Η σειρά GTS των Vespa είναι μια από τις πλέον δημοφιλής μέσα στην γκάμα της ιστορικής φίρμας και για το 2019 έχει δεχθεί μια συνολική αναβάθμιση που αφορά τις επιδόσεις, την άνεση και το στιλ. Πλέον θα διατίθεται σε πέντε εκδόσεις, καθώς εκτός από τις τέσσερις γνωστές (βασική, GTS Touring, GTS Super, GTS SuperSport) θα υπάρχει μία καινούργια έκδοση με υψηλό τεχνολογικό προφίλ, η GTS SuperTech, η οποία θα διαθέτει έγχρωμη TFT οθόνη που θα μπορεί να συνεργαστεί με την multimedia πλατφόρμα VESPA MIA, που περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό της. Για τις Vespa GTS θα υπάρχουν δύο διαθέσιμοι κινητήρες, ο i-Get των 125 κυβικών και ο καινούργιος hpe (high performance engine) των 300 κυβικών, ίδιος με αυτόν του νέου MP3 300 HPE.
Η τεχνολογία LED είναι πλήρως εφαρμοσμένη σε όλα τα φωτιστικά σώματα των GTS, ενώ η ποδιά είναι επανασχεδιασμένη δίχως όμως να χάνει το παραδοσιακό της σχήμα και ταυτότητα. Νέο είναι και το τιμόνι, με διαφορετικό πλέον σχήμα, όπως και το χρωμιομένο διακοσμητικό του μπροστινού φτερού, αλλά και οι καθρέφτες. Οι γρίλιες στο πλάι της ποδιάς έχουν δεχθεί και αυτές την στιλιστική ανανέωση, αφού πλέον είναι σε σχήμα κυψέλης. Στο πίσω μέρος, τα πλαϊνά πλαστικά έχουν νέο σχεδιασμό, ενώ οι εκδόσεις με τον κινητήρα hpe 300 διαθέτουν ένα νέο καπάκι για τον στρόφαλο και νέο προστατευτικό εξάτμισης.
Σε ό,τι αφορά την άνεση, η σέλα έχει τώρα ελαφρώς διαφορετικό σχήμα με στόχο την αύξηση της άνεσης με διαφορετικό αφρώδες και διαφορετικά εργονομικά χαρακτηριστικά. Στον στάνταρ εξοπλισμό όλων των εκδόσεων GTS συμπεριλαμβάνεται το ASR (traction control) και το ABS. Όπως συμβαίνει και με τα υπόλοιπα μοντέλα των Vespa και Piaggio, τις GTS συνοδεύει μια μακριά λίστα από after market αξεσουάρ τόσο για την εμφάνιση, όσο και για τον τομέα της άνεσης και της λειτουργικότητας.
VOGE RR660S - Με 99,2 hp, τηλεμετρία, και ρυθμιζόμενη από τον αναβάτη στάθμη θορύβου κινητήρα!
Παρουσιάστηκε στον ειδικό τύπο της Κίνας σε μορφή παραγωγής το νέο τετρακύλινδρο SS της εταιρείας
Από τον
Κώστα Γκαζή
2/9/2024
Η VOGE προχώρησε σε παρουσίαση στην πίστα του Ordos στη Μογγολία του νέου τετρακύλινδρου Supersport μοντέλου RR660S, το οποίο έχει απόδοση σχεδόν 100 hp, σύγχρονη εμφάνιση με αεροδυναμικά φτεράκια, ηλεκτρονικά βοηθήματα και τηλεμετρία, αλλά και… ρυθμιζόμενη με ένα κουμπί στάθμη θορύβου κινητήρα!
Η παρουσίαση για τον ειδικό τύπο της Κίνας στην πίστα του Ordos είχε τη δική της σημασία, καθώς η συγκεκριμένη πίστα στην Εσωτερική Μογγολία που έκανε το ντεμπούτο της το 2010 ήταν η πρώτη πίστα της χώρας που σχεδιάστηκε αποκλειστικά από Κινέζους αρχιτέκτονες. Κάπως έτσι και η Voge (γνωστή και ως Wuji στην Κίνα), θέλει να δείξει την τεχνική της υπεροχή, παρουσιάζοντας στην πίστα του Ordos τη δική της τετρακύλινδρη Supersport μοτοσυκλέτα που φέρει κορυφαία τεχνολογία και μια τεχνική λεπτομέρεια που βλέπουμε για πρώτη φορά σε SS παραγωγής. Η RR660S, την οποία είχαμε δει ως RR666S στην έκθεση CIMAMOTOR 2023 αναμένεται να παρουσιαστεί στη συγκεκριμένη έκδοση παραγωγής στην επερχόμενη έκθεση Chongqing Motorcycle Expo, στις 13-16 Σεπτεμβρίου.
Η μοτοσυκλέτα διαθέτει τετρακύλινδρο υγρόψυκτο και 16βάλβιδο κινητήρα κατασκευής Loncin (η μητρική της Voge) 663 κ.εκ. που η εταιρεία αποκαλεί KEN660, με απόδοση 99,2 hp / 11.500 rpm και 6,5 kgm / 10.000 rpm ενώ το κόκκινο βρίσκεται στις 13.000 rpm. Η Voge κάνει λόγο για επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 3,5 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 235 χλμ/ώρα και ειδική απόδοση 154,2 hp στο λίτρο.
Η εμφάνισή της σε πείθει για τις σπορ δυνατότητες της, καθώς είναι σύγχρονη και αιχμηρή, με ανασηκωμένη ουρά και αεροδυναμικά βοηθήματα (που προσθέτουν 2-3 κιλά βάρους στο μπροστινό στα 120 χλμ/ώρα), θυμίζοντας λίγο και την BMW S 1000 RR / M 1000 RR.
Σε σχέση με την concept RR666S (φωτό άνω) η RR660S έχει χάσει το μονόμπρατσο ψαλίδι, και το κοντό τελικό που έβγαινε κάτω από τον κινητήρα,
Η Voge περηφανεύεται για το βάρος της RS660S χρησιμοποιώντας το καθόλου πολιτικά ορθό σλόγκαν “Είμαι δυνατή, είσαι χοντρή” για τον ανταγωνισμό της, όμως αυτά φυσικά συμβαίνουν στην Κίνα. Το βάρος τώρα ανακοινώνεται στα 215 γεμάτα κιλά, που όμως δεν τα λες και πολύ λίγα, όταν για παράδειγμα το Triumph Daytona 660 ζυγίζει 201 ονομαστικά κιλά.
To πλαίσιο δυο δοκών δεν γνωρίζουμε αν είναι ατσάλινο ή αλουμινένιο, ενώ το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.450 mm. Στις αναρτήσεις η RR660S έρχεται εξοπλισμένη με ανεστραμμένο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ, ενώ τα ελαστικά είναι 120/70-17 και 180/55-17. Στα φρένα βρίσκουμε δυο μεγάλους δίσκους μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo ενώ έχουμε και δικάναλο ABS κινέζου κατασκευαστή.
Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα υπάρχει και Traction Control, Launch Control και 2 Riding Modes (Normal / Sport). Η TFT οθόνη οργάνων ξεχωρίζει για την τηλεμετρία της, καθώς δείχνει γυρολόγιο, μέγιστη γωνία κλίσης, επιταχύνσεις, κ.α., ενώ στο κιβώτιο υπάρχει και shifter.
Ρυθμιζόμενα τώρα είναι τα μαρσπιέ, όχι μόνο καθ’ ύψος κατά 25 mm, αλλά και σε μήκος κατά 30 mm για να τα φέρετε ακριβώς στα μέτρα σας ανάλογα το ύψος σας και τη χρήση της μοτοσυκλέτας. Παράλληλα, ρυθμιζόμενη σε τρία ύψη είναι και η σέλα, από τα 780 στα 810, μέχρι και τα 830 mm για να ταιριάξει σε όλα τα αναστήματα. Ρυθμιζόμενα τέλος είναι και τα κλιπόν.
Εκεί που η μοτοσυκλέτα της VOGE ξεχωρίζει από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί είναι σε μια βαλβίδα που βρίσκεται στην εξάτμιση, η οποία όπως φαίνεται, με τη χρήση ενός κουμπιού στο δεξί γκριπ, αλλάζει τη διατομή στο τελικό, περιορίζοντας απόδοση και θόρυβο για τον αστικό ιστό, και απελευθερώνοντάς τον κινητήρα για χρήση πίστας. Ακούγεται εξαιρετικά ενδιαφέρον, και είναι ένα χαρακτηριστικό που μέχρι σήμερα δεν θυμόμαστε να έχουμε δει σε μοτοσυκλέτα παραγωγής.
