Μετά τα 700CL-X Sport & 700 CL-X Heritage, η CFMOTO παρουσιάζει τον τρίτο “αδελφό” της οικογένειας που ακούει στο όνομα 700CL-X ADV, αν και δεν πρόκειται για μια πλήρως εξοπλισμένη Adventure μοτοσυκλέτα, αλλά για ένα μοντέλο με Scrambler ύφος.
Για την ώρα η CFMOTO δεν έχει βγάλει επίσημο δελτίο τύπου, παρά μόνο φωτογραφίες στη σελίδα της στο Facebook.
Η βάση της μοτοσυκλέτας δείχνει ίδια με τα άλλα δύο μοντέλα της οικογένειας, με τις αλλαγές να εντοπίζονται στα ελαστικά με τα τακούνια, στους ακτινωτούς τροχούς, στο ελαφρώς διαφορετικό τιμόνι (δείχνει πλατύτερο και ελαφρώς πιο ψηλό), στη ζελατίνα πάνω από τον προβολέα, τις βάσεις πλαϊνών βαλιτσών και στο ψηλό μπροστινό φτερό.
Επίσης υπάρχει και μια μικρή στιλάτη μεταλλική προέκταση στο πίσω μέρος της σέλας, που παίζει τον ρόλο των χειρολαβών συνεπιβάτη, καθώς δεν υπάρχει λουρί στη σέλα,
αλλά και ένα κουμπί στο τιμόνι που αναγράφει “Street / Off-Road” και μάλλον πρόκειται για Riding Modes, αν και δεν αποκλείουμε και την περίπτωση να απενεργοποιεί το ABS στον πίσω τροχό.
Δεν γνωρίζουμε αν ο μπροστινός τροχός είναι 19 ιντσών ή αν το ADV θα παραμείνει με τροχούς 18 ιντσών όπως στο Heritage, ούτε όμως κι αν οι αναρτήσεις προικιστούν με μερικά έξτρα χιλιοστά για τον νέο ρόλο της μοτοσυκλέτας.
Η απόδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα αναμένεται ίδια με του Heritage, στους 71 hp / 8.750 rpm, και στα 6,2 kgm / 6.500 rpm.
Ίδιο είναι το πλαίσιο, ίδιο το αλουμινένιο ψαλίδι, ίδια τα LED φώτα και ίδια η οθόνη οργάνων αλλά και το ρεζερβουάρ των 13,5 λίτρων.
Η μοτοσυκλέτα αναμένεται να φτάσει και στη χώρα μας, στα τέλη του 2022, ενώ η τιμή της θα βρίσκεται ανάμεσα σε εκείνες των άλλων δυο μοντέλων (6.590 ευρώ για το Heritage και 7.290 για το Sport).
Βρισκόμαστε εις αναμονή για τις επίσημες πληροφορίες και τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας.
Kawasaki - Μοτοσυκλέτα υδρογόνου ξεκινά να δοκιμάζεται στον δρόμο!
Χρησιμοποιώντας ως βάση το Ninja H2SX, με τεράστιες δεξαμενές στην ουρά
Από τον
Κώστα Γκαζή
14/12/2023
Στις 12 Δεκεμβρίου του 2023, η Kawasaki Heavy Industries διοργάνωσε στην Ιαπωνία την εκδήλωση “Group Vision 2030”, παρουσιάζοντας το όραμα της για τα επόμενα χρόνια σε όλους τους τομείς που δραστηριοποιείται. Από τη ναυσιπλοΐα, την αμυντική βιομηχανία, αλλά και τη μοτοσυκλέτα, και με νέα προσθήκη την κατασκευή κινητήρων για την αεροπλοΐα.
Ανάμεσα στα σχέδια της ιαπωνικής εταιρείας, ξεχωρίσαμε την μοτοσυκλέτα υδρογόνου του Akashi, η οποία παρουσιάστηκε στη συνάντηση για πρώτη φορά σε πρωτότυπη μορφή και μάλιστα σε μπλε χρώμα αντί για το πράσινο των CGI φωτογραφιών του πρόσφατου παρελθόντος.
Πρόσφατα σας είχαμε ενημερώσει για τα σχέδια των τεσσάρων μεγάλων Ιαπώνων κατασκευαστών μοτοσυκλέτας για την κοινή έρευνα και εξέλιξη πάνω στους κινητήρες υδρογόνου, όπου δημιούργησαν τηHydrogen Small Mobility & Engine Technology Research Association (HySE), με τελευταία εξέλιξη -σε συνεργασία και με την Toyota-, την ανακοίνωση τους για συμμετοχή στο Rally Dakar 2024 στη νέα κατηγορία "Mission 1000" με το SSV υδρογόνου "HySE-X1" που φέρει τετρακύλινδρο κινητήρα 998 κ.εκ. από το H2SX.
Στη συνάντηση για το όραμα του Ομίλου Kawasaki για το 2030, η Kawasaki Motors -υπεύθυνη για τον κλάδο μοτοσυκλέτας- ανακοίνωσε πως στοχεύει να έχει το προαναφερθέν έτος έσοδα ενός τρισεκατομμυρίου Γιεν - 6.470 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Επιπρόσθετα, θα αυξήσει την παραγωγή ξεκινώντας τη λειτουργία ενός νέου εργοστασίου στο Μεξικό το 2024, παρουσιάζοντας νέα μοντέλα για τις αγορές του αναπτυγμένου κόσμου, και επιταχύνοντας την εξέλιξη των ηλεκτροκινητήρων και των κινητήρων υδρογόνου.
Στη συνάντηση είδαμε για πρώτη φορά στην πραγματική της μορφή την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα υδρογόνου του Akashi, με τον Πρόεδρο της Kawasaki Motors, Hiroshi Ito να δηλώνει: “η μοτοσυκλέτα βασίζεται στο Ninja H2SX και θα ξεκινήσουμε να τη δοκιμάζουμε στον δρόμο στις αρχές του 2024, εξελίσσοντας την με το βλέμμα μας στραμμένο στο μέλλον.”
Η νέα μοτοσυκλέτα είναι ιδιαίτερα φουτουριστική σε design, ενώ στην ουρά… “βγάζουν μάτι” οι τεράστιες βαλίτσες που παίζουν τον ρόλο των ρεζερβουάρ του υδρογόνου -φανταζόμαστε όσο εξελίσσεται η τεχνολογία αυτές ολοένα θα μικραίνουν ή θα αλλάζουν θέση. Προσέξτε και τα DRL LED φώτα του προβολέα, που σχηματίζουν το γράμμα “Η”, ήτοι υδρογόνο.
Θυμίζουμε πως το φθινόπωρο του 2022 η Kawasaki είχε ανακοινώσει πως “ανάλογα με την εξέλιξη των υποδομών, στοχεύουμε να παρουσιάσουμε τις πρώτες μοτοσυκλέτες υδρογόνου παραγωγής στις αρχές της δεκαετίας του 2030.” Κι όπως βλέπουμε τώρα, οι Ιάπωνες βρίσκονται στον σωστό δρόμο για την εκπλήρωση του παραπάνω στόχου.
Πέρα από την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα υδρογόνου, η Kawasaki παρουσίασε τους πρώτους 2 κινητήρες της για ελαφρά αεροσκάφη. Και οι δυο τους βασίζονται στους τετρακύλινδρους κινητήρες των H2, με 2 έξτρα κυλίνδρους. Εξακύλινδροι εν σειρά λοιπόν, ο ένας με turbo και καύσιμο τη βενζίνη (αυτός με την πράσινη κεφαλή), και ο δεύτερος με καύσιμο το υδρογόνο και επίσης με turbo -με την μπλε κεφαλή. Οι Ιάπωνες θα συνεργαστούν για τον παραπάνω σκοπό με την startup εταιρεία ηλεκτρικών / υβριδικών αεροσκαφών VOLTAERO, στοχεύοντας στην πρώτη δοκιμαστική πτήση στις αρχές του 2024, ενώ η βενζινοκίνητη έκδοση αναμένεται να βγει στην παραγωγή το 2035, με την έκδοση που θα κινείται με υγρό υδρογόνο να γίνεται διαθέσιμη το 2035. Την ίδια ώρα η Kawasaki θα εξελίσσει και έναν ακόμα κινητήρα με καύσιμο την κηροζίνη.
Στις υπόλοιπες ασχολίες του Ομίλου Kawasaki, η αμυντική βιομηχανία παίζει σημαντικότατο ρόλο για το Όραμα 2030, με ελικόπτερα, πυραύλους, συστήματα laser, κινητήρες πλοίων και υποβρυχίων (σσ. Όλα τα υποβρύχια του ιαπωνικού ναυτικού διαθέτουν κινητήρες Kawasaki), κ.α
