Πληροφορία που αλιεύτηκε από το επίσημο site της εταιρείας
Από το
motomag
21/7/2023
Η συνεργασία της Triumph με την Bajaj, μετά τα Speed και Scrambler 400 κυβικών, πιθανολογείται ότι θα μας φέρει και δύο ακόμα επιλογές, με χωρητικότητα κινητήρα 250 κυβικών.
Ακολουθώντας τα βήματα που πριν λίγα χρόνια είχε πάρει και η KTM, η βρετανική εταιρεία έχει συνάψει συνεργασία με τη Bajaj για να καταφέρει να μπει στις μικρομεσαίες κατηγορίες κυβισμού όπου μέχρι σήμερα δεν είχε παρουσία.
Πριν λίγο καιρό, η εμπορική αυτή συμφωνία παρουσίασε τους δύο πρώτους καρπούς της, τα Speed 400 και Scrambler 400 X. Τα δύο μοντέλα μοιράζονται τον ίδιο μονοκύλινδρο κινητήρα των 398 κυβικών με μέγιστη απόδοση 39,4 ίππους στις 8.000 στροφές και 3,82 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.500 στροφές. Οι διαφορές τους εντοπίζονται κυρίως στην εμφάνιση και την διαδρομή των αναρτήσεων, με τις διαδρομές του Scrambler να είναι ελαφρώς μεγαλύτερες.
Τώρα, ένα screenshot χαμηλής ανάλυσης από την μηχανή αναζήτησης του επίσημου site της Triumph για το Ηνωμένο Βασίλειο άναψε φωτιές, καθώς όπως φαίνεται και στην εικόνα, κάνουν την εμφάνισή τους και δύο ονομασίες που μέχρι τώρα δεν έχουμε ξαναδεί. Αυτές είναι οι Roadster 250 και Scrambler 250, πιθανότατα αναφερόμενες στην κατηγορία που ανήκουν.
Ακόμα δεν έχουμε δει κάποια κατασκοπευτική φωτογραφία ή οτιδήποτε άλλο που να υποδεικνύει ότι η Triumph σκοπεύει να παρουσιάσει κάποια μοτοσυκλέτα στα 250 κυβικά. Κάτι τέτοιο όμως έχει λογική, καθώς θα είχαν χαμηλότερη τιμή και θα μπορούσαν να χτυπήσουν τον ανταγωνισμό, ειδικότερα στις αγορές τις Ασίας και να βρεθεί απέναντι στα ήδη υπάρχοντα KTM 250 Duke, Bajaj Dominar 250 και Pulsar 250, Suzuki Gixxer 250 και Gixxer SF 250, με τα περισσότερα από αυτά να μην έρχονται στην Ευρώπη, αλλά να σημειώνουν υψηλές πωλήσεις στις αγορές της Ασίας λόγω φορολογικών επιβαρύνσεων σε μοτοσυκλέτες με πάνω 250 κυβικά.
Suzuki Raider J Crossover: Παπί - σκυλί με κιβώτιο-μύλο και λιγότερο από 2lt/100!
Καθημερινή πρακτικότητα με εκτός δρόμου δυνατότητες και στυλ
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
8/9/2025
Με έμπνευση από τον κόσμο του off road, το Raider J Crossover είναι ένα εντυπωσιακό "dual purpose" παπί από την Suzuki, στα πρότυπα του Hunter Cab της Honda, με ψηλό εμπρός φτερό, φαρδύ τιμόνι και ακτινωτούς τροχούς, στοιχεία που του δίνουν ένα σπορ και ξεχωριστό στυλ με την μάσκα και το φανάρι να μοιάζουν βγαλμένα από enduro μοτοσυκλέτα
Άλλο ένα πολυτάλαντο παπί από την Ασία, μετά το Honda CT 125 Hunter Cubπου πλαγίως έρχεται και στη Ευρώπη, ήτοAsus Cross x 125που εισάγεται κανονικά στην χώρα μας, τραβάει την προσοχή μας, η σκληροτράχηλη πρόταση της Suzuki, Raider J Crossover, στην αστική (και όχι μόνο!) μετακίνηση. Την κίνηση του περιπετειώδους παπιού της Suzuki Raider J Crossover αναλαμβάνει ένας μονοκύλινδρος, αερόψυκτος SOHC κινητήρας στα 113cc με ηλεκτρονικό ψεκασμό αποδίδοντας 9 ίππους στις 7.500 rpm και 0,9 κιλά ροπής στις 6.500 rpm. Ο κινητήρας του συνδυάζεται με ημιαυτόματο φυγοκεντρικό σύστημα μετάδοσης 4 ταχυτήτων.
Άγριος χαρακτήρας
Η μοτοσυκλέτα διαθέτει μπροστινή τηλεσκοπική ανάρτηση 31 mm με φυσούνες για προστασία από ξένα σώματα, ενώ πίσω συναντάμε διπλά αμορτισέρ. Οι ακτινωτοί τροχοί 17" φορούν ελαστικά semi-block (70/90 μπροστά, 80/90 πίσω), ιδανικά τόσο για άσφαλτο όσο και για χωματόδρομους. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δίσκο μπροστά και ταμπούρο πίσω, ενώ η απόσταση από το έδαφος φτάνει περίπου τα 145 mm καθιστώντας το ατρόμητο σε διελεύσεις από πιο αφιλόξενα τερέν.
Όταν βλέπεις ελλιπή εξοπλισμό αναβάτη ξέρεις πως βλέπεις Ταϊλάνδη-Ινδία-Ινδονησία-Μαλαισία ως χώρα προέλευσης - Θα μπορούσε και Ελλάδα αν είχαμε γραμμές παραγωγής
Καθημερινή πρακτικότητα
Το Raider J Crossover είναι έτοιμο για πραγματικές off-road συνθήκες, όμως και στην πόλη, με τελική ταχύτητα να φτάνει τα 100 km/h καλύπτει τις καθημερινές αστικές διαδρομές ενώ η Suzuki υποστηρίζει ότι διατηρεί την κατανάλωση καυσίμου κάτω από τα 2 l/100km.
Ασιατικός σουγιάς
Με το Raider J Crossover, η Suzuki φέρνει ένα πολυτάλαντο καθημερινό εργαλείο που δεν αρκείται στο δρόμο. Ιδανικό για καθημερινή μετακίνηση, εργασίες delivery, αλλά και για όσους τολμούν να πάνε… πέρα από τα όρια. Συνδυάζει επιθετική εμφάνιση, οικονομία, φιλικότητα και off-road δυνατότητες, όλα σε μικρό, ελαφρύ και προσιτό πακέτο που μάλλον θα έχουμε την χαρά να απολαύσουμε στην δική μας αγορά, καθώς είναι μια πρόταση δημιουργημένη για του δρόμους των Φιλιππίνων που προέκυψε από συνεργασία Ιαπώνων και ντόπιων μηχανικών με στόχο ένα ψηλό, ευέλικτο και ισχυρό αποτέλεσμα πού όμως δεν συμμορφώνεται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Εμείς μπορούμε μόνο να ζηλέψουμε την πρόταση της Suzuki και εμπνευστούμε από την ακόλουθη δημιουργία, που την έχει ως αφετηρία, εντείνοντας τον άγριο χαρακτήρα της με σειρά παρεμβάσεων όπως νέο τιμόνι και εντυπωσιακότερους τροχούς, προστατευτικές χούφτες, ποδιά και κάγκελα κινητήρα, σχάρες αποσκευών εμπρός, πίσω και στο πλάι με προσαρμογείς για πρόσθετα δοχεία καυσίμου, στοχεύοντας στην περιπέτεια.
Με την αγορά του παπιού στην Ελλάδα να μην μπορεί να συντηρήσει μόνη της την εξέλιξη σε Euro5+ και καμία άλλη Ευρωπαϊκή χώρα να μην θέλει να συμπληρώσει τα νούμερα που χρειάζονται για έναν μεγάλο κατασκευαστή, όπως η Suzuki, να μπει στην διαδικασία να φέρει στην Ευρώπη ένα παπί, μένουμε μόνο να θαυμάζουμε αυτές τις δημιουργίες που άλλες χώρες μπορούν κατά παραγγελία να έχουν. Αν μπορούσαν τα παπιά να εξαιρεθούν από τις Euro5+ προδιαγραφές τότε όλες αυτές οι προτάσεις που έχουν οι Honda, Yamaha, τώρα και Suzuki, θα μπορούσαν αυτούσιες να έρθουν και στην Ελλάδα όπου σίγουρα θα είχαν σημαντική απήχηση, αυτό άλλωστε δείχνει η εμπορική πορεία του Asus που η ελληνική αντιπροσωπεία κατάφερε και έκανε την διαφορά ζητώντας την προσαρμογή του για την Ευρώπη!