Παρουσιάστηκε το νέο Suzuki GSX-S 1000 [video]

Δυνατότερο και ριζικά επανασχεδιασμένο

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

26/4/2021

Η Suzuki ήταν συνεπής στο ραντεβού της και όπως είχαμε ενημερώσει πριν από τρεις εβδομάδες, παρουσίασε σήμερα επίσημα το νέο GSX-S 1000, σε μια παγκόσμια διαδικτυακή πρεμιέρα.

Οι αλλαγές πολλές και ριζικές, με επίκεντρο, φυσικά, την αναβάθμιση του κινητήρα προκειμένου να πληροί τις Euro5 προδιαγραφές, αλλά και τον εκ βάθρων επανασχεδιασμό της εμφάνισης, με έντονη την επιρροή των αεροδυναμικών στοιχείων. Φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει ο εμπλουτισμός των ηλεκτρονικών συστημάτων από την εξίσωση, αλλά είναι καλύτερα να δούμε έναν-έναν τους τομείς που συνθέτουν την προσωπικότητα του νέου GSX-S 1000.

Σε ότι αφορά λοιπόν τον σχεδιασμό, το βάρος δόθηκε στις αιχμηρές γραμμές, στην δυναμική όψη και στην μεταφορά του βάρους οπτικά προς τα εμπρός, για να τονισθεί ο επιθετικός χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας. Η κατακόρυφη διάταξη των τριών LED, πλέον, προβολέων (μαζί με το φως ημέρας) έχει αντλήσει την έμπνευσή του από τα μαχητικά αεροσκάφη (όπως δηλώνουν οι σχεδιαστές της Suzuki), ενώ τα πλαϊνά καπάκια του ψυγείου, είναι ουσιαστικά αεροδυναμικά βοηθήματα εμπνευσμένα από το σύμπαν των MotoGP, κάτι που όπως βλέπουμε γίνει τώρα πια εκ των ων ουκ άνευ σε κάθε σύγχρονο streetfighter. LED είναι επίσης τόσο το νέο πίσω φωτιστικό σώμα όσο και τα φλας, ενώ και το ρεζερβουάρ μπήκε στην διαδικασία του επανασχεδιασμού, με πιο αιχμηρές γραμμές και εργονομική μελέτη προκειμένου να παρέχει στήριξη και κάλυψη στα πόδια του αναβάτη. Η χωρητικότητά του είναι 19 λίτρα (από 17lt), με τους ανθρώπους της Suzuki να υπόσχονται χαμηλή κατανάλωση που μπορεί να προσφέρει 310 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Ο κινητήρας των 999cc που προέρχεται από το GSX-R 1000 K5, μπήκε κι αυτός στην διαδικασία της αναβάθμισης, παράγοντας περισσότερη δύναμη, ενώ διαθέτει και μια πιο ευρεία κατανομή της ροπής στην κλίμακα των στροφών, με έμφαση στις χαμηλές και μεσαίες. Οι εκκεντροφόροι (εισαγωγής και εξαγωγής) είναι νέοι, όπως είναι τα ελατήρια των βαλβίδων, ο συμπλέκτης και η εξάτμιση. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Suzuki και το διάγραμμα της δυναμομέτρησης που παρουσίασαν, η καμπύλη της ροπής είναι πιο γραμμική, "γεμίζοντας" τα κενά που είχε το προηγούμενο μοντέλο, κυρίως στην μεσαία μπάντα των στροφών, ενώ η καμπύλη της ιπποδύναμης μαρτυρά μεγαλύτερη διάρκεια ψηλά και ελαφρώς υψηλότερη μέγιστη τιμή, φτάνοντας τα 152 άλογα στις 11.000 στροφές (από τα 150 της προηγούμενης γενιάς). Αντίστοιχα βελτιωμένες είναι και οι επιδόσεις που ανακοινώνει η Suzuki, με τα 0-200m να έρχονται σε 6,64sec (από 6,7sec) και τα 0-400m σε 10,15sec (από 10,25sec).

Η εξάτμιση, που όπως αναφέραμε είναι επανασχεδιασμένη, έχει διατηρήσει την αγριεμένη χροιά της προηγούμενης γενιάς, ενώ νέα είναι τόσο τα σώματα του ψεκασμού, όσο και το φιλτροκούτι, για την καλύτερη "αναπνοή" του κινητήρα. Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος και με υποβοήθηση, γεγονός που επέτρεψε και την χρήση πιο μαλακών ελατηρίων για πιο ελαφριά λειτουργία.

Φυσικά, από την προίκα του νέου GSX-S 1000 δεν θα μπορούσε να λείψει το πακέτο SIRS (Suzuki Intelligent Ride System), χάρη και στο νέο σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης του γκαζιού (ride by wire) που είναι απλούστερο και ελαφρύτερο από το προηγούμενης γενιάς. Το νέο τετρακύλινδρο streetfighter της Suzuki διαθέτει επίσης τρείς χάρτες απόδοσης (SDMS) A (Active) B (Basic) και C (Comfort), αλλά και quick shifter δύο κατευθύνσεων. Το traction control (πέντε σταδίων και με δυνατότητα απενεργοποίησης) συμπεριλαμβάνεται κι αυτό στον στάνταρ εξοπλισμό, όπως και τα δύο συστήματα που αποτελούν σήμα-κατατεθέν, πλέον, για τις μοτοσυκλέτες από το Hamamatsu, το Easy Start System για εύκολες εκκινήσεις και το Low RPM Assist, που ρυθμίζει το γκάζι και τις στροφές όταν κινείται με πολύ μικρές ταχύτητες. Όλες οι πληροφορίες, προβάλλονται σε μία αναβαθμισμένη LCD οθόνη με μαύρο φόντο και ρυθμιζόμενη φωτεινότητα για να μην γίνονται αντανακλάσεις, ίδια με αυτή που διαθέτει το GSX-R 1000.

Το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο συνδυάζεται με το ψαλίδι από το GSX-R 1000 του 2016, ενώ το μεταβλητής διατομής, φαρδύτερο (κατά 23mm), τιμόνι προσφέρει καλύτερο μοχλό και μια πιο όρθια θέση οδήγησης, καθώς είναι τοποθετημένο κατά 20mm πιο κοντά στον αναβάτη, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Οι αναρτήσεις προέρχονται από την KYB, με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι και το αμορτισέρ πίσω που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου και την απόσβεση της επαναφοράς (διαδρομή 130mm), αλλά και με διαφορετικά settings, συγκριτικά με το προηγούμενο GSX-S 1000. Αντίστοιχα, τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους 310mm μπροστά με ακτινικές μονομπλόκ δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo.

Η σέλα είναι κι αυτή επανασχεδιασμένη με έμφαση στην άνεση του αναβάτη, ενώ τα ελαστικά της πρώτης τοποθέτησης είναι τα Roadsport 2 της Dunlop, ειδικά όμως εξελιγμένα για την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, με νέο σκελετό για να ταιριάξει τα χαρακτηριστικά ακαμψίας της μοτοσυκλέτας και διαφορετική σύνθεση γόμας.

Ο Ren Tabata, ένας από τους βασικούς αναβάτες εξέλιξης του νέου GSX-S 1000, δήλωσε πως η σημαντικότερη διαφορά σε σχέση με το προηγούμενης γενιάς μοντέλο, είναι η μεγαλύτερη ωφέλιμη περιοχή στην κατανομή της ροπής, γεγονός που σου δίνει την δυνατότητα να οδηγείς με μία σχέση πάνω –ειδικά μέσα στις στροφές και στις εξόδους- συγκριτικά με το απερχόμενο GSX-S. Τόνισε επίσης ότι ιδιαίτερο βάρος δόθηκε στην ρύθμιση του ride by wire για τον απόλυτο έλεγχο και την απόκριση, ειδικά στις βίαιες επιταχύνσεις.

Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη στις βιτρίνες των εμπόρων Suzuki μέσα στο καλοκαίρι, με τιμή κοντά στα επίπεδα του προηγούμενου μοντέλου (ενδεικτικά στην Αγγλία θα κοστίζει 12.650 ευρώ), ενώ συνοδεύεται από ιδιαίτερα μακριά λίστα εργοστασιακών after market αξεσουάρ.

Δείτε εδώ το video της παρουσίασης του νέου Suzuki GSX-S 1000

https://bit.ly/MOTO_654

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha YZF-R7 - Νέες πατέντες προμηνύουν ανανέωση

Αλλαγές στο φαίρινγκ και νέο σύστημα ψύξης

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

16/5/2024

Η Yamaha κατέθεσε δύο πατέντες, οι οποίες αφορούν το YZF-R7, προμηνύοντας μία επερχόμενη αλλαγή στο supersport μοντέλο της, ενώ κρίνοντας από τα έγγραφα και τις εικόνες που περιέχονται στον φάκελο, οι αναβαθμίσεις θα αφορούν ένα επανασχεδιασμένο φαίρινγκ, το οποίο θα φιλοξενεί στο εσωτερικό ένα νέο σύστημα ψύξης.

Με το YZF-R7 να μετρά ήδη δύο χρόνια εμπορικής πορείας, χωρίς να έχει δεχθεί κάποια ανανέωση, ταυτόχρονα, το YZF-R9 βρίσκεται ήδη στα σκαριά και αναμένεται να αντικαταστήσει το YZF-R6, η χρονική στιγμή μοιάζει σωστή για μία ανανέωση.

Οι δύο πατέντες μοιράζονται μία κοινή ιδέα, ακολουθώντας διαφορετικούς τρόπους εφαρμογής. Στην ουσία επικεντρώνονται γύρω από τον ανεμιστήρα του ψυγείου, ο οποίος όπως φαίνεται στα σχέδια, θα ανακατευθύνει τον ζεστό αέρα προς τα πάνω, δεξιά και αριστερά, διώχνοντάς τον μακριά από την κεφαλή των κυλίνδρων. Σημαντικό στοιχείο, καθώς η διατήρηση όσο το δυνατόν πιο σταθερής θερμοκρασίας στα μέταλλα του κινητήρα, βοηθά στην καλύτερη απόδοση, ενώ αυξάνει την αξιοπιστία. Τα δύο έγγραφα μοιράζονται πολλά κοινά στοιχεία, όπου περιλαμβάνεται και ένα σχέδιο της αριστερής πλευράς της μοτοσυκλέτας, το οποίο θυμίζει το YZF-R7.

Yamaha YZF-R7 – Νέες πατέντες προμηνύουν ανανέωση

Αλλαγές στο σύστημα ψύξης -και ειδικότερα σε μεγάλα τμήματα όπως είναι ο ανεμιστήρας- μπορεί να υποδηλώνουν και ανασχεδιασμό των φαίρινγκ, όταν μιλάμε για μία supersport μοτοσυκλέτα. Βάζοντας το YZF-R7 του 2024 πάνω από τα σχέδια της πατέντας, βλέπουμε ότι εδώ έχουμε μία τέτοια περίπτωση. Αν και πολλές λεπτομέρειες μοιάζουν κοινές, όπως το φαίρινγκ, το ρεζερβουάρ, η ουρά, τα κινούμενα μέρη του κινητήρα και το σύστημα μετάδοσης, βλέπουμε ότι υπάρχει μία ειδοποιός διαφορά. Τα πλαϊνά τμήματα του φαίρινγκ εκτείνονται πολύ πιο πίσω στα σχέδια, πλησιάζοντας το άνω σημείο έδρασης του πίσω μονού αμορτισέρ.

Επιστρέφοντας τώρα στο βασικό στοιχείο των πατεντών, βλέπουμε ότι και οι δύο υιοθετούν τον ίδιο ανεμιστήρα, ο οποίος διαφέρει από αυτόν που χρησιμοποιεί αυτή την στιγμή το YZF-R7. Η διαφορά τους επαφίεται στο σχέδιο του καλύμματος του ανεμιστήρα, ενώ όπως βλέπουμε η θέση των σωληνώσεων αλλά και του ρεζερβουάρ του ψυκτικού βρίσκονται εκατέρωθεν του ψυγείου. Η διάταξη αυτή, διαφέρει από αυτή που γνωρίζουμε μέχρι σήμερα, η οποία έχει όλα τα στοιχεία τοποθετημένα πάνω και κάτω από το κυρίως σώμα.

Στην πρώτη περίπτωση, βλέπουμε ότι το κάλυμμα του ανεμιστήρα έχει πολυάριθμους αεραγωγούς σε κάθε πλευρά, όλοι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να κατευθύνουν τον ζεστό αέρα προς τα έξω και προς τα πάνω. Ένας μεγαλύτερος αεραγωγός στην πίσω πλευρά του καλύμματος φροντίζει να στέλνει όση θερμότητα περάσει από τους υπόλοιπους, προς τα αριστερά, μακριά από την κεφαλή. Ένας οδηγός ακριβώς μπροστά από την οπή, φροντίζει να στέλνει τον αέρα κάτω.

Περνώντας στα σχέδια της δεύτερης πατέντας, βλέπουμε μία πιο ευθεία και άμεση προσέγγιση του θέματος. Ο πίσω αεραγωγός έχει βγει από το πλάνο, αφήνοντας μόνο αυτούς που βρίσκονται δεξιά και αριστερά να ανακατευθύνουν τον ζεστό αέρα μακριά από τον κινητήρα.

Όπως γίνεται φανερό, όλες αυτές οι αλλαγές στη ροή του αέρα αλλά και σε δομικά στοιχεία του ψυγείου, κάνουν αναγκαστική και τη σχεδίαση εκ νέου του φαίρινγκ, μεγαλώνοντας τα ανοίγματα στα πλαϊνά. Έτσι, ο ζεστός αέρας θα μπορεί να περάσει ταχύτερα και σε μεγαλύτερη ποσότητα, σε σύγκριση με τον τρέχων σχεδιασμό. Ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι το νέας σχεδίασης φαίρινγκ θυμίζει περισσότερο αυτό των YZF-R6, παρά το “κοστούμι” που χρησιμοποιεί τώρα το YZF-R7.

Το ζήτημα είναι γιατί η Yamaha να θέλει να αλλάξει το σύστημα ψύξης, από την στιγμή που δεν έχει παρατηρηθεί κάποιο ζήτημα σε αυτόν τον τομέα. Μία λογική εξήγηση θα ήταν ότι πιθανότατα το εργοστάσιο της Iwata έχει σκοπό να αυξήσει την ιπποδύναμη του YZF-R7, θέλοντας να το φέρει πιο κοντά στον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Αυτή την στιγμή, οι 73,4 ονομαστικοί ίπποι, τοποθετούν την πρόταση της Yamaha στο κάτω όριο της κατηγορίας, με το ανώτατο να βρίσκεται πιο κοντά στους 100 ίππους.

Όπως συμβαίνει με κάθε πατέντα, έτσι κι εδώ, το γεγονός ότι η Yamaha κατέθεσε ορισμένα έγγραφα και μερικές φωτογραφίες δεν σημαίνει ότι θα δούμε άμεσα και κάποια αλλαγή στην πράξη. Μόνο και μόνο το γεγονός ότι η ιαπωνική εταιρεία έχει δύο διαφορετικές πατέντες που αφορούν το ίδιο πράγμα, εγείρει αμφιβολίες, αν θα το δούμε -και μάλιστα σύντομα- στο μοντέλο παραγωγής. Αν όμως αποφασίσει να κρατήσει το ένα από τα δύο, τότε πιθανότατα η Yamaha να θελήσει να προχωρήσει σε ανανέωση, ίσως κοντά στη χρονική στιγμή που θα έρθει και το YZF-R9, το οποίο αναμένεται να αντικαταστήσει το YZF-R6 στην κατηγορία WSSP των Motul WSBK.