Πλαίσια με carbon από την Honda

Κυκλοφορούν πατέντες με CBR600

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

12/9/2018

Εδώ και πάρα πολύ καιρό κυκλοφορούν φήμες για το πότε θα παρουσιαστεί και το πώς θα είναι το καινούργιο CBR600RR από την Honda, αλλά αυτή τη φορά οι πατέντες που κατοχύρωσε η Big-H δεν αφορούν αυτή καθαυτή την μοτοσυκλέτα, αλλά ένα πλαίσιο με ενισχύσεις από ανθρακονήματα που σχεδιάζει.
Μάλιστα, αν η Honda πράγματι σχεδιάζει να επαναφέρει την αίγλη του CBR600RR, το να τοποθετήσει ενισχύσεις από carbon στο πλαίσιό του θα αποτελούσε μια χαμηλή σε κόστος λύση που δεν απαιτεί ολικό επανασχεδιασμό, προσθέτοντας παράλληλα και την απαιτούμενη ακαμψία. Πιο συγκεκριμένα, έχουν κυκλοφορήσει τρεις πατέντες που δείχνουν τα σημεία που έχουν προστεθεί αυτές οι ενισχύσεις, με το πρώτο να αφορά το ψαλίδι και τις ανθρακονημάτινες ενισχύσεις να είναι κολλημένες στο κάτω μέρος του, αυξάνοντας την ακαμψία σε όλους του άξονες.

Η δεύτερη πατέντα αφορά έναν ανθρακονημάτινο άξονα που είναι τοποθετημένος κάθετα ανάμεσα στις δοκούς του πλαισίου, ο οποίος περνά μέσα από το φιλτροκούτι και εδράζεται στο εσωτερικό των δοκών. Η τρίτη πατέντα δείχνει ανθρακονημάτινα "φιλέτα" ανάμεσα στις δοκούς του πλαισίου και το λαιμό, τόσο στο πάνω μέρος όσο και στο κάτω για αυξημένη –επίσης- ακαμψία. Μια παραλλαγή αυτής της πατέντας υπάρχει και στην αλουμινένια ραχοκοκαλιά του CB1000R, όπως και για την πατέντα των κολλημένων carbon μερών για το μονόμπρατσο ψαλίδι του μεγάλου naked.

Προφανώς η Honda θέλει να κατοχυρώσει την ιδέα σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο εύρος, αλλά θα πρέπει να σημειώσουμε ότι η φιγούρα του CBR600RR που χρησιμοποιήθηκε για τις τρεις βασικές πατέντες, είναι ελαφρώς διαφορετική από του προηγούμενου μοντέλου, καθώς η εισαγωγή αέρα από μπροστά μοιάζει αρκετά με αυτή του RC213V, όπως διαφορετικό είναι και το σχήμα της ουράς.

Απομένει λοιπόν να δούμε, αν πράγματι πρόκειται για μια αναβίωση του CBR6000RR, αν και τα μέχρι τώρα μηνύματα που έρχονται από την Honda δεν δίνουν ισχυρές ενδείξεις για κάτι τέτοιο, τουλάχιστον στην Ευρώπη μιας και στην Αμερική το μοντέλο θα εξακολουθεί να πωλείται και το 2019.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Indian Chieftain PowerPlus και Roadmaster PowerPlus - Με τον νέο κινητήρα του King of the Baggers [VIDEO]

Μετά την κατάκτηση του 3ου Πρωταθλήματος στις Η.Π.Α. οι 112 κυβικές ίντσες έρχονται σε 2 μοντέλα παραγωγής

Από τον

Κώστα Γκαζή

27/1/2025

Ο V2 κινητήρας PowerPlus 112 (1.966 κ.εκ.) βοήθησε την Indian να κερδίσει τον τρίτο τίτλο της στο MotoAmerica King of the Baggers, και τώρα η αμερικάνικη εταιρεία προσφέρει τις 112 ίντσες ως επιλογή κινητήρα στα μοντέλα της που μέχρι πρότινος κινούνταν με τον PowerPlus 108 (1.769 κ.εκ.), ενώ παράλληλα παρουσιάζει ένα νέο bagger κι ένα νέο touring μοντέλο που θα φέρουν τον PowerPlus.

Σημειώστε πως το Chieftain PowerPlus και το Roadmaster PowerPlus, τα δυο νέα μοντέλα με τον κινητήρα των 112 ιντσών δεν αντικαθιστούν τα μοντέλα που τροφοδοτούνται με τον μέγιστο Thunderstroke κινητήρα των 115 ιντσών (1,884 κ.εκ.), αλλά προσθέτουν μία ακόμη επιλογή κινητήρα.

Αμφότερα τα νέα μοντέλα έχουν νέο φαίρινγκ που η Indian αναφέρει πως εμπνέεται από τα muscle cars, με πλαίσιο που προέρχεται από το Challanger.

Νέος είναι ο LED προβολέας, και πιο επιθετικές οι γραμμές του φαίρινγκ, ενώ ίδιες παραμένουν οι αναρτήσεις με το ανεστραμμένο πιρούνι και το μονό αμορτισέρ πίσω, ίδια και τα φρένα με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo μπροστά.

Αν τώρα ο κινητήρας 108 αποδίδει 122 hp και 17,7 kgm ροπής, ο 112 αποδίδει 126 hp και 18,4 kgm ροπής.

Για το 2025 τα PowerPlus μοντέλα έχουν νέα εκτενέστατη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων και με τη βοήθεια ραντάρ. Σε αυτά περιλαμβάνονται Bike Hold Control -το οποίο πρέπει να ενεργοποιήσει ο αναβάτης αν το θέλει-, συνδυασμένη πέδηση με δικάναλο ABS, Traction Control, IMU για Cornering χαρακτηριστικά σε ABS & TC, Ride Modes, Cruise Control, Blind Spot Detection, προειδοποιήσεις για πιθανή σύγκρουση από όχημα που ακολουθεί, ενώ έχει ενδιαφέρον πως η Indian μπορούσε να βάλει και ραντάρ μπροστά για Adaptive Cruise Control, αλλά η εταιρεία δεν το έκανε αναφέροντας πως “οι πελάτες μας δεν το θέλουν”! Στάνταρ είναι η απενεργοποίηση του πίσω κυλίνδρου του V2 κινητήρα -στα πρότυπα της Ducati- όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε στάση για να μη ζεσταίνεται-, στάνταρ και το σύστημα keyless, οι βαλίτσες που κλειδώνουν και η USB θύρα φόρτισης.

Στα όργανα βρίσκουμε μια μεγάλη και έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών με σύστημα συνδεσιμότητας Ride Command.

Το Roadmaster PowerPlus δέχθηκε ηλεκτρονική ρύθμιση για προφόρτιση πίσω, ενώ τα θερμαινόμενα γκριπ και η θερμαινόμενη σέλα προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση τον χειμώνα. Μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια εδώ είναι πως η σέλα προσφέρει εκτός από θέρμανση το χειμώνα και… ψύξη το καλοκαίρι!

Η σειρά 2025 PowerPlus για την Ευρώπη περιλαμβάνει τώρα τέσσερα μοντέλα που διατίθενται στις εκδόσεις Limited ή Dark Horse, όλα με το νέο κινητήρα PowerPlus 112 και την τεχνολογία Rider Assist.