Η CF-MOTO είναι σίγουρα μια από τις νέες εταιρείας που θα ακούμε και θα βλέπουμε όλο και πιο συχνά στο μέλλον. Μετά από την συνεργασία-κλειδί με την KTM για την κατασκευή κινητήρων (αρχικά για την τοπική αγορά και εν συνεχεία για όλο τον κόσμο), αλλά και την αγορά του δικαιώματος κατασκευής του αυστριακού V2 LC8 των 990cc, η CF MOTO διευρύνει με γοργούς ρυθμού την υπάρχουσα γκάμα μοντέλων της για τις διεθνείς αγορές.
Τα σχέδια που βλέπετε εδώ, αφορούν μια νέα sport-naked μοτοσυκλέτα 700 κυβικών, με μοντέρνα αισθητική, που θα βρεθεί απέναντι από το MT-07 της Yamaha και το CB 650 F της Honda. Ο κινητήρας της νέας 700-Χ εξακολουθεί να βασίζεται στον δικύλινδρο εν σειρά των 650 κυβικών που ήδη χρησιμοποιεί στο ΜΤ 650, όμως εδώ θα έχει περισσότερα κυβικά και ιπποδύναμη μεταξύ 70-75 ίππων. Αυτό που μας προκαλεί εντύπωση πάντως, είναι το γεγονός πως από τα σχέδια αυτά έχουν “σβήσει” την κεφαλή του κινητήρα…
Στα δικά μας τα μάτια, η αισθητική της μοτοσυκλέτας θυμίζει αρκετά τα Neo Sports της Honda, με εξαίρεση φυσικά το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο που αγκαλιάζει το ρεζερβουάρ και το φιλτροκούτι, χαρίζοντας στο 700-Χ μια ξεχωριστή και μοναδική όψη.
KTM 390 Adventure 2025 - Παρουσιάστηκε και επίσημα [Video]
Σε δύο εκδόσεις R και X, με χυτούς και ακτινωτούς τροχούς και διαφορές σε αναρτήσεις και εργονομία
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
30/1/2025
Πιστή στο ραντεβού της η KTM αποκάλυψε και επίσημα το νέο 390 Adventure του 2025, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις.
Η νέα μικρομεσαίου κυβισμού adventure της KTM θα είναι συγκεκριμένα διαθέσιμη ως 390 Adventure R με το "R" να κάνει το ντεμπούτο του στο μικρότερο μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας για να χαρακτηρίζει εκείνη την έκδοση που έχει τις περισσότερες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στους ακτινωτούς τροχούς των 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Αυτή δεν θα είναι και η μόνη διαφορά μεταξύ του 390 Adventure R και του δεύτερου μοντέλου της σειράς 390 Adventure X, το οποίο φέρει χυτές ζάντες αλουμινίου 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν και διαφορές στις διαδρομές των αναρτήσεών τους με του R να φτάνουν τα 230 χλστ. και του Χ στα 200 χλστ. και στα δύο άκρα, ενώ οι WP APEX αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση, με την πιο ασφάλτινη να φέρει ρύθμιση μόνο για την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ.
Τα φρένα είναι τα ίδια με εμπρός δίσκο 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένη διπίστονη δαγκάνα της ByBre, με πίσω δίσκο 240 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου.
Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βασίζεται σε εκείνο του 390 Enduro που παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες και δεν έχει διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Ωστόσο οι διαφορετικές διαδρομές των αναρτήσεων δίνουν και διαφορετικό μεταξόνιο με του R να βρίσκεται στα 1.481 χλστ. και του X στα 1.464 χλστ. Ατσάλινο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, επίσης χωροδικτύωμα. Ίδιο με των 390 Enduro και SMC R είναι το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι.
Η σέλα του R βρίσκεται παράλληλα στα 870 χλστ. ενώ εκείνη του X στα 825, με το τιμόνι να είναι στην πρώτη περίπτωση αλουμινένιο και ατσάλινο στη δεύτερη, μία ακόμη εργονομική διαφορά μεταξύ των δύο.
Η απόδοση του υγρόψυκτου μοτέρ των 398,7 κ.εκ. παραμένει ίδια και στις δύο περιπτώσεις με 45 ονομαστικούς ίππους και 3,97 κιλά ροπής στις 8.500 και 7.000 σ.α.λ., με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος, ενώ το βάρος με το μικρό ρεζερβουάρ των 14 λίτρων άδειο βρίσκεται και στις δύο εκδόσεις στα 165 κιλά.
Διαφορές εντοπίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη. Και τα δύο έχουν ρυθμιζόμενο ABS που απενεργοποιείται στον πίσω τροχό, με την επιλογή να διατηρείται και αν σβήσετε και απενεργοποιήσετε τη μοτοσυκλέτα, όμως μόνο το R έχει cornering traction control. Επίσης, το X έχει ένα λιγότερο πρόγραμμα λειτουργίας και "μένει" στα Offroad και Streer, με το R να προσθέτει σε αυτά το "Rain".
Τέλος, διαφορές έχουμε και στον πίνακα πληροφοριών με του 390 Adventure R να είναι η TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε και στα υπόλοιπα 390, με το Χ, που αναμένεται να έχει σαφώς πιο προσιτή τιμή, να αρκείται σε μια LCD με δυνατότητα συνδεσιμότητας να υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις.
