CFMOTO - Πατέντα για εναλλακτικό μπροστινό σύστημα στο επερχόμενο 1250 TR-G

Ανάρτηση τύπου Hossack στην επόμενη μοτοσυκλέτα τουρισμού της εταιρείας
CFMOTO Hossack μπροστινό
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

28/4/2023

Η CFMΟΤΟ με την αίτηση ευρεσιτεχνίας που κατέθεσε, φαίνεται να ακολουθεί τα χνάρια των BMW και Honda όσον αφορά στην ανάρτηση τύπου Hossack που σκοπεύει να χρησιμοποιήσει στο επερχόμενο CFMOTO 1250 TR-G.

Παρά τα όποια μειονεκτήματα του, το τηλεσκοπικό πιρούνι έχει καθιερωθεί ως η πιο διαδεδομένη διάταξη όσον αφορά στην εμπρόσθια ανάρτηση των μοτοσυκλετών. Πολλές είναι οι προσπάθεια για κάτι διαφορετικό στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, με αποτέλεσμα αρκετές «ηρωικές» αποτυχίες. Ωστόσο υπάρχει μία εταιρεία εδώ και 30 χρόνια η οποία έχει συνδέσει επιτυχημένα το όνομα της με ένα εναλλακτικό μπροστινό σύστημα, το γνωστό σε όλους μας Duolever. Αυτή δεν είναι άλλη από την BMW η οποία πίστεψε και εξέλιξε το σύστημα της όταν οι άλλοι κατασκευαστές απλά αδιαφορούσαν για τα εναλλακτικά συστήματα αναρτήσεων.

To Duolever της BMW το οποίο βασίστηκε στην ιδέα που είχε τη δεκαετία του 1970 ο Βρετανός μηχανικός Norman Hossack, χρησιμοποιήθηκε αρχικά στην Κ1200S τo 2003, και στη συνέχεια και στα επόμενα μοντέλα των σειρών Κ και R. Πρόσφατα είχατε διαβάσει στο ΜΟΤΟ πως ο Ιαπωνικός κολοσσός που ακούει στο όνομα Honda, υιοθέτησε επίσης την ίδια ιδέα, παρουσιάζοντας τη δική της εκδοχή όσον αφορά στη σχεδίαση της εναλλακτικής μπροστινής ανάρτησης η οποία χρησιμοποιείται στη ναυαρχίδα τουρισμού GoldWing από το 2018.

CFMOTO Hossack

Και ξαφνικά έχουμε ακόμη έναν κατασκευαστή ο οποίος κατέθεσε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ανάρτηση τύπου Hossack. Ο λόγος για τη CFMOTO.

Στις φωτογραφίες βλέπουμε το εναλλακτικό σύστημα των Κινέζων να μοιάζει πολύ με το Duolever της BMW -με όρους κινητικής η εμπρόσθια ανάρτηση Duolever αποτελείται από μοχλικό τεσσάρων βραχιόνων από τους οποίους δύο ημί-υστερούντες βραχίονες από σφυρήλατο χάλυβα είναι στερεωμένοι στο πλαίσιο με ρουλεμάν. Αυτοί οδηγούν τα εξαιρετικά άκαμπτα καλάμια που είναι κατασκευασμένα από χυτό αλουμίνιο και οπτικά μοιάζουν με συμβατικό πιρούνι. Ένα κεντρικό αμορτισέρ με ελατήριο, που είναι συνδεδεμένο επάνω στους κάτω ημι-υστερούντες βραχίονες και στηρίζεται στο πλαίσιο, εκτελεί χρέη ανάρτησης και απόσβεσης-, ωστόσο στο σύστημα της CFMOTO μια τραπεζοειδούς σχήματος ψαλιδωτή άρθρωση, που μεταφέρεται στο λαιμό του τιμονιού και στα καλάμια, είναι συνδεδεμένη με τη μπάρα του τιμονιού.

CFMOTO Hossack

Ακριβώς όπως και στη Gold Wing και στα μοντέλα της BMW, το πλεονέκτημα αυτής της εμπρόσθιας ανάρτησης, είναι η αντίστασή της σε στρέψη και ο διαχωρισμός του συστήματος διεύθυνσης από την απόσβεση της ανάρτησης. Ενώ τα καλάμια και οι μπουκάλες ενός συμβατικού τηλεσκοπικού πιρουνιού παρουσιάζουν ελαστικότητες σε στρέψη και κάμψη κατά την λειτουργία συμπίεσης/αποφόρτισης των ελατηρίων και του συστήματος διεύθυνσης, η εμπρόσθια ανάρτηση της BMW και της Honda δεν έχουν τέτοια αρνητικά αποτελέσματα, ενώ έχει χαρακτηριστικά anti-diving στο φρενάρισμα. Οι δύο ημι-υστερούντες βραχίονες απορροφούν τις δυνάμεις που δημιουργούνται κατά τη συμπίεση και αποφόρτιση, διατηρώντας τα καλάμια σταθερά. Με αυτό τον τρόπο αποτρέπεται κάθε στρέψη, και η εμπρόσθια ανάρτηση είναι πολύ ακριβής. Κατά συνέπεια οι χειρισμοί οδήγησης του αναβάτη εκτελούνται άμεσα και η αντίδραση από τον εμπρόσθιο τροχό είναι σαφής σε όλες τις συνθήκες του δρόμου.

CFMOTO 1250 TR-G

Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν πως το εναλλακτικό σύστημα θα χρησιμοποιηθεί στο επερχόμενο Grand Tourer μοντέλο της CFMOTO 1250 TR-G. Προς το παρόν το συγκεκριμένο μοντέλο το οποίο πωλείται στην Κίνα χρησιμοποιεί τον κινητήρα LC8 της ΚΤΜ με χωρητικότητα 1.279 κ. εκ. και απόδοση 140 ίππων. Το πλαίσιο στις πατέντες είναι ίδιο με το ατσάλινο πλαίσιο του 1250 TR-G, αλλά στις εικόνες που βλέπουμε διαθέτει ένα πρόσθετο σετ μπροστινών κάτω σωλήνων για να τοποθετηθούν τα δύο ψαλίδια που συγκρατούν το πιρούνι. Το αμορτισέρ τοποθετείται μεταξύ του κάτω ψαλιδιού και του πλαισίου, όπου ο αρχικός σωλήνας του τιμονιού έχει αφαιρεθεί εν μέρει για να το φιλοξενήσει.

CFMOTO 1250 TR-G

Ενώ η ιδέα μιας CFMOTO Grand Tourer μπορεί να φαινόταν τρελή πριν μερικά χρόνια, τώρα βλέπουμε να συμβαίνει το αντίθετο. Το 1250 TR-G μπορεί να πωλείται τώρα μόνο στην Κίνα, ωστόσο όπως όλα δείχνουν σύντομα θα το δούμε και στις υπόλοιπες αγορές, και πιθανώς κομπλέ με εναλλακτικό μπροστινό σύστημα ανάρτησης.

Ετικέτες

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan
BMW R 1300 R Superhooligan
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

BMW R 1300 R Superhooligan

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

 

BMW R 1300 R Superhooligan

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

​    ​

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.