Η Confederate δημιούργησε ένα ακόμη μοντέλο στη σειρά των Hellcat με τη κωδική ονομασία Hellcat C3 X 132. Τo 132 αναφέρεται στη χωρητικότητα του V2 που φθάνει τις 132 κυβικές ίντσες ή 2.160 κυβικά εκατοστά.
Ο κινητήρας έχει περιεχόμενη γωνία τις 56ο και αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την S&S που τον κατασκευάζει. Ανήκει στη σειρά των X-Wedge, με τροφοδοσία από ψεκασμό και κιβώτιο πέντε ταχυτήτων της Confederate. Η ροπή του θα είναι 20 χιλιογραμμόμετρα για να κινούν την ιδιαίτερα ελαφριά μοτοσυκλέτα. Εκτός από την ιδιαίτερη και μινιμαλιστική σχεδίαση που αναδεικνύει τα μέταλλα με μοναδικό τρόπο η C3 X 132 θα εξοπλίζεται με κορυφαία φρένα και αναρτήσεις. Ακτινικές τετραέμβολες δαγκάνες monobloc της Brembo, αμορτισέρ της Race Tech πλήρως ρυθμιζόμενο και ανεστραμμένο πιρούνι της ίδιας εταιρείας με καλάμια 50 χιλιοστών το πιστοποιούν. Χάρη στη σχεδίαση και τα ποιοτικά εξαρτήματα το βάρος της θα είναι 215 κιλά. Θα κατασκευαστούν εκατόν πενήντα κομμάτια, κατά τη διάρκεια του 2011 και μάλιστα σε δυο εκδόσεις. Την Fighter με κλειστή γωνία κάστερ στις 23,5ο και με μεταξόνιο 1.638 χιλιοστά και την πιο ρηλαξάτη Roadster με μεταξόνιο 1.562 χιλιοστά και τριάντα μοίρες κάστερ. Η μοτοσυκλέτα προς το παρόν υπάρχει μόνο σε σχέδια από υπολογιστή που την δείχνουν με μεγάλες λεπτομέρειες. Απαραίτητο για να ξέρει τι θα πάρει όποιος την παραγγείλει. Στην ιστοσελίδα της http://confederate.com δέχεται ήδη κρατήσεις με τη δυνατότητα επιλογής του αύξοντα αριθμού της σειράς. Η κράτηση απαιτεί προκαταβολή το 5% της τιμής της που θα φθάνει τα €34.000 (45.000$).
Kawasaki Versys 7 Hybrid - Το υβριδικό σύνολο του Akashi στην Crossover εκδοχή του
Σύμφωνα με τις πατέντες που κατέθεσαν οι “πράσινοι”, ένα ακόμα υβριδικό μοντέλο έρχεται να προστεθεί στην γκάμα τους
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
18/12/2023
Όπως φαίνεται ήταν να μην γίνει η αρχή για την Kawasaki, η οποία σύμφωνα με πατέντες που κατέθεσε, μετά τα Ninja 7 Hybrid και Z7 Hybrid, έρχεται και υβριδικό Versys, ολοκληρώνοντας έτσι την παρουσία της νέας αυτής τεχνολογίας για τις μοτοσυκλέτες, στις τρεις βασικές κατηγορίες.
Η αρχή έγινε στην EICMA 2022, όταν είδαμε ένα υβριδικό πρωτότυπο, πλάι στα ηλεκτρικά Ninja και Z για την Α1 κατηγορία, το οποίο η Kawasaki Motorcycles παρουσίασε μετά από μία μακρά περίοδο έρευνας και εξέλιξης, για την οποία διέθεσε και μεγάλο τμήμα των κεφαλαίων της. Ένα μήνα πριν την EICMA 2023 ήρθε η ώρα να μας παρουσιάσει το supersport μοντέλο, Ninja 7 Hybrid, την πρώτη υβριδική μοτοσυκλέτα επιδόσεων που μπαίνει στην παραγωγή. Στην συνέχεια, είδαμε στα πλαίσια της EICMA 2023 τη γυμνή έκδοση Z7 Hybrid, η οποία βασίζεται στο ίδιο πλαίσιο και χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα που συνδυάζει θερμική με ηλεκτρική λειτουργία.
Τώρα, βλέπουμε ότι το Akashi κατέθεσε πατέντες στην Ιαπωνία για ένα Versys 7 Hybrid, το οποίο χρησιμοποιεί τον ίδιο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 451 κυβικών και έναν ηλεκτροκινητήρα. Όπως και στο βενζινοκίνητο Versys, έτσι και η υβριδική μοτοσυκλέτα έχει μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και όρθια στάση οδήγησης. Αν και για την ώρα δεν γίνεται ξεκάθαρο μέσα από τα έγγραφα αν μιλάμε για ένα μοντέλο παραγωγής που θα βρεθεί στην γκάμα της Kawasaki στο άμεσο μέλλον, θεωρούμε ότι είναι μάλλον βέβαιο ότι μία τέτοια μοτοσυκλέτα θα κάνει την εμφάνισή της, από την στιγμή που οι πράσινοι έχουν ήδη βάλει στην παραγωγή την υβριδική τεχνολογία, η οποία ταιριάζει "γάντι" στο Crossover μοντέλο του Akashi.
Όσον αφορά την πατέντα, βλέπουμε ότι επικεντρώνεται κυρίως σε στοιχεία του συστήματος ψύξης, το οποίο είναι κοινό με τα Ninja 7 και Z7 Hybrid. Επομένως δεν υπάρχει κάποια ανάγκη στο να χρησιμοποιηθεί το σχέδιο του Versys για την απεικόνιση του. Είναι άλλωστε η μόνη πατέντα, από τις πολλές που αφορούν τον υβριδικό κινητήρα, στην οποία βλέπουμε να υπάρχει αντίστοιχο σχέδιο μοτοσυκλέτας, καθώς τις περισσότερες φορές βλέπουμε το σχήμα του Ninja 7 Hybrid. Σε ορισμένες άλλες περιπτώσεις, η Kawasaki χρησιμοποιεί μία πιο αφηρημένη σχεδίαση για τη μοτοσυκλέτα, η οποία δεν μας δίνει κανένα στοιχείο όσον αφορά το μοντέλο που αντιπροσωπεύει.
Αν και εμφανίζονται με απλουστευμένο τρόπο, τα κύρια στοιχεία του κινητήρα που παρουσιάζονται σε αυτή την πατέντα, φαίνεται να είναι κοινά με των Ninja 7 και Z7 Hybrid, με το ηλεκτρικό μοτέρ να τοποθετείται πάνω από την μετάδοση. Αλλαγές δεν βλέπουμε να υπάρχουν ούτε στο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο. Από τα σχέδια παρατηρούμε ότι λείπει το ογκώδες κουτί που συναντάμε στα υβριδικά μοντέλα παραγωγής της Kawasaki, όπου φυλάσσεται η μπαταρία του ηλεκτροκινητήρα ισχύος 48 V. Το γεγονός, ωστόσο, ότι η συγκεκριμένη πατέντα επικεντρώνεται σε άλλο σημείο, μπορεί να σημαίνει ότι το κουτί αυτό, που δεν αποτελεί σημαντικό στοιχείο στην προκειμένη περίπτωση, μπορεί απλώς να παραλείφθηκε για χάρη της απλούστευσης και της πιο ευδιάκριτης απεικόνισης του ζητήματος το οποίο απασχολεί το συγκεκριμένο σχέδιο.
Θα μπορούσε η Kawasaki να χρησιμοποιήσει το σχέδιο του Versys ως αντιπερισπασμό, ή για να δει τις αντιδράσεις του κοινού και ανάλογα να πράξει, όσον αφορά στην παραγωγή του. Με δεδομένο όμως, ότι οι adventure και crossover μοτοσυκλέτες αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη δημοφιλία, σε πολλές και διαφορετικές αγορές στον κόσμο -σε σύγκριση με τις supersport και σπορ γυμνές όπως τα Ninja 7 και Z7 Hybrid, αντίστοιχα- αποτελεί λογική απόφαση για την Kawasaki να φέρει στην αγορά μία υβριδική μοτοσυκλέτα που θα σημειώσει με ευκολία περισσότερες πωλήσεις από τις άλλες δύο. Με την έλευση του Versys 7 Hybrid άλλωστε, το Akashi θα μπορούσε να κάνει ταχύτερη απόσβεση του ιδιαίτερα υψηλού ποσού που διέθεσε για την έρευνα γύρω από το υδρογόνο, ως καύσιμο.
Δεν είναι μόνο αυτό, καθώς το κομμάτι της αγοράς στο οποίο εντάσσεται το Versys, η αυτονομία και η οικονομία καυσίμου είναι δύο χαρακτηριστικά που ενδιαφέρουν πολύ περισσότερο τους υποψήφιους αγοραστές. Από την άλλη, το μεγαλύτερο βάρος που συνεπάγεται η χρήση δύο διαφορετικών μονάδων ισχύος (εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικής) δεν αποτελεί τόσο μεγάλο ζήτημα, όσο σε άλλες κατηγορίες όπως οι supersport και sport naked. Ακόμη, ο αυτόματος συμπλέκτης που δίνει τη δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας μέσω των κουμπιών στο αριστερό grip της μοτοσυκλέτας ή της πλήρως αυτοματοποιημένης λειτουργίας είναι ένα στοιχείο που ταιριάζει ακόμα περισσότερο στην adventure/crossover κατηγορία. Αυτό είναι κάτι που έχουμε ήδη δει, καθώς οι DCT εκδόσεις των CRF 1100L Africa Twin / Adventure Sports και NT 1100 αποτελούν αρκετά δημοφιλείς επιλογές μεταξύ των αγοραστών των δύο κατηγοριών.
Η έλευση ενός Versys 7 Hybrid θα μπορούσε να οδηγήσει με την σειρά του και σε μία έκδοση -υβριδική ή μη- για την Α2 κατηγορία, όπου η Kawasaki απουσιάζει μετά την διακοπή από την κυκλοφορία του πολύ αξιόλογου Versys-X 300, που αποτελούσε και την πιο offroad επιλογή της οικογένειας Versys.
