Έτοιμη η Honda ΜΟΤΟ3

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/6/2011

Η Honda έγινε ο πρώτος κατασκευαστής που ολοκλήρωσε την αγωνιστική μοτοσυκλέτα που θα προσφέρει και σε ιδιώτες για τη συμμετοχή στη νέα κατηγορία του παγκόσμιου πρωταθλήματος ταχύτητας. Οι πωλήσεις της σχεδιάζεται να αρχίσουν από τον ερχόμενο Δεκέμβριο, ενώ ανακοινώθηκε και η τιμή της στη διάρκεια της δημόσιας παρουσίας της στο GP της Catalunya, η οποία στην Ισπανία θα κοστίζει 23.600 ευρώ παρακαλώ. Η NSF250R, όπως ονομάζεται, με τον τετράχρονο κινητήρα αποτελεί συνέχεια της δίχρονης RS125 που η Honda, ή καλύτερα το HRC, διέθετε και σε ιδιωτικές ομάδες. Το περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο και οι αναρτήσεις της νέας μοτοσυκλέτας έχουν προέλθει από την εξέλιξη του RS125, ενώ ο κινητήρας είναι φυσικά ολοκαίνουργιος, αποκλειστικά για αυτήν. Ο μονοκύλινδρος έχει δυο εκκεντροφόρους και τέσσερις βαλβίδες από τιτάνιο. Είναι πιο υπερτετράγωνος από της motocross CRF250R με διάμετρο 78 χιλιοστά και διαδρομή 52,3 (αντί 76,8 x 53,8) με την απόδοσή του να ανακοινώνεται ότι θα φθάνει το εντυπωσιακό νούμερο των 48,3 ίππων στις 13.000 στροφές (για το δίχρονο RS το HRC ανακοίνωνε 43,8 ίππους…). Ο κινητήρας έχει ανεστραμμένη κεφαλή με την εισαγωγή του αέρα να γίνεται από το εμπρός μέρος, ώστε να εκμεταλλεύεται στην πλήρωση του κυλίνδρου και την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας, ενώ η εξαγωγή γίνεται από το πίσω μέρος της κεφαλής. Ο κύλινδρος έχει κλίση 15ο προς τα πίσω για να βοηθηθεί η συγκέντρωση των μαζών κοντά στο κέντρο βάρους. Ο κύλινδρος έχει επίστρωση νικελίου και καρβιδίων του πυριτίου, ενώ το κιβώτιο με τις έξι σχέσεις είναι τύπου κασέτας για ευκολότερες αλλαγές σχέσεων για την προσαρμογή της στις διάφορες πίστες. Η τροφοδοσία του κινητήρα γίνεται βεβαίως από ψεκασμό και το ρεζερβουάρ χωράει έντεκα λίτρα, τρία λιγότερα από του RS 125. Το μεταξόνιο της NSF250R είναι 1.219 χιλιοστά και το βάρος της γεμάτης είναι 84 κιλά.

https://bit.ly/MOTO_675

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: KOVE 800X Touring - 19άρης εμπρός τροχός και μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων

Με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ 22 λίτρων και εξοπλισμό για ταξίδι

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

7/11/2024

Το KOVE 800X Touring που παρουσιάστηκε στην EICMA έχει μεγάλο ενδιαφέρον καθώς διευρύνει τις εκδόσεις της δικύλινδρης adventure με μία που δίνει έμφαση στην κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.

Το KOVE 800X Touring βάζει λίγο νερό στο κρασί του αναφορικά με τις εκτός δρόμου δυνατότητές του προς όφελος της άνεσης στο ταξίδι αλλά και της βελτίωσης της συμπεριφοράς του στην άσφαλτο και της φιλικότητάς του στην καθημερινότητα.

Η μοτοσυκλέτα που είναι ήδη διαθέσιμη στην αγορά της Κίνας θα έρθει και στην Ευρώπη με κάποιες σημαντικές διαφορές σε σχέση με το 800Χ Pro. Η αρχή γίνεται από το χαμήλωμα των αναρτήσεων με τις διαδρομές να μειώνονται από τα 240 χλστ. στα 210, προς όφελος της σταθερότητας της μοτοσυκλέτας στις υψηλές ταχύτητες, ενώ και ο αναβάτης επωφελείται από μία ζελατίνα που διατηρεί σε γενικές γραμμές το σχήμα εκείνης του 800X Pro αλλά έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις, για καλύτερη προστασία.

Το ανεστραμμένο 43άρι πιρούνι φέρει ρυθμίσεις για τις αποσβέσεις αλλά και την προφόρτιση κάτι που ισχύει και για το αμορτισέρ.

Ακολουθεί ο εμπρός τροχός με την ζάντα να μειώνει τη διάμετρό της από τις 21 στις 19 ίντσες και την πίσω από τις 18 στις 17 ίντσες. Παράλληλα το εμπρός ελαστικό έχει διάσταση 110/80 (από 90/90) και το πίσω παραμένει στο 150/70 και την KOVE να δίνει απόσταση από το έδαφος στα 230 χλστ. και ύψος σέλας στα 826 χλστ.

Αλλαγές στον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα των 799 κ.εκ. δεν υπάρχουν με την ονομαστική ισχύ να βρίσκεται στους 95 ίππους και τι ροπή στα 8,05 κιλά στις 9.000 και 7.500 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας βρίσκεται στα 195 γεμάτα κιλά, πέντε περισσότερα έναντι του 800X Pro.

Τα περισσότερα από τα επιπλέον κιλά οφείλονται λογικά στο μεγαλύτερο κατά τρία λίτρα ρεζερβουάρ που ανεβάζει τη χωρητικότητά του από τα 19 στα 22 λίτρα, κάτι που αυξάνει την αυτονομία της μοτοσυκλέτας και μειώνει το άγχος του αναβάτη για ανεφοδιασμό.

Στο περίπτερο της KOVE η 800X Touring παρουσιάστηκε με μεταλλικό τριβάλιτσο της Loboo, το οποίο δεν γνωρίζουμε ακόμη αν αποτελεί μέρος του στάνταρ ή του προαιρετικού εξοπλισμού της μοτοσυκλέτας.