TVS Apache RTR 310 - Με εντυπωσιακό επίπεδο εξοπλισμού

Από το

motomag

7/9/2023

Η ινδική εταιρεία που κατασκευάζει τα G 310 R και G 310 GS της BMW, TVS, παρουσίασε στην Ινδία το ολοκαίνουργιο Apache RTR 310, το οποία έχει εντυπωσιακό επίπεδο εξοπλισμού, ξεπερνώντας κατά πολύ τα αντίστοιχα μοντέλα της BMW.

Η επωνυμία TVS έγινε πιο γνωστή στο ευρύτερο ευρωπαϊκό κοινό από το 2016. Τότε ήταν που η εταιρεία ξεκίνησε τη συνεργασία της με την BMW Motorrad, με τους Βαυαρούς να ακολουθούν τον δρόμο που πρώτα είχε στρώσει η KTM συνεργαζόμενη με την ινδική Bajaj, για την δημιουργία δύο μοντέλων για την Α2 κατηγορία με το σήμα του έλικα. Αποτέλεσμα ήταν το γυμνό G 310 R και το adventure G 310 GS. Μάλιστα, όπως σας έχουμε ενημερώσει, η συνεργασία των δύο εταιρειών επεκτάθηκε και στα ηλεκτρικά δίκυκλα. Παρά τώρα τις αλλαγές στις οποίες προέβη πριν μερικά χρόνια η BMW στα μικρά μοντέλα της, λόγω των Euro5 προδιαγραφών, δεν είδαμε κάποιον σημαντικό εκσυγχρονισμό σε αυτά.

Από τη μεριά της η TVS παρουσίασε αρχικά το Supersport μοντέλο RR 310, το οποίο αναρωτιόμασταν αν θα αποτελούσε τη βάση για κάποιο αντίστοιχο SS μοντέλο για τους Βαυαρούς, όμως κάτι τέτοιο δεν έγινε πράξη. Τώρα, οι Ινδοί παρουσιάζουν το νέο naked με streetfighter στοιχεία μοντέλο που βασίζεται στο RR 310 και ονομάζεται RTR 310.

Αμφότερα χρησιμοποιούν τον ίδιο τετράχρονο, υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα των 313 κυβικών με ανεστραμμένη διάταξη εισαγωγής/εξαγωγής -ο αέρας εισέρχεται από μπροστά ενώ ο λαιμός της εξάτμισης βρίσκεται πίσω-, κινητήρα που έχει δεχτεί βελτιώσεις στην ψύξη του ώστε να μην ανεβάζει εύκολα θερμοκρασία. Η μέγιστη απόδοση του RTR 310 είναι ελαφρώς αυξημένη από το RR, στους 35,6 hp / 9.750 rpm, σε σχέση με τους 33,5 hp / 9.700 rpm, ίπποι που στα BMW αποδίδονται στις 9.250 rpm. Το ίδιο ισχύει και για την ροπή η οποία ανέρχεται στα 2,92 χιλιογραμμόμετρα στις 6.650, ενώ στο RR 310 ανακοινώνεται στα 2,78 χιλιογραμμόμετρα στις 7.700 στροφές και στα BMW στις 7.500. Υπεύθυνος για την μεταφορά της δύναμης στον πίσω τροχό είναι ένας υγρός, πολύδισκος και μονόδρομος συμπλέκτης, ο οποίος συνεργάζεται με κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα με το βιδωτό υποπλαίσιο είναι κοινό και στα δύο μοντέλα της TVS, όπως και σε αυτά που χρησιμοποιεί η BMW. Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 41mm, μπροστά, με ένα ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση μονό αμορτισέρ της KYB, πίσω.

Στα φρένα, μπροστά έχουμε έναν δίσκο 300mm με ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων, και πίσω ένα 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS, ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό. Οι τροχοί είναι αλουμινένιοι 17 ιντσών με μπράτσα, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Michelin Road 5, διαστάσεων 110/70-R17 μπροστά και 150/60-R17 πίσω

Το ύψος σέλας του νέου RTR 310 φτάνει τα 800mm -στο G 310 R υπάρχει στον έξτρα εξοπλισμό σέλα με αυτό το ύψος- με τη συνολική απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα 180mm. Το ρεζερβουάρ είναι και εδώ στα 11 λίτρα, ενώ το RTR 310 σταματάει την ζυγαριά στα 169 γεμάτα κιλά, 5 πάνω από του αντίστοιχου μοντέλου της BMW.

Μέχρι εδώ δεν βλέπουμε σημαντικές διαφορές. Εκεί που το νέο RTR 310, όμως, ξεχωρίζει από τον “γερμανό” αδελφό του, είναι η σχεδίαση και ο εξοπλισμός. Ξεκινώντας από την πρώτη, το Apache έχει πιο επιθετική εμφάνιση, υιοθετώντας streetfighter στοιχεία, με ξεχωριστή σέλα αναβάτη-συνεπιβάτη, περισσότερο εκτεθειμένο πλαίσιο, βάση πινακίδας στο αλουμινένιο ψαλίδι για πιο καθαρή εμφάνιση της ουράς, και διπλούς LED προβολείς, που δίνουν μία πιο “άγρια” νότα στο σύνολο. Να πούμε εδώ πως το design της μοτοσυκλέτας, ειδικά στον μαύρο-κίτρινο χρωματισμό θυμίζει αρκετά το... Hero Hastur 620 Concept του 2014, μια μοτοσυκλέτα που είχε σχεδιάσει ο Eric Buell και που τελικά δεν πέρασε ποτέ στην παραγωγή. Μιλώντας για τους προβολείς του RTR 310, αυτοί έχουν αισθητήρα που προσαρμόζει αυτόματα τη δέσμη και την δύναμη, ανάλογα με τις συνθήκες, για βέλτιστη λειτουργία!

Επιπλέον, ττο πίσω διπλό LED φωτιστικό σώμα αναβοσβήνει έντονα σε περίπτωση φρεναρίσματος πανικού, για μεγαλύτερη ασφάλεια, ειδικά σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας.

Στον εξοπλισμό του Apache RTR 310 βρίσκουμε Ride by Wire ψεκασμό και πέντε προγράμματα λειτουργίας (Sport, Track, SuperMoto, Urban και Rain). Στα Urban και Rain έχουμε χαμηλότερη ισχύ κινητήρα στους 26,7 ίππους στις 7.500 στροφές και 2,78 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.600 στροφές. Εκτός των Riding Modes, χάρη στη Ride by Wire τεχνολογία βρίσκουμε επίσης ρυθμιζόμενο traction control, αλλά και cruise control! Τέλος στον στάνταρ εξοπλισμό ανήκει το quickshifter δύο κατευθύνσεων και η τεχνολογία “Glide Through”, όπως την ονομάζει η TVS, η οποία ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές όταν αφήνεις τον συμπλέκτη με πρώτη, για να μην σβήνει η μοτοσυκλέτα αν δεν μπορείς να πατινάρεις σωστά.

Ο αναβάτης μπορεί να διαχειριστεί όλες τις παραμέτρους μέσω της έγχρωμης TFT οθόνης 5 ιντσών -στο RR 310 είναι κάθετα τοποθετημένη, ενώ εδώ οριζόντια-, με συνδεσιμότητα. Χρησιμοποιώντας την εφαρμογή της TVS, SmartXonnect, ο αναβάτης μπορεί να έχει πρόσβαση σε πληθώρα δεδομένων και τηλεμετρίας μέσω του smartphone του, όπως ανάλυση της διαδρομής, την απόσταση που κάλυψε, στις πόσες στροφές κινητήρα άλλαζε κάθε ταχύτητα και πολλά ακόμα.

Το Apache RTR 310 έρχεται με τη δυνατότητα “Built to Order”, με την οποία ο ιδιοκτήτης μπορεί να το παραγγείλει όπως ακριβώς το θέλει, πριν ακόμα βγει από το εργοστάσιο. Η TVS προσφέρει, πληθώρα έξτρα αξεσουάρ αλλά και δύο πακέτα εξοπλισμού τα “Dynamic Kit” και “Dynamic Kit Pro”. Το πρώτο περιλαμβάνει ρυθμιζόμενες ως προς την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς αναρτήσεις, μπροστά και πίσω, σύστημα μέτρησης πίεσης ελαστικών και χρυσή αλυσίδα. Στο δεύτερο βρίσκουμε cornering λειτουργία για το δικάναλο ABS και το traction control, wheelie control (!), slope dependent control που ρυθμίζει την πίεση στα φρένα και το ABS στα κατηφορικά κομμάτια ανάλογα με το φορτίο που κουβαλά η μοτοσυκλέτα, έλεγχο ανύψωσης του πίσω τροχού και cruise control το οποίο μειώνει αυτόματα ταχύτητα όταν ανιχνεύσει ότι η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε κλίση. Τα δεδομένα για όλα αυτά παρέχει μία μονάδα IMU 6 αξόνων! Τέλος, στο ίδιο πακέτο περιλαμβάνεται σέλα η οποία θερμαίνεται ή... δροσίζεται, ανάλογα τις καιρικές συνθήκες, σε τρία διαφορετικά επίπεδα! Ακόμα δεν γνωρίζουμε πώς ψύχεται η σέλα -δεν έχουμε ξαναδεί παρόμοιο χαρακτηριστικό πουθενά-, με την TVS να κάνει λόγο για θέρμανση ή ψύξη 15 βαθμών πάνω και κάτω σε 3 μόλις λεπτά.

Οι διαθέσιμοι χρωματικοί συνδυασμοι για το RTR 310 είναι μαύρο-κίτρινο και μαύρο με κόκκινα γραφικά και κόκκινη πίσω ζάντα. Η τιμή του στην Ινδία φτάνει μόλις τις 257.990 ρουπίες, ήτοι 2.894,5€.

Το Apache RTR 310, για την ώρα δεν προορίζεται για τις ευρωπαϊκές αγορές, όμως θα μπορούσε να αποτελέσει τον προπομπό ενός ανανεωμένου G 310 R για το 2024, το οποίο θα φέρει τεχνολογία αιχμής. Μένει να δούμε αν θα δούμε μια τέτοια κίνηση, γιατί με το RR δεν είχαμε μεταπήδηση στην γκάμα της BMW.

Ετικέτες

TVS

Apache

RTR 310

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.