προγράμματα οδήγησης: Δρόμου, Βροχής, Σπορ, και Προγραμματιζόμενο. Οι Street Triple RS και Moto2 έχουν πέντε προγράμματα οδήγησης, προσθέτοντας ένα πρόγραμμα Πίστας στα τέσσερα τυπικά προγράμματα της R. Με την χαρτογράφηση Track τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι στις λιγότερο παρεμβατικές ρυθμίσεις τους και η γκαζιέρα δίνει την μέγιστη απόκριση. Αντίστοιχα στο πρόγραμμα Rain η ισχύς μειώνεται στους 100 ίππους και η παρεμβατικότητα του ABS και του Traction Control σε μέγιστο βαθμό.

Έγχρωμο όργανο TFT 5”

Όλα αυτά για να ρυθμιστούν και να μπορούν με μία ματιά να δώσουν συγκεντρωμένη την πληροφορία στον αναβάτη απαιτούν και μία ευανάγνωστη οθόνη που όπως είπαμε είναι νένα για RS και Moto2 με την πλοήγηση να αναλαμβάνει ο γνωστός διακόπτης τύπου joystick σε πέντε κατευθύνσεις, δηλαδή πάνω-κάτω-δεξιά-αριστέρα αλλά και προς τα μέσα που αναλαμβάνει τον ρόλο του “enter”. Μέσα από την σύνδεση Blutooth που επίσης προσφέρεται και την εφαρμογή My Triumph στο κινητό τηλέφωνο ο αναβάτης μένει συνέχεια συνδεδεμένος, ενώ χρονόμετρο γύρου περιλαμβάνεται στις RS και Moto2 με την διαφορά στην Moto2 να είναι τα γραφικά κατά την εκκίνηση.

Για τις εκκινήσεις τώρα στην πίστα και όχι μόνο, η Triumph έχει εξοπλίσει με νέο μονόδρομο και υποβοηθούμενο συμπλέκτη και τα τρία Street Triple, όπως επίσης και LED φώτα παντού. Επιπρόσθετα οι RS και Moto2 διαθέτουν DRL (φώτα ημέρας) ενσωματωμένο στους προβολείς και σε όλα τα φλας αυτο-ακυρώνονται βάση χρόνου.

Η Street Triple R διατίθεται σε δύο μοντέρνα χρώματα: Silver Ice με γραφικά Storm Grey και Yellow ή Crystal White με γραφικά Storm Grey και Lithium Flame.

Για τη Street Triple RS υπάρχει μια επιλογή από τρία τολμηρά και ξεχωριστά σχέδια βαφής. Silver Ice με γραφικά Baja Orange και Storm Grey, Carnival Red με γραφικά Carbon Black και Aluminum Silver ή Cosmic Yellow με γραφικά Carbon Black και Aluminum Silver.

Τέλος, η έκδοση Moto2έρχεται σε δύο εντυπωσιακούς συνδυασμούς που προέρχονται από τους αγώνες, τραβώντας τα βλέμματα. Το Triumph Racing Yellow με πίσω υποπλαίσιο Aluminium Silver ή το Crystal White με πίσω υποπλαίσιο Triumph Racing Yellow. Με την επίσημη επωνυμία Moto2™ στο ρεζερβουάρ, τον τροχό, την ουρά και το τελικό εξάτμισης, αυτά τα μηχανήματα περιορισμένης παραγωγής προσφέρουν μια μοναδική αισθητική εμπνευσμένη από τους αγώνες καθώς και μια εντελώς νέα εμπειρία οδήγησης Street Triple.

Αξεσουάρ

Περισσότερα από 50 γνήσια αξεσουάρ Triumph θα είναι διαθέσιμα για τη σειρά Street Triple του 2023. Επιτρέποντας στους ιδιοκτήτες να προσαρμόσουν τις Street Triple τους σύμφωνα με τις ανάγκες τους, από το cruise control (μόνο στις RS και Moto2™ Edition) έως μάσκες, θερμαινόμενα γκριπ, λαβές συνεπιβάτη, επιλογή χαμηλής σέλας και εξατομικευμένες αποσκευές, υπάρχει ένα αξεσουάρ για κάθε τύπο αναβάτη Street Triple. Σχεδιασμένα για να ταιριάζουν στην Street Triple χωρίς συμβιβασμούς, όλα τα Γνήσια Αξεσουάρ Triumph διαθέτουν την ίδια διετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων όπως και η ίδια η μοτοσυκλέτα.

Δείτε μία πλούσια συλλογή φωτογραφιών:

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

17/12/2025

Μετρώντας δυόμιση δεκαετίες συνεχούς πορείας του TMΑΧ δίπλα μας, είναι εύκολο να ξεχάσει κανείς πόσο “παράξενο” έμοιαζε το πρώτο TMAX στις αρχές της χιλιετίας.

Τα scooter τότε ήταν καθαρά εργαλεία μετακίνησης. Οικονομικά, αυτόματα, με μικρούς τροχούς και χωρίς ιδιαίτερο κύρος μεταξύ των μοτοσυκλετιστών. Για πολλούς, αν δεν υπήρχε συμπλέκτης, δεν ήταν μοτοσυκλέτα. Η Yamaha αποφάσισε να αμφισβητήσει αυτή τη λογική και το πρώτο TMAX ήταν η απάντηση της.

Η ιδέα ήταν απλή αλλά τολμηρή, να συνδυάσει τις ευκολία ενός scooter με την αίσθηση και τις δυνατότητες μιας μοτοσυκλέτας, κάτι που δεν είχε επιτευχθεί μέχρι τότε. Υπήρχαν σκούτερ με υψηλότερες επιδόσεις από τα υπόλοιπα ναι, δεν ήταν τελείως ξένη η ιδέα ενός σπορ σκούτερ. Εκείνο όμως που δεν υπήρχε, ήταν κάτι που να αμφισβητεί τα όρια των δύο διαφορετικών κόσμων, μόλις το οδηγούσες.

Το πρώτο TMAX της Yamaha δεν ακολούθησε τους κλασικούς κανόνες των scooter. Πήρε τις αποστάσεις του από το Majesty και αντί για underbone πλαίσιο, χρησιμοποίησε ατσάλινο πλαίσιο με τον κινητήρα να αποτελεί ενεργό μέρος.

Απομακρύνοντας τον κινητήρα από το ψαλίδι που είναι η συνήθης τοποθέτηση για scooter, τα κέρδη ήταν πολλαπλά, μείωση των μη-αναρτώμενων μαζών, συγκέντρωση προς το κέντρο του δικύκλου και πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους μεταξύ των δύο τροχών με τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 500 κυβικών, να τοποθετείται οριζόντια, χαμηλώνοντας έτσι και το κέντρο βάρους, με την επίσης οριζόντια τοποθετημένη πίσω ανάρτηση να συνεισφέρει περαιτέρω σε αυτό, λύνοντας παράλληλα και χωροταξικά ζητήματα.

Το μεγάλο μεταξόνιο και οι τροχοί 14 ιντσών του έδιναν όγκο και μια σιλουέτα που δεν θύμιζαν scooter της εποχής, ενώ ακόμα και επιλογή μετάδοσης ξεφευγε από την πεπατημένη με εμβαπτισμένη αλυσίδα να αναλαμβάνει την κίνηση έναντι τραπεζοειδούς ιμάντα.

Και η ιστορία έδειξε πως ήταν όντως πολύ μακριά από τα scooter της εποχής του, τόσο στην αρχιτεκτονική λογική της Yamaha, όσο και σε συμπεριφορά. Το TMAX ξεχώρισε και ακολουθήσε την μακρά πορεία του, δημιουργώντας μια κατηγορία χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό του.

To πιρούνι με δύο τιμονόπλακες προσέφερε, όπως το πίσω αμορτισέρ, αρκετή διαδρομή στα 120 χλστ με τα δύο τους να κρατάνε το μεγάλο scooter 140 χλστ από το έδαφος, δίνοντας θάρρος στις αναβάσεις και καταβάσεις πεζοδρομίων και συμπεριφορά διαφορετική από οτιδήποτε άλλο αυτόματο.

Ακαμψία, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, θετικό εντός των στροφών και με συνολική αίσθηση που ενέπνεε εμπιστοσύνη σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από κάθε άλλο scooter έως τότε. Η θέση οδήγησης ήταν άνετη, αλλά το πλαίσιο και τα φρένα ερχόντουσαν από το κόσμο της μοτοσυκλέτας για να θολώσουν τους διαχωρισμούς. Για πολλούς αναβάτες, ήταν το πρώτο scooter που δεν έμοιαζε με συμβιβασμό στην αίσθηση και αυτό ήταν ένα διόλου αμελητέο επίτευγμα.

Σήμερα η λέξη “crossover” χρησιμοποιείται παντού. Όμως πριν από 25 χρόνια, το TMAX έκανε ακριβώς αυτό χωρίς να το διαφημίζει. Δεν προσπάθησε να ανταγωνιστεί ούτε sport μοτοσυκλέτες ούτε τουριστικά μοντέλα, γεφύρωσε αποστάσεις, με την Yamaha να καλύπτει πρώτη ένα κενό στην αγορά. Με εννέα έως τώρα γενιές και σημαντικές πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά, το ΤΜΑΧ αποτελεί από την παρουσίαση του κεντρικό πυλώνα στην γκάμα scooter της Yamaha, δίνοντας πρώτο την λύση σε αναβάτες που επιθυμούν την άνεση και πρακτικότητα, χωρίς να είναι διατεθειμένοι να θυσιάσουν κράτημα, φρένα και αίσθηση.

Μπορούσες να το οδηγήσεις καθημερινά μέσα στην κίνηση, ξεχνώντας τις ταχύτητες, να βάλεις το κράνος κάτω από τη σέλα και το Σαββατοκύριακο, να απολαύσεις έναν επαρχιακό δρόμο ή ακόμα και να ταξιδέψεις μαζί του ακροβατώντας μεταξύ χαρακτήρων σε μια ισορροπία που παραμένει δύσκολη ακόμη και σήμερα.

25 χρόνια μετά έχει πλέον κυλίσει πολύ νερό στο αυλάκι, με τις ακόλουθες γενιές και αρκετές ειδικές εκδόσεις να εισάγουν περισσότερα κυβικά, ισχύ, ιμάντα, ηλεκτρονικά και ευκολίες, με τον σχεδιασμό να ακολουθεί επιθετικότερες γραμμές.

Όλα αυτά έδωσαν στη διαδρομή ώθηση για την γέννηση δύο ακόμα ακόμα μοντέλων που συμπλήρωσαν την οικογένεια ΜΑΧ, το ΝΜΑΧ και το ΧΜΑΧ. Όμως η σημασία του πρώτου TMAX είναι καθοριστική, γιατί σε κάποιο βαθμό άλλαξε το κοινό των scooter.

Αναβάτες που δεν τα πλησίαζαν, άρχισαν να τα βλέπουν αλλιώς. Κάποιοι άφησαν τις μοτοσυκλέτες τους. Άλλοι πρόσθεσαν ένα στο γκαράζ, καταλήγοντας να το χρησιμοποιούν περισσότερο απ’ ό,τι περίμεναν.

Σε κάθε περίπτωση το TMAX παραμένει σημείο αναφοράς και η Yamaha γιορτάζει την εικοσιπενταετή διαδρομή του με μια συλλεκτική ειδική έκδοση, TMAX 2026 Special Edition 25th Anniversary που παρουσιάστηκε φέτος στην EICMA και θα προσφέρεται μόνο για ένα έτος, έκδοση εμπνευσμένη από την πρώτη ειδική του μοντέλου, το Black MAX του 2001. Από το 2001 μέχρι σήμερα, περισσότερα από 340.000 TMAX έχουν πουληθεί μόνο στην ευρωπαϊκή αγορά. Ένα νούμερο που λέει πολλά για ένα μοντέλο που ποτέ δεν ήταν φθηνό, ούτε “εύκολο” να καταταχθεί σε μια κατηγορία.

Στη βάση του, το TMAX 25th Anniversary Edition είναι η 9η γενιά του μοντέλου με όλο το σύγχρονο τεχνολογικό πακέτο που φέρει, σύστημα Smart Keyless, τροχούς 15 ιντσών, δύο δισκόφρενα εμπρός, χυτό πλαίσιο αλουμινίου, ανεστραμμένο πιρούνι και προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Η οθόνη TFT 7 ιντσών προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα, ενώ ο δικύλινδρος κινητήρας των 560 πλέων κυβικών, με προδιαγραφες Euro 5+, διαθέτει προγράμματα Sport και Touring, διατηρώντας τον εξαρχής διπλό χαρακτήρα του TMAX.

Η έκδοση θα διατίθεται σε Dark Gray metallic και Light Gray metallic, αναφορά στην αισθητική του Black MAX. Η σέλα έχει σκούρο κόκκινο κάλυμμα με διπλές κόκκινες ραφές, ενώ τα τρισδιάστατα κόκκινα χρωμιωμένα σήματα και τα λογότυπα “25th Anniversary” τονίζουν τον επετειακό χαρακτήρα.

Το ανοδιωμένο προστατευτικό κινητήρα, οι μαύρες χυτές ζάντες και οι διακριτικές κόκκινες λεπτομέρειες ολοκληρώνουν ένα σύνολο που ξεχωρίζει, με τους αναβάτες της επετειακής έκδοσης να έχουν δωρεάν πρόσβαση σε πλοήγηση της Garmin μέσω της εφαρμογής Garmin Motorize, διαθέσιμη για συσκευές Apple και Android. ενισχύοντας τον καθημερινό χαρακτήρα του μοντέλου.

Η Special Edition 25th Anniversary έρχεται ως υπενθύμιση ότι το TMAX δεν ήταν ποτέ απλώς ένα μεγάλο scooter. Ήταν και παραμένει μια ξεχωριστή πρόταση, με ρίζες στο παρελθόν και ξεκάθαρη θέση στο παρόν με την διάθεση του αναμένεται εντός του πρώτου τριμήνου του 2026.

@motomag.gr Yamaha TMAX 2026 - Special Edition 25th Anniversary - Απευθείας από την EICMA @thanos_for_bikes #EICMA #EICMA2025 #MOTOmaggr #motomag #MOTOMAG #moto #motorcycle ♬ πρωτότυπος ήχος - MOTO Magazine