CFMOTO 800ΝΚ - Οι πατέντες του μοντέλου παραγωγής

Από το

motomag

14/10/2022

Toν Σεπτέμβριο, η CFMOTO παρουσίασε το streetfighter concept NK C22 με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του 800MT, δηλαδή τον LC8c της ΚΤΜ. Ένα μήνα μετά το concept μοντέλο, έχουμε την ευκαιρία να δούμε πως θα είναι το μοντέλο παραγωγής, μέσα από τα σχέδια της εταιρείας για την κατοχύρωση των πνευματικών δικαιωμάτων του σχεδίου της μοτοσυκλέτας.

Αν και δεν παρουσιάζονται μεγάλες αλλαγές από το NK C22, το ψαλίδι είναι το πρώτο πράγμα που θα παρατηρήσει κάποιος. Πλέον είναι συμβατικό διπλό ψαλίδι -σε αντίθεση με το μονόμπρατσο του concept μοντέλου- το οποίο φαίνεται να είναι χυτό αλουμινίου με τα νεύρα εκτεθειμένα, όπως διδάσκει η σχολή της KTM. Πάνω στο ψαλίδι θα εδράζεται και η βάση της πινακίδας, κρατώντας την ουρά καθαρή.

Ακόμα, ο χυτός αλουμινένιος τροχός που πλέον κρύβεται από το ψαλίδι, δεν έχει το ιδιαίτερο σχέδιο που είχε στην εκθεσιακή μορφή του, αλλά είναι ίδιας σχεδίασης με τον μπροστά.

Τέλος η εξάτμιση έχει αλλάξει θέση και εμφάνιση. Στην concept μοτοσυκλέτα ήταν της SC Project, με δύο απολήξεις ψηλά κοντά στη θέση του συνεπιβάτη. Τώρα η εξάτμιση αν και παραμένει ψηλά έχει αλλάξει σε μία απόληξη (πιθανότατα δε θα είναι της SC Project), ενώ εμφανίζεται σε νέα θέση για να κάνει χώρο για τα μαρσπιέ συνεπιβάτη, που στο μοντέλο προπαραγωγής δεν υπήρχαν.

Στο μπροστά μέρος της μοτοσυκλέτας η σχεδιαστική φιλοσοφία του οίκου KISKA έχει παραμείνει, ωστόσο φαίνεται πως τα φτεράκια του NK C22 δεν θα αποτελούν μέρος του 800ΝΚ. Τουλάχιστον, όχι στον στάνταρ εξοπλισμό.

Τέλος, τα φρένα του μπροστινού τροχού έχασαν τους αεραγωγούς που είχε το μοντέλο προπαραγωγής.

Στα υπόλοιπα η μοτοσυκλέτα παραμένει η ίδια, χωρίς ιδιαίτερες αλλαγές. Ο κινητήρας είναι αυτός που χρησιμοποιούσε στο πρόσφατο παρελθόν η KTM για τα μοντέλα των 790 κυβικών, κινητήρας που παράγεται στο εργοστάσιο της CFMOTO με τη συνεργασία των Αυστριακών. Τα νούμερα επιδόσεων αναμένονται να παραμείνουν ίδια στους 95 hp και 7,85 kgm, ωστόσο αναμένουμε αλλαγή στις χαρτογραφήσεις για τις ανάγκες του νέου μοντέλου.

Μία σημαντική αλλαγή που θα υπάρχει από το adventure μοντέλο της εταιρείας θα είναι το βάρος, καθώς η σπορ γυμνή μοτοσυκλέτα δεν θα φέρει στοιχεία όπως το φαίρινγκ με τη ζελατίνα ή τα κάγκελα προστασίας. Έτσι, από τα 230 κιλά και πλέον που ζυγίζει το 800ΜΤ, οι νέες συνθήκες φέρνουν το 800ΝΚ στη γειτονιά τον 200 κιλών έτοιμο για οδήγηση.

Ο εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας είναι υψηλού επιπέδου, περιλαμβάνοντας ανεστραμμένο πιρούνι, ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες J.Juan, και TFT έγχρωμη ψηφιακή οθόνη οργάνων μεταξύ άλλων.

Κάπως έτσι η κατηγορία των γυμνών streetfighter μοντέλων της μεσαίας κατηγορίας δείχνει να αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον το 2023, με μοτοσυκλέτες σαν το Honda Hornet και το CFMOTO 800NK.

Η επίσημη παρουσίαση του 800ΝΚ αναμένεται στην EICMA 2022.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Triumph Bonneville 400 – Το έκτο μοντέλο της οικογένειας έρχεται με νέο πλαίσιο και δύο αμορτισέρ

Η Triumph ετοιμάζει τον άμεσο ανταγωνιστή του Royal Enfield Classic 350

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/4/2026

Μετά τα Speed 400, Scrambler 400 X και XC, Tracker 400 και Thruxton 400 η αγγλική εταιρεία σχεδιάζει να προσθέσει ένα έκτο μέλος στην οικογένεια με τον μονοκύλινδρο κινητήρα της σειράς TR 400 – ή έβδομο, αν συνυπολογίσουμε το Speed T4 που κυκλοφορεί αποκλειστικά στην Ινδία ως φτηνότερη παραλλαγή του Speed 400.

Ο λόγος για ένα μοντέλο με ακόμη πιο κλασική σχεδίαση που παραπέμπει ευθέως στην οικογένεια Modern Classics των Bonneville, πηγαίνοντας ουσιαστικά το σχέδιο του Speed 400 ένα βήμα πιο πίσω προς το παρελθόν.

Στο υποτιθέμενο Bonneville 400 η Triumph έχει κάνει τα προφανή: συμβατικό πιρούνι με φυσούνες, ακτινωτές ζάντες με λάστιχα που δείχνουν να είναι με αεροθάλαμο (σαμπρέλα), ένα φαινομενικά νέο στρογγυλό όργανο, αλλά και μια σημαντική αλλαγή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας: δύο αμορτισέρ.

Αυτό το τελευταίο σημείο έχει σημασία, καθώς το υπό δοκιμή μοντέλο που βλέπουμε σήμερα είναι το πρώτο που φορά τέτοια διάταξη πίσω, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα πέντε που έχουν ένα κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ, διαφορά που πιθανότατα μεταφράζεται σε άλλο πλαίσιο και ψαλίδι για το Bonneville.

Οι αναφορές του ινδικού Τύπου μοιάζουν διχασμένες ανάμεσα στο ενδεχόμενο να φορά τον νέο κινητήρα των 349 cc ή τον τρέχοντα των 399 cc, γεγονός που συνδέεται με μια νέα συζήτηση γύρω από το ενδεχόμενο και η Triumph να διαθέτει διαφορετικά μοντέλα εντός και εκτός Ινδίας. Ως τώρα οι πληροφορίες που μας έρχονταν από τη Bajaj μιλούσαν για ειλημμένη απόφαση να κυκλοφορεί μια σειρά για όλον τον κόσμο και αυτή προφανώς θα είναι με τα καινούργια μικρότερα μοτέρ των 349 κυβικών, ωστόσο φαίνεται πως το ενδεχόμενο να ακολουθήσει μια πολιτική ανάλογη της ΚΤΜ (με 350 στην Ινδία και 400 στον υπόλοιπο κόσμο) δεν έχει απορριφθεί εντελώς ακόμη.