EICMA 2022: Suzuki V-Strom 800DE - Το επόμενο βήμα δεν έχει V2

Από τον

Κώστα Γκαζή

8/11/2022

Το V-Strom 800DE είναι το επόμενο βήμα όσον αφορά στο αειθαλές V-Strom 650, με τη Suzuki να έχει εξελίξει τη συνταγή σε όλους τους τομείς, δημιουργώντας ένα σύγχρονο On-Off μοντέλο με αξιώσεις. Παρόλο τώρα που ο νέος κινητήρας είναι εν σειρά, το “V” παραμένει στο όνομα της μοτοσυκλέτας.

Με νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 776 κ.εκ., νέο πλαίσιο, μεγάλο τροχό 21 ιντσών μπροστά, ακτίνες, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών, φρέσκο design και διπλό προβολέα μπροστά με κάθετα τοποθετημένα φωτιστικά σώματα, μεγάλες σέλες επιβαινόντων, νέα ηλεκτρονικά βοηθήματα και έγχρωμη TFT οθόνη οργάνων, το V-Strom 800DE έρχεται με αξιώσεις να σταθεί δίπλα στον επίσης ανανεωμένο ανταγωνισμό του 2023 (Honda Transalp 750, κ.α.).

Κινητήρας

Στην καρδιά του νέου V-Strom 800DE βρίσκεται ένας ολοκαίνουργος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας 776 κ.εκ. με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής.

Τα επίσημα νούμερα απόδοσης κάνουν λόγο για 83,1 hp / 8.500 rpm και για 8 kgm ροπής στις 6.800 rpm.

Ο κινητήρας σχεδιάστηκε με στόχο τις μικρές του διαστάσεις, ενώ ο στρόφαλος των 270 μοιρών παρέχει υψηλά επίπεδα ροπής και βέλτιστη πρόσφυση, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό στην εκτός δρόμου οδήγηση, και ήχο εξάτμισης που θυμίζει V2.

Για τους κραδασμούς φροντίζει ένας αντικραδασμικός άξονας με νέο design, που ονομάζεται Suzuki Cross Balancer.

Πλαίσιο και αναρτήσεις

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο, με τις δοκούς της σέλας να έχουν σχεδιαστεί να αντέχουν τις κρούσεις και τις πιέσεις της εκτός δρόμου οδήγησης, με στενό προφίλ, ώστε ο αναβάτης να μπορεί να πιάνει και να ελέγχει καλύτερα τη μοτοσυκλέτα με τα πόδια του.

Οι ακτινωτοί τροχοί είναι 21 και 17 ιντσών, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Dunlop Trailmax Mixtour. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Showa έχουν διαδρομές 220 mm, ενώ 220 mm είναι και η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος.

Τα μαρσπιέ είναι φαρδιά για καλύτερο πάτημα, το μακρύ μεταξόνιο των 1.570 mm βοηθά στη σταθερότητα, ενώ αλουμινένιο είναι το ψαλίδι, με ειδικό σχήμα που βοηθά στην πλευρική, την κάθετη και τη στρεπτική ακαμψία.

Ηλεκτρονικά

Το γκάζι είναι Ride-by-wire, επιτρέποντας στη μοτοσυκλέτα να χρησιμοποιήσει σύστημα Traction Control, με 3 ασφάλτινα Mode και 1 Off-Road Mode που η Suzuki ονομάζει G Mode και επιτρέπει στον αναβάτη να σπινάρει ελαφρώς τον πίσω τροχό. Οι πιο έμπειροι αναβάτες μπορούν επίσης να απενεργοποιήσουν εντελώς το Traction Control. Τρεις είναι οι χάρτες του κινητήρα.

Δύο είναι τα επίπεδα που ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει για το ABS, ενώ αν θέλει μπορεί να το απενεργοποιήσει αν και μόνο στον πίσω τροχό.

Το V-Strom 800DE διαθέτει και quickshifter που βοηθά τον αναβάτη να ανεβάζει και να κατεβάζει ταχύτητες στο κιβώτιο δίχως τη χρήση συμπλέκτη.

Όπως σε όλα τα νέα Suzuki, η μοτοσυκλέτα έχει και low rpm assist, το σύστημα που ανεβάζει ελαφρώς στροφές όταν ξεκινάς, ώστε να αποτρέπει σβησίματα του κινητήρα, αλλά και Suzuki Easy Start System, όπου πιέζεις μία φορά τη μίζα και εκείνη γυρίζει μέχρι να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα.

Όλες οι ρυθμίσεις γίνονται από έναν διακόπτη στο αριστερό γκριπ, ενώ στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη TFT ψηφιακή οθόνη 5 ιντσών.

Στιλ

Το στιλ της νέας μοτοσυκλέτας του Hamamatsu δανείζεται στοιχεία τόσο από τα V-Strom όσο και από τα παλαιότερα DR Big και DR-Z, με ένα χαρακτηριστικό ράμφος που στο 800DE είναι πιο στενό, πιο αιχμηρό και βρίσκεται ψηλότερα. Ο προβολέας με τα κάθετα τοποθετημένα εξάγωνα φωτιστικά σώματα, βασίζεται στη διάταξη που είδαμε πρώτα στα μεγάλα GSX-S.

Όσον αφορά στους χρωματισμούς το νέο V-Strom 800DE θα διατίθεται σε κίτρινο-μπλε, κίτρινο-γκρι, και μαύρο-μπλε.

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται στους dealer την άνοιξη του 2023.

Συνολικό μήκος		2,345 mm (92.3 in.)
Συνολικό πλάτος		975 mm (38.4 in.)
Συνολικό ύψος		1310 mm (51.6 in.)
Μετατρόχιο		1570 mm (61.8 in.)
Απόσταση από έδαφος		220 mm (8.7 in.)
Ύψος σέλας		855 mm (33.7 in.)
Μικτό βάρος		230 kg (507 lbs.)
Κινητήρας		4χρονος, 2κύλινδρος, υγρόψυκτος, DOHC
Διάμετρος x Διαδρομή		84.0 mm x 70.0 mm (3.3 in. x 2.8in.)
Κυβισμός		776 cm³(47.4 cu. in.)
Συμπίεση		12.8 : 1
Τροφοδοσία καυσίμου		Ψεκασμός
Μίζα		Ηλεκτρική
Σύστημα λίπανσης		Εξαναγκασμένη κυκλοφορία, Υγρό κάρτερ
Κιβώτιο ταχυτήτων		6-σχέσεις σταθερής εμπλοκής
Ανάρτηση	Εμπρός	Ανεστραμένο τηλεσκοπικό πηρούνι, ελικοειδές ελατήριο, απόσβεση λαδιού
	Πίσω	Σύνδεσμος, ελικοειδές ελατήριο, απόσβεση λαδιού
Ίχνος		28° / 114 mm (4.5 in.)
Φρένα	Εμπρός	Διπλός δίσκος
	Πίσω	Δίσκος
Ελαστικά	Εμπρός	90/90-21M/C 54H με σαμπρέλα
	Πίσω	150/70R17M/C 69H με σαμπρέλα
Ανάφλεξη		Ηλεκτρονική
Χωρητικότητα καυσίμου		20 L (5.3 /4.4 US/lmp gal)
Χωρητικότητα λαδιού		3.9 L (1.0/4.1 US/Imp qt)
Κατανάλωση καυσίμου		22.7 km/L (4.4L/100km) σε WMTC
Εκπομπές CO₂		104 g/km

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Κώστα Γκαζή

6/11/2025

Μετά την παρουσίαση του ακραίου Dragster 700 Twin, το οποίο και οδηγήσαμε στην πίστα της Imola, σειρά έχει ο μικρότερος δικύλινδρος αδελφός 459, που όμως αντίθετα με το 700 έχει κιβώτιο που ο χειρισμός του θυμίζει εκείνη των Yamaha Y-AMT και Honda DCT, χωρίς φυσικά το scooter εδώ να έχει διπλό συμπλέκτη.

Η Italjet αναφέρει πως το 459 Twin Smartshift αποτελεί επιθυμία και ευχή των φαν της εταιρείας που τους αρέσει μεν το 700, αλλά θα προτιμούσαν αυτόματη μετάδοση. Οι Ιταλοί απέφυγαν να εφοδιάσουν το 459 Twin με μετάδοση CVT, άλλωστε σε αυτό τον τομέα έχουν τα Dragster 125, 200 και 300.

Κάπως έτσι το Dragster 459 συνοδεύεται στον τίτλο από τη λέξη SmartShift, που αφορά σε ένα έξυπνο σύστημα αυτόματης μετάδοσης που η Italjet αναφέρει πως εξέλιξε η ίδια.

Το SmartShift δουλεύει με τον τρόπο που έχουμε μάθει από άλλα συστήματα όπως το DCT και το Y-AMT, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει είτε πλήρως αυτόματη μετάδοση, είτε ημί-αυτόματη, αλλάζοντας ο ίδιος ταχύτητες μέσω paddles στο τιμόνι.

Όπως και το 700 έτσι και στο Dragster 459 τα δομικά του στοιχεία ακροβατούν ανάμεσα στον κόσμο της μοτοσυκλέτας και των scooter. Μεγάλοι τροχοί, ανεστραμμένο πιρούνι με χοντρά καλάμια, μονό παράκεντρα τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ, κινητήρας στο κέντρο, κτηνώδες ψαλίδι και ακτινικές δαγκάνες της Brembo που πιάνουν σε δυο δίσκους μπροστά. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται εξατμίσεις της Akrapovic, αεροδυναμικά φτερά, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, μεγάλη TFT οθόνη οργάνων, κλπ.

Για την ώρα η Italjet δεν ανακοινώνει άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά για το Dragster 459 Twin SmartShift, το οποίο όπως αναφέρεται στα social media των Ιταλών θα βγει στην παραγωγή νωρίς το 2026 -ή τουλάχιστον αυτός είναι ο στόχος τους, με την εταιρεία να έχει προβεί στο παρελθόν σε ανάλογες ανακοινώσεις, με τις ημερομηνίες να μετατίθενται κατόπιν για αργότερα.

Παρόλα αυτά η ελπίδα πεθαίνει τελευταία, ενώ περιμένουμε περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά μέσα στην εβδομάδα.

Μια πρώτη εκτίμηση για την τιμή του, από την ίδια την Italjet, κάνει λόγο για 9.900 ευρώ, όμως αυτό πιθανώς θα αλλάξει αργότερα.

Όπως και να έχουν τα πράγματα, αξίζουν συγχαρητήρια στην Italjet για τη σχεδιαστική και τεχνική της κατεύθυνση, καθώς πρόκειται για ένα τολμηρό μονοπάτι που αφορά μικρό κοινό, όμως οι δημιουργίες τους, τα Dragster και το πρόσφατο Roadster 400 είναι έργα τέχνης με “ψυχή” και όραμα.