EICMA 2022: ZEEHO Magnet Concept - Άσκηση ύφους

Στιγμιότυπο από το μέλλον, χωρίς όμως τεχνικά στοιχεία

Από τον

Κώστα Γκαζή

9/11/2022

Μπορεί η ZEEHO να πατά γερά στην πραγματικότητα και στην παραγωγή, με ένα e-scooter να κυκλοφορεί ήδη στην Κίνα (Α8), κι ένα ακόμη (Α6) να κάνει το ντεμπούτο του για την αγορά της Ευρώπης, έχει όμως παράλληλα και το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον, με το Magnet Concept να αποτελεί μια φουτουριστική ματιά για το τι μέλλει γενέσθαι.

Θα προτιμούσαμε βέβαια τα μελλοντικά σχέδια της ZEEHO και του ηλεκτρικού Magnet Concept να είχαν και κάποια απτά στοιχεία για το πού πηγαίνει η τεχνολογία, όμως θα πρέπει για την ώρα να αρκεστούμε στην αισθητική άποψη και σε παραφουσκωμένα νούμερα επιδόσεων, δίχως να εξηγείται το πώς και το πότε.

Έτσι τα ενθουσιώδη θεωρητικά στοιχεία για το Magnet κάνουν λόγο για τελική ταχύτητα μεγαλύτερη των 150 χλμ/ώρα, επιτάχυνση 0-50 χλμ/ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα και αυτονομία 200 χιλιομέτρων, όμως πουθενά δεν εξηγείται το πώς αυτά θα γίνουν πράξη.

Ενδιαφέρον έχουν τα διαφανή πλάγια του scooter, μέσα από τα οποία φαίνονται οι μπαταρίες του e-scooter, οι οποίες φωτίζονται μάλιστα με διάφορα χρώματα, ενδιαφέρον έχουν και οι αναρτήσεις αλλά και τα φρένα, που αν όμως μεταφερθούν αυτούσια σε κάποιο scooter παραγωγής θα εκτινάξουν το κόστος στα ύψη.

Μπροστά και πίσω έχουμε κάμερες οι οποίες θα υποστηρίζουν ηλεκτρονικά βοηθήματα (χωρίς η ZEEHO να τα κατονομάζει), ενώ στα όργανα θα υπάρχει έλεγχος μέσω φωνητικών εντολών και touch-screen μέσω του ΖΕΕΗΟ APP. Το φρένο του κινητήρα θα βοηθά τη μπαταρία στην ανάκτηση ενέργειας, ενώ για την ασφάλεια θα φροντίζουν τα ABS & TCS. Ά, έχουμε και αεροδυναμικά βοηθήματα (φτεράκια), αν και δεν ξέρουμε σε τι μπορεί να βοηθούν στις χαμηλές ταχύτητες του Magnet.

Εδώ πρέπει να παρατηρήσουμε πως όλα τα παραπάνω (η ανάκτηση ενέργειας, τα ABS & TCS αλλά και οι φωνητικές εντολές) είναι ήδη εφαρμοσμένα σε δίκυκλα παραγωγής, και θα περιμέναμε από τη ZEEHO κάποια εντυπωσιακότερα χαρακτηριστικά, όμως όπως προείπαμε, το Magnet Concept πρόκειται περισσότερο για άσκηση ύφους και αισθητικής.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

CFMOTO 675NK - Με τρικύλινδρο κινητήρα και 95 hp

Δοκιμάζεται στην Κίνα, αναμένεται να εμπλουτίσει την naked γκάμα της εταιρείας

Από τον

Κώστα Γκαζή

26/8/2024

Δίπλα στο supersport 675SR-R που έχει ήδη παρουσιάσει η CFMOTO σε μορφή παραγωγής, οι Κινέζοι ετοιμάζουν ήδη το δεύτερο μοντέλο πάνω στη νέα τρικύλινδρη πλατφόρμα των 95 hp, μια μοτοσυκλέτα που θα κάνει παρέα στα δικύλινδρα εν σειρά 450ΝΚ, 800NK και στον μονοκύλινδρο μικρό αδελφό 300NK, με την οικογένεια να αποκτά και 3η διάταξη κινητήρα.

Ακόμα η CFMOTO δεν έχει αποσαφηνίσει με ακρίβεια το πότε θα δούμε το 675SR-R στην παραγωγή, ούτε έχουμε κάποια ένδειξη για την τιμή του, όμως η εξέλιξη συνεχίζεται ακάθεκτη και για το δεύτερο μοντέλο της τρικύλινδρης πλατφόρμας που θα είναι μια γυμνή μοτοσυκλέτα, στα πρότυπα των NK. Θυμίζουμε πως ο κινητήρας αυτός είναι ολοκαίνουργιος, με design και κατασκευή της CFMOTO, και προέρχεται από το δικύλινδρο μοτέρ της σειράς 450 της εταιρείας με έναν ακόμη κύλινδρο και μεγαλύτερο κυβισμό.

Σύμφωνα με τις γνωστές πρακτικές της CFMOTO δεν αναμένουμε ριζοσπαστικές διαφορές του NK από το SR-R, πέρα από την έλλειψη φαίρινγκ, το νέο κοστούμι, τον διαφορετικό προβολέα και το όρθιο τιμόνι.

Όσον αφορά σε πλαίσιο, αναρτήσεις, τροχούς, φρένα και ηλεκτρονικά, το τρικύλινδρο NK δείχνει εκ πρώτης όψεως ίδιο με το SR-R.

Αν τώρα το 675 SR-R ζυγίζει 195 κιλά (με υγρά) σύμφωνα με τις εγκρίσεις τύπου στην Κίνα, το ΝΚ θα είναι κάπως ελαφρύτερο, πιθανώς στα 190 ή και λιγότερα ανακοινώσιμα κιλά.

Στον εξοπλισμό αναμένουμε τουλάχιστον δικάναλο ABS, Traction Control, shifter, full-LED φώτα, και TFT οθόνη με συνδεσιμότητα.

Τώρα υπάρχει ένα θέμα όσον αφορά στον εσωτερικό ανταγωνισμό, καθώς το δικύλινδρο 800NK αποδίδει 94 hp, ενώ σχεδόν ίδια ιπποδύναμη (95 hp) αναμένεται να αποδίδει και το τρικύλινδρο 675NK -φυσικά με σχεδόν ταυτόσημη ροπή (8 kgm αντί για 8,25 του 800 σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία), και δεν ξέρουμε τι ακριβώς έχει σκεφτεί η CFMOTO για τη συνύπαρξη των δυο αυτών μοντέλων στις αγορές που δραστηριοποιείται. Πιστεύουμε πως για να μην πέφτει το 675 πάνω στο 800, το δικύλινδρο μοντέλο θα ανεβάσει κυβικά και ιπποδύναμη, ώστε να πιάσει τις προδιαγραφές των Super Naked μοτοσυκλετών όπως είναι το KTM 1390 Super Duke R και το Ducati Streetfighter V-4.