Ducati Monster 2021: Ένα και μοναδικό και... τέλος τα αερόψυκτα
Σκέτο Monster… χωρίς “αριθμούς”
Από τον
Μπάμπη Μέντη
3/12/2020
Επανεκκίνηση ή αν θέλετε αλλαγή πορείας αποφάσισε να κάνει η Ducati το 2021 για τα Monster… συγνώμη ΤΟ Monster. Έτσι απλά, χωρίς να συνοδεύεται από αριθμούς που δηλώνουν τον κυβισμό του, το νέο Monster ουσιαστικά καταργεί όλα τα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας που είχαν δημιουργηθεί τις προηγούμενες δεκαετίες. Μπαίνοντας στο site της Ducati θα δεις πως ακόμα υπάρχει το 1200/1200S, όμως αν προχωρήσεις στα τεχνικά χαρακτηριστικά, θα δεις πως είναι Euro 4. Άρα το νέο “σκέτο” Monster θα είναι το μόνο που θα υπάρχει στην Ευρώπη την επόμενη χρονιά; Ρωτήσαμε την ελληνική αντιπροσωπεία και μας είπαν πως το 1200/1200S θα υπάρχει και του χρόνου στη χώρα μας.
Σε κάθε περίπτωση έτσι ξεκίνησε η ιστορία των Monster το 1993. Με το πρώτο αερόψυκτο 900 να είναι το ένα και μοναδικό μοντέλο, μέχρι να εμφανιστεί αρκετά χρόνια μετά το προσιτό οικονομικά 600 και να δημιουργήσει τους φανατικούς Monsteristi!
Περίπου τόσα κυβικά όσο το πρώτο 900 έχει και το καινούριο, αφού ο κινητήρας του είναι ίδιος με του Multistrada 950 και Hypermotard 950. Κάπου εδώ τελειώνουν οι φιλοσοφικές σχέσεις με το παρελθόν, αφού ο υγρόψυκτος κινητήρας των 937 κυβικών και 111 ίππων στις 9.250 στροφές είναι μέσα σε ένα αλουμινένιο πλαίσιο, για πρώτη φορά στην ιστορία των Monster! Το υποπλαίσιο είναι από συνθετικά υλικά - ουσιαστικά είναι από ίνες fiberglass. Η Ducati δίνει ένα εντυπωσιακά χαμηλό βάρος (χωρίς λάδια/ψυκτικό/βενζίνη) που είναι μόλις 166 κιλά και 188 κιλά γεμάτο υγρά.
Καθώς η αποστολή του νέου Monster είναι να καλύψει ένα πολύ μεγαλύτερο φάσμα κοινού από το προηγούμενο 821, οι Ιταλοί έδωσαν ιδιαίτερη βαρύτητα στην εργονομία της θέσης οδήγησης και τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, κυρίως στην καθημερινή χρήση.
Υπάρχει η δυνατότητα να παραγγείλεις το νέο Monster με τρία διαφορετικά ύψη σέλας. Το στάνταρ είναι 820mm, με την χαμηλή σέλα είναι 800mm και αν θέλεις κατεβαίνει στα 775mm με την χαμηλή σέλα και το kit μείωσης των διαδρομών των αναρτήσεων.
Το νέο πλαίσιο έχει μεγαλύτερο κόψιμο τιμονιού για ευελιξία μέσα στην πόλη και το τιμόνι έχει έρθει πιο κοντά στο σώμα του αναβάτη, αποφορτίζοντας τα χέρια. Επίσης η απόσταση των μαρσπιέ από τη σέλα μεγάλωσε για να μην λυγίζουν υπερβολικά τα γόνατα. Η Ducati υπόσχεται πως η σωματική επαφή του αναβάτη με το νέο Monster θα είναι πιο “χαλαρή” και ξεκούραστη στις χαμηλές ταχύτητες. Φυσικά θα υπάρχει και έκδοση A2 με μειωμένη ιπποδύναμη για να καλύψει και αυτό το κοινό.
Σε επίπεδο εξοπλισμού οι ομοιότητες με το Hypermotard είναι παραπάνω από εμφανείς, αφού διαθέτει την ίδια έγχρωμη TFT οθόνη των 4,3” και τα ίδια ηλεκτρονικά ενεργητικής ασφάλειας. Οι διαφορές είναι στη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού, όπου μπορείς να προσθέσεις θερμαινόμενα γκριπ και είναι συμβατό με το Ducati Ducati Multimedia System. Αν επιλέξεις την έκδοση Plus, τότε θα έχεις ένα μικρό φαίρινγκ τιμονιού και κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη. Βέβαια η Ducati έχει ετοιμάσει ήδη μια τεράστια γκάμα αξεσουάρ που περιλαμβάνει τα πάντα, ώστε να μετατρέψεις όπως θέλεις εσύ το Monster σου, είτε βελτιώνοντας απλώς την εμφάνιση, είτε τις επιδόσεις, είτε την άνεση, είτε τα δυναμικά χαρακτηριστικά του. Εξατμίσεις, ζάντες, τμήματα ρεζερβουάρ και δεκάδες άλλα μικρά και μεγάλα εξαρτήματα μπορούν να αντικατασταθούν με όποιο σου αρέσει περισσότερο από την λίστα του καταλόγου της Ducati Performance. Για το 2021, το νέο Monster θα είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα (ένα κόκκινο και δύο μαύρα).
LETBE - Εταιρική παρουσίαση στο Γκάζι, και πρώτη οδηγική επαφή με τα δίκυκλά της
Από τη MUVUS, δίπλα στις CFMOTO, Royal Enfield, ZEEHO και Polaris
Από τον
Κώστα Γκαζή
10/12/2024
H MUVUS, επίσημη αντιπροσωπεία των CFMOTO, Royal Enfield, ZEEHO και Polaris, πραγματοποίησε εκδήλωση για τον ελληνικό ειδικό τύπο στο Γκάζι, όπου και παρουσίασε τη LETBE, την νέα εταιρεία της που ολοκληρώνει το portfolio των προϊόντων της, με 5 Α1 δίκυκλα, τέσσερα scooter και ένα παπί.
Στην ομπρέλα της MUVUS μέχρι στιγμής είχαμε ATV και SSV, μοτοσυκλέτες και e-scooter, κι ενώ περιμένουμε να δούμε και τα νέα high-end scooter της CFMOTO σύντομα και στη χώρα μας, η δραστήρια αντιπροσωπεία μας παρουσιάζει τη LETBE.
Η MUVUS βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην κορυφή των πωλήσεων στην Ελλάδα σε ATV & SSV με CFMOTO και POLARIS, ενώ διαθέτει παράλληλα και το best-selling μοντέλο της αγοράς στις μοτοσυκλέτες (CFMOTO 450MT), και μια ακόμη μοτοσυκλέτα (Royal Enfield 450) στην πρώτη δεκάδα των best-selling μοτοσυκλετών.
Με τη LETBE, στόχος της MUVUS είναι να αποκτήσει σημαντικό μερίδιο και στα παπιά αλλά και στα scooter, ολοκληρώνοντας έτσι την παρουσία της σε όλες τις κατηγορίες δικύκλων και ελαφρών τετράκυκλων.
Η LETBE είναι η ευρωπαϊκών προδιαγραφών και στόχων θυγατρική του γίγαντα Haojin.
Η Haojin, με έτος ίδρυσης το 2000, διαθέτει εγκαταστάσεις 333.000 τετραγωνικών μέτρων στην Guangzhou, ενώ απασχολεί περισσότερους από 1.000 εργαζομένους. Παράλληλα όπως μάθαμε από τα νούμερα πωλήσεων και εξαγωγών στην παρουσίαση της Letbe στο Γκάζι, η Haojin κατέχει αυτή τη στιγμή την 4η θέση στις εταιρείες δικύκλου της Κίνας. Η εταιρεία διαθέτει κορυφαίο R&D τμήμα με 3D Scanner, δυναμόμετρο κινητήρων, χώρο δοκιμών φίλτρων αέρα, τομέα ανάλυσης υλικών, τμήμα για ηλεκτρικές εφαρμογές, δωμάτιο δοκιμής συμπλεκτών, κ.α.
Το μότο της LETBE είναι το Mechanical Pet, δηλαδή Μηχανικό Κατοικίδιο, με την εταιρεία να παράγει πληθώρα προτάσεων που μπορούν να προσαρμοστούν σε αντίστοιχα μεγάλη γκάμα αναγκών, από τις μεταφορές μέχρι τη διασκέδαση.
Για την ώρα, στην Ελλάδα η MUVUS φέρνει τέσσερα αερόψυκτα μονοκύλινδρα δίκυκλα της LETBE, τρία scooter (Aurora, Neon, Tara) και ένα παπί (Lynx), όλα στα 125 κυβικά, ώστε να μπορούν να οδηγηθούν και με Α1 δίπλωμα οδήγησης δικύκλου ή Β δίπλωμα αυτοκινήτου υπό προϋποθέσεις.
Οι τιμές τους έχουν ως εξής:
Aurora 125: 2.195 ευρώ
Tara 125: 1.895 ευρώ
Neon 125: 1.695 ευρώ
Lynx 125: 1.795 ευρώ
Το Island, που είναι το υγρόψυκτο scooter της LETBE, και αποτελεί το 5 δίκυκλο της εταιρείας που θα έρθει στην Ελλάδα, αναμένεται κοντά μας σε ένα μήνα περίπου, σε 2 εκδόσεις, 125 και 150 κυβικών, και θα είναι τιμολογιακά ένα σκαλί πάνω από το AURORA, με την τιμή του να μην έχει ακόμα ανακοινωθεί.
Αξίζει να αναφέρουμε πως εδώ και αρκετούς μήνες η MUVUS έχει προμηθεύσει οδηγούς delivery στην Ελλάδα με τα δίκυκλα της LETBE, τα οποία διένυσαν αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα σε πολύ απαιτητικές συνθήκες, ώστε να διαπιστωθεί η αξιοπιστία τους και να εμφανιστούν τυχόν προβλήματα που ήθελαν προσοχή και βελτίωση. Όμως όπως μας είπε η αντιπροσωπεία τα δίκυκλα που έπεσαν στα… βάρβαρα χέρια των διανομέων δεν παρουσίασαν κανένα πρόβλημα.
Μετά την στατική παρουσίαση της LETBE στο Γκάζι, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε σε μια πολύ σύντομη βόλτα τα τέσσερα δίκυκλα που είχε φέρει η MUVUS εκεί. Φυσικά μην περιμένετε κάποιο εξαντλητικό τεστ από αυτή τη βόλτα παρά μόνο μερικές πρώτες γρήγορες εντυπώσεις.
Ξεκινώντας από το παπί, το Lynx έχει σύγχρονη σχεδίαση, εκκίνηση με μίζα ή μανιβέλα, και αερόψυκτο κινητήρα 113,6 κ.εκ. απόδοσης 8,1 Hp / 8.000 rpm. Το Lynx έχει όλες τις ευκολίες των παπιών, όπως ημιαυτόματος συμπλέκτης χωρίς μανέτα στο χέρι, κιβώτιο 4 σχέσεων, εξαιρετικά χαμηλό βάρος στα 105 κιλά, μεγάλη και άνετη σέλα, τροχοί 17 ιντσών για αυξημένη άνεση και καλύτερο κράτημα, ποδιά για προστασία από τα νερά, και φυσικά το μικρότερο κόστος συντήρησης από όλους τους τύπους δικύκλων. Τα δυο δισκόφρενα είναι δυνατά, η όμορφη οθόνη έχει τις βασικές ενδείξεις, και οι αναρτήσεις είναι προσανατολισμένες στην άνεση. Στο παπί δοκιμής μας τα μαρσπιέ συνεπιβάτη δεν μπορούσαν να κλείσουν καθώς τα φαρδιά ελαστικά τους έβρισκαν στις βάσεις των μαρσπιέ, λεπτομέρεια που η αντιπροσωπεία θα κοιτάξει να διορθώσει.
Το Neon είναι το νέο-ρετρό / classic scooter της LETBE, με την πρώτη εντύπωση να αφορά στο μικρό του μέγεθος και ειδικά στο πολύ μικρό του πλάτος των 705 mm. Πολύ ευέλικτο με τροχούς 12 ιντσών, και ιδανικό για χαμηλά αναστήματα. Τα πέλματα του αναβάτη τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο για να μην εξέχουν από τη στενή ποδιά, ενώ τα όργανα αποτελούνται από συνδυασμό ταχύμετρου αναλογικών ενδείξεων και μιας μικρής ψηφιακής οθόνης.
Στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα προστίθενται και δυο ντουλαπάκια στην ποδιά, το ένα ανοιχτό και το ένα με κάλυμμα, ενώ και στα τρία scooter της LETBE υπάρχει σύστημα Smart Key -μόνο το παπί έχει συμβατικό κλειδί. Στα φρένα εδώ έχουμε δισκόφρενο και ταμπούρο, εμπρός-πίσω αντίστοιχα και σύστημα CBS, ενώ ο κινητήρας που αποδίδει 9,25 hp / 7.500 rpm και έχει να κινήσει μόλις 108 κιλά έχει ρύθμιση μετάδοσης αρκετά ήπια στην εκκίνηση, με τη δύναμη να εμφανίζεται λίγο μετά που θα διανύσει κανείς τα πρώτα μέτρα. Στο τιμόνι έχουμε και χειρόφρενο. Μικρή αισθητική ένσταση στην κόκκινη δαγκάνα στο μπροστινό φρένο που δεν συνάδει με το στιλ του Neon.
Το Tara 125 έχει σύγχρονο design και μεγαλύτερους τροχούς 14 ιντσών, ενώ στα φρένα διαθέτει ένα δισκόφρενο σε κάθε τροχό, με σύστημα CBS. Ο κινητήρας είναι ελαφρώς πιο αδύναμος από το Neon, με απόδοση 8 hp / 7.000 rpm, ενώ το ανακοινώσιμο βάρος είναι και εδώ μικρό, στα λίγα 112 κιλά.
Οι διαστάσεις του είναι μεγαλύτερες από του Neon, ενώ στον εξοπλισμό του διαθέτει και αυτό Keyless σύστημα, αλλά και πλήρως ψηφιακή οθόνη, χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα για πιο μεγάλες μεταφορές, γάντζο μεταφοράς αποσκευών αλλά και σχάρα στον βασικό εξοπλισμό, θύρα USB, και ντουλαπάκι που κλειδώνει.
Το Aurora 125 είναι το κορυφαίο αυτή τη στιγμή scooter της LETBE στην Ελλάδα, και ξεχωρίζει από το πιο προσεγμένο design, με το Adventure στιλ, και με τη μεγάλη ψηφιακή του οθόνη που θυμίζει tablet. Ο κινητήρας του αποδίδει 9 hp / 7.000 rpm έχοντας να κινήσει 130,8 κιλά -το βαρύτερο από όλα.
Το ρεζερβουάρ του είναι επίσης το μεγαλύτερο όλων στα 10 λίτρα, ενώ οι τροχοί είναι 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω. Ένα δισκόφρενο βρίσκεται σε κάθε τροχό, με σύστημα CBS, ενώ στον εξοπλισμό του βρίσκουμε αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, δυο ντουλαπάκια και γάντζο, LED φωτισμό, USB θύρα φόρτισης μικροσυσκευών, και χειρολαβές συνεπιβάτη.
Σύντομα θα έχουμε αναλυτικές οδηγικές εντυπώσεις από την γκάμα της LETBE, καθώς στις επόμενες εβδομάδες θα πάρουμε ένα-ένα τα δίκυκλα της εταιρείας για εβδομαδιαία δοκιμή.
