Kawasaki Versys 1100 2025 - Με νέο κινητήρα 1,099cc

Αύξηση ιπποδύναμης σε σχέση με πριν - Να ετοιμάζονται και τα μεγάλα Ninja και Ζ
Kawasaki Versys 1100 S 2025
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

13/9/2024

Όπως σας είχαμε γράψει πρόσφατα, η Kawasaki ετοιμάζεται να ανανεώσει την Crossover ναυαρχίδα της, ενώ τώρα οι πρώτες πληροφορίες επιβεβαιώνονται από τις εγκρίσεις τύπου της ιαπωνικής εταιρείας στην Αυστραλία, που δείχνουν άνοδο κυβισμού του τετρακύλινδρου κινητήρα του Versys στα 1.099 κυβικά εκατοστά.

Μαζί με τα στοιχεία που κατατέθηκαν, που περιλαμβάνουν τον κυβισμό της μοτοσυκλέτας και τις διαστάσεις των τροχών, η Kawasaki έδωσε στη δημοσιότητα και δυο φωτογραφίες του νέου της μοντέλου, που τουλάχιστον σε μια πρώτη εξέταση δεν δείχνει να διαφέρει πολύ από το υπάρχων μοντέλο, ενώ άγνωστο παραμένει ακόμα αν η ιαπωνική εταιρεία προχωρήσει σε αναβάθμιση οργάνων και γενικότερου εξοπλισμού.

Η μόνη εμφανής διαφορά αφορά στην γκρι και πράσινη βαφή του Versys 1100, ενώ πάνω στη μοτοσυκλέτα εμφανίζεται το λογότυπο Versys πάνω από τα στελέχη των μπροστινών φλας, ενώ ένας αριθμός που μάλλον λέει 1100 φαίνεται αμυδρά πάνω στη μοτοσυκλέτα.

Η συγκεκριμένη έγκριση τύπου αφορά μόνο στην S έκδοση του μοντέλου, η οποία είναι και η μόνη που διατίθεται στην Αυστραλία. Στην Ευρώπη η Kawasaki διαθέτει και τη βασική έκδοση της μοτοσυκλέτας, δίπλα στις πιο πλούσια εξοπλισμένες S & SE., ενώ στις Η.Π.Α. το εργοστάσιο του Akashi διαθέτει και την Versys 1000 SE LT+. Παρόλα αυτά, είμαστε σίγουροι πως η αύξηση κυβισμού θα περάσει και στις υπόλοιπες εκδόσεις.

Θυμίζουμε πως αυτή τη στιγμή το Versys 1000 διαθέτει τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 1.043 κυβικών εκατοστών, με το νέο μοντέλο να αυξάνει τον κυβισμό κατά 56 κυβικά στα 1.099 κ.εκ. Στην έγκριση τύπου αναφέρεται και η νέα ιπποδύναμη, που είναι αρκετά δυνατότερη από του τρέχοντος μοντέλου. Έτσι το Versys 1100 αναμένεται να αποδίδει 133 hp / 9.000 rpm αντί των 118,36 hp / 9.000 rpm του 1000.

Καθώς ο ίδιος τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας χρησιμοποιείται από την Kawasaki και στα Ninja 1000, και με την αρωγή στην υπόθεση και του κωδικού ZXT του νέου κινητήρα, ενός κωδικού που τυπικά χαρακτηρίζει τους κινητήρες των Ninja 1000, πιστεύουμε πως η αύξηση κυβισμού θα επηρεάσει και το μεγάλο Sport-Touring Ninja, ενώ καθόλου απίθανο δεν θα ήταν να βρει τον δρόμο του και στα γυμνά μοντέλα Ζ, με κάποιο Ζ1100.

Αναμένουμε την Kawasaki να δείξει το αναβαθμισμένο Versys 1100 στην EICMA 2024, ή στην Intermot 24 που γίνεται ένα μήνα αργότερα -Δεκέμβριος αντί για τον Νοέμβριο του Μιλάνου.

Ετικέτες

EICMA: Ducati DesertX Rally 2027 - Η έκδοση που είναι έτοιμη για μεγαλύτερες περιπέτειες

110 ίπποι, 209 κιλά χωρίς καύσιμο - Μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων, 6 προγράμματα οδήγησης
Ducati DesertX Rally 2027
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2026

Στην περσινή EICMA είδαμε το νέο DesertX και στη φετινή η Ducati μας επιφύλασσε την έκδοση Rally της νέας γενιάς που έρχεται πιο έτοιμη από τη βασική έκδοση για να αντιμετωπίσει ακόμη πιο δύσκολο τερέν εκτός δρόμο.

Σε σχέση με το DesertX, οι διαφορές του Rally ξεκινούν από τη σχεδίαση με το εμπρός φτερό να κάνει την πιο αισθητή διαφορά. Έχει τοποθετηθεί επίσης και ενισχυμένη προστατευτική ποδιά αλουμινίου που είναι 1,5 χλστ. πιο παχιά στα τέσσερα (4) χλστ. συνολικά, ενώ έχει και ένα επιπλέον σημείο στήριξης ώστε να κατανέμονται πιο ομοιόμορφα οι δυνάμεις σε περίπτωση που χτυπήσει πάνω σε κάτι. 

Ducati DesertX Rally 2027

Η σέλα είναι επίσης τύπου ράλι, ενιαία και επιτρέπει μεγαλύτερη ελευθερία στις κινήσεις του αναβάτη, εμπρός-πίσω αλλά και από την καθιστή στην όρθια θέση οδήγησης. Στάνταρ είναι επίσης η εξάτμιση κατασκευασμένη από τιτάνιο που προέρχεται από την Termignoni και έχει καπάκι από ανθρακονήματα. Το ρεζερβουάρ είναι πλαστικό και έχει και ενσωματωμένες προστασίες για να αυξήσει την αντοχή του σε περίπτωση πτώσης.

Για τις αναρτήσεις η Ducati επέλεξε την KYB, την οποία και θεωρεί την καλύτερη για τη συγκεκριμένη κατηγορία με το DesertX Rally να φέρει ανεστραμμένο πιρούνι 48 χλστ. με ειδική επίστρωση Kashima στις μπότες που μειώνει τις τριβές, ενώ προστατεύει παράλληλα πιο αποτελεσματικά από γρατσουνιές και λοιπές φθορές. Τα καλάμια έχουν επίσης την δική τους επίστρωση DLC που μειώνει ακόμη περισσότερο τις τριβές και βελτιώνει τη λειτουργία της ανάρτησης, κάτι που γίνεται ευκολότερα αντιληπτό στις υψηλότερες συχνότητες.

Ducati DesertX Rally 2027

Πίσω έχει τοποθετηθεί μακρύτερο αμορτισέρ σε σχέση με το προηγούμενο, το οποίο είναι πλήρως ρυθμιζόμενο -απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς για το πιρούνι- και έχει και μοχλικό. Σε σχέση με το DesertX η διαδρομή του πιρουνιού είναι 20 χλστ. μεγαλύτερη και φτάνει τα 250 χλστ., ενώ μεγαλύτερη είναι και η διαδρομή του πίσω τροχού στα 240 χλστ, και εκεί στα +20 χλστ. Το αμορτισέρ φέρει επίσης υδραυλική προφόρτιση, αλλά και διπλή απόσβεση συμπίεσης High και Low. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ τιμονιού της Ohlins. Η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 256 χλστ., ενώ 900 χλστ. από αυτό απέχει η σέλα, 10 λιγότερα από του προηγούμενου Desert X Rally.

Αλλαγές έχουμε και στους tubeless ακτινωτούς τροχούς της Takasago Excel με την εμπρός ζάντα να παραμένει στις 21x2,15 ίντσες, την πίσω όμως να έχει τέσσερεις περισσότερες ακτίνες έναντι του DesertX φτάνοντας έτσι στις 36, ενώ είναι και μισή ίντσα πιο στενή, στις τέσσερεις (4). Σε σχέση με του DesertX οι νέες ζάντες είναι και ελαφρύτερες συνολικά κατά 1,5 κιλό.

Ducati DesertX Rally 2027

Η απόδοση του κινητήρα των 890 κ.εκ. παραμένει στα επίπεδα της στάνταρ έκδοσης με 110 ίππους και 9,4 kg.m ροπής στις 9.000 και 7.000 σ.α.λ. αντίστοιχα. Στα φρένα βλέπουμε δαγκάνες M4.32 της Brembo και δίσκους 305 χλστ.

Σύμφωνα με αυτά που μας είπαν οι άνθρωποι του Borgo Panigale η διάθεση της μοτοσυκλέτας στις αγορές της Ευρώπης θα ξεκινήσει τον Απρίλιο του 2027.

Ducati DesertX Rally 2027Ducati DesertX Rally 2027