Φανερώθηκε χθες –επιτέλους- το Tenere της μεσαίας κατηγορίας, όπως διαβάσατε πρώτα εδώ, με τις αρχικές πληροφορίες και φωτογραφίες. Μίας κατηγορίας που ο κόσμος ζητά να μεγαλώσει και πάλι και να αποκτήσει περισσότερες μοτοσυκλέτες, και που η Yamaha άργησε να φέρει την πρόταση που η ίδια είχε δείξει, ξεσηκώνοντάς μας. Και μάλιστα θα αργήσει λίγο ακόμη να μας φέρει… κι όμως, μόλις μάθεις τους πρακτικούς λόγους θα πεις χαλάλι, καλά κάνουν! Ο λόγος που το Tenere 700 πήρε έως και δύο περισσότερα χρόνια να έρθει στο προσκήνιο είναι-λίγο πολύ γνωστός, το έχουμε αναλύσει δηλαδή εδώ και καιρό, το επιβεβαιώσαμε κι από τα πλέον επίσημα χείλη εχθές. Ο πρόεδρος της Yamaha Europe, κύριος Eric de Seynes, με καταγωγή από την Ιθάκη μάλιστα, είναι εξαιρετικά διαχυτικός όταν μιλά με Έλληνες, καθώς το άκουσμα της προφοράς του θυμίζει τα παιδικά του χρόνια! Ο ίδιος λοιπόν βλέποντας τις αντιδράσεις του κόσμου όταν πολύ καιρό πριν, ορισμένες κατασκοπευτικές φωτογραφίες βγήκαν στο internet, αποφάσισε πως το νέο Tenere 700 έπρεπε να αλλάξει και να έρθει πιο κοντά στον on-off χαρακτήρα εκπληρώνοντας τις προϋποθέσεις και των δύο κόσμων με ακόμα καλύτερα ποσοστά. Ουσιαστικά όμως αυτό θα σήμαινε μία τόσο σημαντική αλλαγή σαν να ξεκινούσε από την αρχή ένα μοντέλο, κι αυτό δεν είναι κάτι που μπορεί να κρατήσει λιγότερο από δύο χρόνια. Δεν το έχει κάνει κανείς ταχύτερα και δεν θα πρέπει να βιάζεται κιόλας κάποιος, όταν σχεδιάζει νέα μοτοσυκλέτα.
Πλήρης αλλαγή λοιπόν και επανασχεδιασμός σε αυτό που ζήτησε ο κόσμος, ακριβώς όπως το ζήτησε, να μείνουν οι προβολείς είπε, να είναι λεπτό, να θυμίζει, εκείνο, το άλλο, ουσιαστικά φτιάχτηκε κατά εντολή, οπότε σε όποιον δεν αρέσει πολύ, να ξέρει πως τα παράπονα πρέπει να τα απευθύνει γενικότερα, και όχι ειδικότερα στην Yamaha.
Η άλλη λαϊκή απαίτηση ήταν να βγει σε τιμή ιδιαίτερα προσιτή κι αυτό η Yamaha θα το καταφέρει. Για εδώ στην Ελλάδα που δεν εισάγει πολλές μοτοσυκλέτες, που έχει αυξημένη φορολογία, που τέλος πάντως οι εισαγωγές αντιμετωπίζονται με επιθετικότητα, τίποτα δεν μπορεί να είναι σίγουρο και βέβαιο. Ωστόσο η προσπάθεια γίνεται για να έρθει κάτω από τα 10.000 Ευρώ, και γίνεται από ψηλά, καθώς ο κ.Eric είναι φιλέλληνας, όπως είπαμε: «Θάνο έρχομαι για διακοπές στην Ελλάδα και θέλω να βλέπω χαμογελαστούς ανθρώπους, εγώ θέλω να βοηθήσω όσο μπορώ».. είναι ένα σύντομο σχόλιο για την τιμή του Tenere ανάμεσα σε όλα τα ενδιαφέροντα που είπαμε. Μαζί και για το Super Tenere για όλα όσα έχει γράψει το MOTO, με τον πρόεδρο της Yamaha Europe να γνέφει καταφατικά και να σχολιάζει, ας τα αφήσουμε όμως όλα αυτά για ανάλυση στο επόμενο τεύχος.
Πάμε στο γιατί θα αργήσει.
Αναμένεται να έρθει στην Ελλάδα μέσα στον Μάιο κι αυτό γιατί ήδη από τώρα το έντονο ενδιαφέρον δείχνει πως θα έχει σημαντικές πωλήσεις και η ζήτηση δεν γίνεται να καλυφθεί από τις γραμμές παραγωγής. Ούτε φυσικά προσθαφερέτει κανείς γραμμές παραγωγής μέσα σε λίγους μήνες, εκτός κι αν κατασκευάζεις κινητά τηλέφωνα στην Κίνα. Το Tenere κατασκευάζεται στην Ευρώπη για όλες τις χώρες της ζώνης, στην Ιαπωνία για τον υπόλοιπο κόσμο και στην Αμερική. Ο κινητήρας ωστόσο βγαίνει από ένα εργοστάσιο για όλους, στην Ινδονησία. Σκοπός του κ.Eric λοιπόν είναι να κατασκευάσει σχεδόν 3.000 μοτοσυκλέτες πριν δώσει το πράσινο φως, ώστε να μην πηγαίνει ο κόσμος στα καταστήματα, λαμβάνοντας την απάντηση πως θα πάρει την μοτοσυκλέτα του σε έξι μήνες.
Την ζήτηση η Yamaha την έχει λοιπόν εξασφαλισμένη, κι αυτό γιατί επένδυσε χρόνο, είναι άλλωστε μία από τις «μοτοσυκλέτες δεκαετίας» όπως εύστοχα σχολιάζαμε με τους ανθρώπους της Yamaha Europe, καθώς είναι από τα μοντέλα που ήρθε για να μείνει στο προσκήνιο τα επόμενα δέκα χρόνια, και φρόντισαν για αυτό μέσα από σωστό προγραμματισμό.
Οι Ιάπωνες μάλιστα δεν είπαν σε τίποτα όχι, πέρα από κάποια πλάνα του Adrian Van Beveren που τα έκοψαν για να μην νομίζει ο κόσμος πως βγάζουμε καμιά μοτοσυκλέτα για αγώνες, μην την βάψουμε και πορτοκαλί και την λέμε και έτοιμη δηλαδή. Μην τρομάξει όπως την κοιτά και νομίζει πως είναι μονάχα ένα όπλο για το χώμα, και όχι μία καθημερινή μοτοσυκλέτα. Η υπόσχεση έρχεται για το απόλυτο 50-50 και αρχίζουμε να σκιαγραφούμε εδώ τον χαρακτήρα της πριν την οδηγήσουμε.. δείτε τα πρώτα της πλάνα πριν το επόμενο τεύχος του MOTO
EICMA 2024: Ducati Panigale V2 και Streetfighter V2 - Με τον νέο V2 [VIDEO]
Κοινή βάση, με διαφορές στα σημεία - Και εκδόσεις V2S με ψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού
Από τον
Κώστα Γκαζή
5/11/2024
Η Ducati εγκαινιάζει μια νέα εποχή για τις δικύλινδρες μοτοσυκλέτες της, παρουσιάζοντας τις νέες Panigale και Streetfighter V2, τις πρώτες μοτοσυκλέτες της γκάμας που φέρουν τον νέο V2 κινητήρα του Borgo Panigale, και μοιράζονται την ίδια βάση, διαφέροντας στα σημεία. Και για όσους θέλουν το κάτι παραπάνω, η Ducati παρέχει και V2S εκδόσεις, με αναρτήσεις Ohlins, μπαταρία λιθίου, κ.α.
Όπως αναφέρει η ιταλική εταιρεία, η νέα Panigale V2 και η νέα Streetfighter V2 είναι οι ελαφρύτερες εκδόσεις στην ιστορία των δυο μοντέλων. Δύο μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων σε μια εντελώς νέα σχεδιαστική προσέγγιση που περιστρέφεται γύρω από τον νέο V2 κινητήρα που έχει αποτινάξει από πάνω του τον… ζυγό του Desmo, έχει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και μεγάλα διαστήματα service.
Panigale V2
Η Panigale V2 ξανασχεδιάζεται ξεκινώντας όπως υποστηρίζει η Ducati από λευκό χαρτί και όχι υιοθετώντας απλώς τον νέο κινητήρα με τον μικρότερο κυβισμό από πριν -890 αντί 937 κ.εκ.
Η νέα δικύλινδρη Panigale είναι μια πλήρως ανασχεδιασμένη μοτοσυκλέτα, η οποία επίσης χάρη στον νέο κινητήρα Ducati 90° V2 και το monocoque πλαίσιο (που ζυγίζει μόλις 4 κιλά), γίνεται η ελαφρύτερη Panigale όλων των εποχών: στην πραγματικότητα, είναι 15 κιλά λιγότερα από το προηγούμενο μοντέλο στην έκδοση V2 S!
Με έμπνευση από το Panigale V4
Ο σχεδιασμός της Panigale V2 είναι εμπνευσμένος από αυτόν της Panigale V4, δημιουργώντας μια σπορ μοτοσυκλέτα που όμως διαθέτει παράλληλα και ελαφρώς πιο κομψό χαρακτήρα. Στο εσωτερικό του πλαϊνού μέρους του φαίρινγκ, ένα παθητικό σύστημα εξαερισμού διοχετεύει φρέσκο αέρα προς τον αναβάτη και απομακρύνει τον ζεστό αέρα από το ψυγείο, εξασφαλίζοντας έτσι μεγαλύτερη θερμική άνεση στον δρόμο.
Το μπροστινό μέρος χαρακτηρίζεται από μια σαφή αναφορά στην Panigale V4. Διαθέτει τον προβολέα Full-LED με διπλό DRL που του προσδίδει το ίδιο “βλέμμα”. Ο σχεδιασμός του ρεζερβουάρ, θυμίζει επίσης αυτόν της Panigale V4, προσαρμοσμένος στη νέα μηχανική βάση και το διαφορετικό εργονομικό τρίγωνο. Το τελευταίο έχει καθοριστεί με στόχο τη μείωση της επιβάρυνσης των καρπών, διατηρώντας παράλληλα σπορ αίσθηση.
Η ουρά έχει επίσης στιλ Panigale V4, δημιουργώντας ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα εμπνευσμένο και από την 916. Το πίσω LED φωτιστικό σώμα χωρίζεται σε δύο μέρη, σύμφωνα με την παράδοση των σπορ μοτοσυκλετών Ducati. Η εξάτμιση, η οποία καταλήγει σε δύο τελικά τοποθετημένα κάτω από τη σέλα, παραπέμπει στην αγωνιστική παράδοση της Panigale.
Ο σχεδιασμός των νέων τροχών αποτελεί μια σύγχρονη ερμηνεία της εμβληματικής εμφάνισης των τριών μπράτσων της Marchesini. Το μαύρο χρώμα δημιουργεί αντίθεση με το κόκκινο χρώμα της υπόλοιπης μοτοσυκλέτας
Επιδόσεις και ανέσεις
Η Ducati αναφέρει πως κατά τη διάρκεια των δοκιμών εξέλιξης στην πίστα, η νέα Panigale V2 παρείχε επίπεδα επιδόσεων ανάλογα με αυτά του προηγούμενου μοντέλου. Όλα αυτά χάρη στη μείωση του βάρους κατά 15 κιλά, το ελαφρύ και σύγχρονο πλαίσιο, τη νέα εργονομία, και τον κινητήρα που διαθέτει άφθονη ροπή. Οι Ιταλοί τονίζουν πως στη νέα Panigale V2 ο αναβάτης αισθάνεται άνετα από την πρώτη κιόλας στροφή και, χάρη στη μειωμένη σωματική προσπάθεια που απαιτείται κατά την οδήγηση, μπορεί να φτάσει πιο εύκολα στο όριο και να το διατηρήσει καθ' όλη τη διάρκεια της οδήγησης.
Στον δρόμο, ωστόσο, η νέα Panigale V2 αποδεικνύεται εύκολη και άνετη χάρη στην πιο όρθια θέση οδήγησης που επιβαρύνει λιγότερο τον αναβάτη, και στη βελτιωμένη απαγωγή της θερμότητας του κινητήρα.
StreetfighterV2
Η Ducati εφάρμοσε αυτό που αποκαλεί “Fight Formula” -δηλαδή μια μαχητική συνταγή-, στην ελαφρύτερη Panigale όλων των εποχών, για να δημιουργήσει το ελαφρύτερο Streetfighter όλων των εποχών: μια απολαυστική γυμνή μοτοσυκλέτα για δρόμο και πίστα. Η παραπάνω συνταγή είναι απλή: κινητήρας 890 cc, πλαίσιο Panigale V2, βάρος 175 kg, φαρδύ και ψηλό τιμόνι και απουσία φαίρινγκ.
Το νέο V2 είναι το ελαφρύτερο Streetfighter που δημιούργησε ποτέ η Ducati (-18 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο) χάρη σε ένα πλαίσιο που βασίζεται στο πολύ ελαφρύ monocoque πλαίσιο και στον νέο κινητήρα V2 90°. Πιο διαισθητική στην οδήγηση, και συναρπαστική χάρη στο μικρό βάρος και τη ροπή του V2.
Το ρεζερβουάρ καυσίμου, η μονάδα σέλας/ουράς και οι ζάντες ελαφρού κράματος είναι ίδια με της Panigale V2. Μια λύση που ενισχύει το σπορ πνεύμα του Streetfighter V2, διατηρώντας τις αναφορές στην αγωνιστική παράδοση της Ducati.
Νέος κινητήρας V2, ίδιος για τα δυο μοντέλα
Η Panigale V2 και η Streetfighter V2 φέρουν το νέο κινητήρα V2 90° με μεταβλητό χρονισμό για τις βαλβίδες εισαγωγής, που πληροί τις Euro5+, 890 cc και 120 ίππων. Το βάρος του, μόλις 54,5 kg (-9,4 kg σε σχέση με τον Superquadro που αντικαθιστά), τον καθιστά τον ελαφρύτερο δικύλινδρο που έχει κατασκευάσει ποτέ η Ducati, ενώ η καμπύλη ροπής του, με το 70% της μέγιστης τιμής να είναι ήδη διαθέσιμο στις 3.000 σ.α.λ. Κατά τη χρήση των νέων V2 στην πίστα, θα είναι δυνατή η τοποθέτηση αγωνιστικής εξάτμισης, η οποία αυξάνει τη μέγιστη ισχύ στους 126 ίππους, με μείωση του βάρους κατά 4,5 κιλά.
Όλα αυτά καθιστούν τόσο την Panigale όσο και την Streetfighter V2 απολαυστικές και διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες για σπορ οδήγηση, ειδικά χάρη στο βάρος των μόλις 176 και 175 kg αντίστοιχα (σε κατάσταση λειτουργίας, χωρίς καύσιμα). Τιμές που σε συνδυασμό με την ισχύ των 120 ίππων καθορίζουν και για τις δύο μια αναλογία ισχύος/βάρους 0,69 ίππους/kg. Για την Panigale και την Streetfighter V2 υπάρχουν διαθέσιμα 3 Power Modes: High, Medium και Low, με 95 ίππους. Επιπλέον, και οι δύο μοτοσυκλέτες είναι διαθέσιμες σε έκδοση 35 kW.
Πλαίσιο
Το πλαίσιο του νέου V2 είναι ένα ελαφρύ και αποδοτικό monocoque, το οποίο χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα. Το διπλής όψης ψαλίδι είναι σχεδιαστικά εμπνευσμένο από το κούφιο συμμετρικό ψαλίδι της Panigale V4 και προσφέρει τα ίδια πλεονεκτήματα όσον αφορά τη σταθερότητα κατά την έξοδο από τις στροφές και την αίσθηση κατά την οδήγηση στην πίστα, όπου επιτρέπει στον αναβάτη να αξιοποιήσει στο έπακρο τα σύγχρονα slick ελαστικά.
Οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, για να επιτρέπουν στον αναβάτη να εξατομικεύσει το set-up της νέας sport μοτοσυκλέτας Ducati. Οι Panigale V2 και Streetfighter V2 είναι εξοπλισμένες με πιρούνι Marzocchi και αμορτισέρ Kayaba, ενώ οι εκδόσεις V2 S προσφέρουν στον αναβάτη τους πιρούνι και αμορτισέρ Öhlins, καθώς και μπαταρία ιόντων λιθίου που μειώνει το βάρος.
Η Streetfighter V2 διαθέτει διαφορετικό ψαλίδι που είναι κατά 30 mm μακρύτερο από της Panigale V2 και ένα αμορτισέρ τιμονιού της Sachs στο βασικό εξοπλισμό.
Οι νέοι χυτοί τροχοί είναι εφοδιασμένοι με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 και 190/55, τα οποία συνδυάζουν την οδική συμπεριφορά και την επιφάνεια επαφής, ενισχύοντας τις σπορ ιδιότητες των δύο μοντέλων. Το μπροστινό σύστημα πέδησης της Brembo αποτελείται από δύο δίσκους 320 mm και monobloc δαγκάνες M50, προσφέροντας ισχύ για χρήση στην πίστα και διαμόρφωση για χρήση στο δρόμο.
Ηλεκτρονικά βοηθήματα
Η Panigale V2 και η Streetfighter V2 είναι εξοπλισμένες με μια αδρανειακή πλατφόρμα IMU έξι αξόνων, υποστηρίζοντας έτσι ένα πλήρες και αποτελεσματικό πακέτο ηλεκτρονικών, για την αύξηση της ασφάλειας στην οδική χρήση και των επιδόσεων στην πίστα. Το πακέτο ηλεκτρονικών περιλαμβάνει σπορ ABS Cornering με λειτουργία slide-by-brake, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control και το νέο Ducati Quick Shift 2.0, το ίδιο σύστημα που χρησιμοποιείται στην Panigale V4, στάνταρ και στις δύο εκδόσεις. Οι εκδόσεις S είναι επίσης εξοπλισμένες στάνταρ με Ducati Power Launch και Pit Limiter.
Ο αναβάτης μπορεί να αλλάξει άμεσα τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας επιλέγοντας μεταξύ τεσσάρων Riding Modes (Race, Sport, Road, Wet) που προσφέρουν προκαθορισμένα επίπεδα παρέμβασης, τα οποία μπορεί να τροποποιήσει ο χρήστης.
Νέα είναι η έγχρωμη TFT οθόνη οργάνων 5 ιντσών με διάταξη ενδείξεων που προέρχεται από τα όργανα της νέας Panigale V4. Οι τρεις απεικονίσεις ενδείξεων είναι οι Road, Road Pro και Track
Αξεσουάρ
Η Ducati διαθέτει εκτεταμένη σειρά αξεσουάρ για τα δυο νέα V2 μοντέλα της, που περιλαμβάνουν αγωνιστική εξάτμιση, σταμπιλιζατέρ Ohlins, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, σύστημα τηλεμετρίας, Cruise Control, πλοήγηση, θύρα USB, TPMS, κ.α.
Διαθεσιμότητα και χρώματα
Η νέα Panigale θα φτάσει στις αντιπροσωπείες στις εκδόσεις V2 και V2 S στα τέλη Ιανουαρίου 2025, μόνο σε κόκκινο χρώμα Ducati Red, ενώ η νέα Streetfighter V2 θα είναι διαθέσιμη από τα τέλη Μαρτίου 2025. Οι Panigale και Streetfighter V2 θα προσφέρονται σε διθέσια διαμόρφωση, ενώ οι εκδόσεις V2 S θα διατίθενται σε μονοθέσια διαμόρφωση με ένα κιτ συνοδηγού που προσφέρεται ως αξεσουάρ. Όλες μπορούν επίσης να αγοραστούν σε έκδοση 35 kW για αναβάτες με άδεια οδήγησης A2.
