Harley Davidson 2021: Ο “Aquaman” θα παρουσιάσει το νέο Pan America

Από τον

Μπάμπη Μέντη

11/1/2021

Η Harley Davidson ανακοίνωσε την ημερομηνία που θα παρουσιάσει τη νέα γκάμα μοντέλων της για το 2021. Φυσικά η παρουσίαση θα γίνει διαδικτυακά μέσω του www.H-D.com/21 στις 19 Ιανουαρίου ώρα 4μ.μ. (GMT). Από την αμερικάνικη εταιρεία περιμένουμε πολλά νέα μοντέλα, αλλά με συγκρατημένη αισιοδοξία, καθώς μέχρι στιγμής, το νέο πλάνο “Rewiring” δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα σκληρό πρόγραμμα cost-cutting σε όλους τους τομείς.

Παρ’ όλα αυτά, είναι επιβεβαιωμένο πως θα δούμε το αναμενόμενο εδώ και δύο χρόνια Pan Αmerica (το συγκεκριμένο μοντέλο θα παρουσιαστεί ξεχωριστά στις 22 Φεβρουαρίου), δηλαδή ένα σύγχρονο, υγρόψυκτο V2 mega on-off, που θα βάλει την αμερικάνικη εταιρεία στην πιο δημοφιλή, κερδοφόρα, αλλά και ανταγωνιστική κατηγορία. Ο ηθοποιός Jason Momoa, γνωστός στους φίλους της DC και του Χόλυγουντ ως “Aquaman”, θα είναι ο άνθρωπος που θα συμμετέχει ενεργά στην παρουσίαση. Κι όταν λένε ενεργά το εννοούμε, καθώς πέρα από φανατικός μοτοσυκλετιστής και οπαδός της Harley Davidson, έχει ήδη οδηγήσει την Pan America και έχει να μας πει πράγματα από πρώτο χέρι.

Μαζί με το Pan Αmerica, η Harley Davidson έχει υποσχεθεί ένα “future high-performance custom” όπως το αποκαλεί στο site της, που επίσης θα χρησιμοποιεί τον σύγχρονο υγρόψυκτο “Revolution Max” κινητήρα με τους 143 ίππους. Δίπλα του θα δούμε και ένα σκέτο “Future custom model”, το οποίο μάλλον θα είναι η έκδοση με τον μικρότερο “Revolution Max” των 975 κυβικών και των 113 ίππων. Να θυμίσουμε εδώ, πως τα Iron 883 και όλη οι σειρά 1200 που χρησιμοποιεί τον αερόψυκτο κινητήρα Evolurion δεν έγινε Euro5 και δεν μπορούν αυτές οι μοτοσυκλέτες να πουληθούν στις χώρες της Ε.Ε. αλλά ούτε και στην τεράστια αγορά της Ινδίας.

Οπότε μένει να δούμε αν ο “μικρός” Revolution Max αντικαταστήσει όλη την γκάμα των entry-level μοντέλων της H-D ή αν θα δούμε έναν νέο αερόψυκτο κινητήρα βασισμένο στις πατέντες που είχε καταθέσει η H-D με σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Μιλώντας για entry-level μοντέλα, καλό θα είναι να θυμόμαστε και τα μικρά “338” με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα της Benelli, που θα κατασκευάζει η μητρική κινέζικη εταιρεία Qianjiang.

Οι τελευταίες φήμες που κυκλοφορούν, μιλάνε και για ένα αντιστοιχο μοντέλο με τον μεγαλύτερο κινέζινο κινητήρα των 500 κυβικών που έχει το Benelli TRK 502. Φυσικά όπως κάθε χρόνο, ανανεωμένα θα εμφανιστούν όλα τα μοντέλα της σειράς Softail και Touring, ενώ θα δούμε και ένα ηλεκτρικό Project με εμφάνιση εμπνευσμένη από το αγωνιστικό XR 750 Flat Track.

https://bit.ly/MOTO_666

Από τον

Κώστα Γκαζή

6/3/2025

Αρκετές φορές το Young Machine έχει δικαιωθεί στις προβλέψεις του για νέες ιαπωνικές μοτοσυκλέτες, έχοντας αποδείξει τις στενές σχέσεις που διατηρεί με ανθρώπους των εργοστασίων. Κάποιες άλλες, οι εικασίες του έχουν πέσει έξω και όσον αφορά στο GSX-R 850 τα πράγματα δείχνουν αρκετά μπερδεμένα.

Το μπέρδεμα αφορά στο ότι η θεωρία για το επερχόμενο GSX-R 850 δεν δείχνει να βασίζεται σε κάποια ουσιαστική πληροφορία, και προέρχεται από μια σειρά γεγονότων που θα μπορούσαν να μην έχουν σχέση το ένα με το άλλο. Ή πάλι το Young Machine θα μπορούσε να έχει ήδη την είδηση για την εξέλιξη της νέας μοτοσυκλέτας, και θέλοντας να προστατεύσει τις πηγές του να βγάζει συνδυαστικές θεωρίες που από τη μία να δείχνουν 100% εικασίες ενώ από την άλλη να μεταφέρον την πραγματικότητα -το τέλειο προπέτασμα καπνού, ή ίσως και να το υπέρ-αναλύουμε…

Τα στοιχεία βάσει των οποίων θα πρέπει να περιμένουμε ένα GSX-R 850 είναι τα εξής, σύμφωνα με τους Ιάπωνες: αρχικά, σε δηλώσεις του στην MCN στα τέλη του 2024, ο Πρόεδρος του Hamamatsu, Toshihiro Suzuki είχε αναφερθεί στον αντικαταστάτη του GSX-R 1000 που “’έφαγαν” οι Euro 5 προδιαγραφές στην Ευρώπη, δίνοντας ένα “τυράκι” για αναγέννηση της μοτοσυκλέτας: “Δεν μπορώ να μπω σε λεπτομέρειες, αλλά πιστεύω πως είναι σημαντικό να παρουσιάσουμε μια σπορ μοτοσυκλέτα παραγωγής που να πληροί τις νέες προδιαγραφές”.

Στη συνέχεια, το Young Machine αναφέρει πως “το περιοδικό μας πιστεύει πως η παρουσίαση ενός νέου GSX-R σημαίνει την επιστροφή της Suzuki στους αγώνες -από τους οποίους αποσύρθηκε για να επικεντρωθεί στην ινδική αγορά, στα scooter και στη νέα κινητικότητα.

Το θέμα είναι πως το YM δεν αναφέρει κανέναν πειστικό λόγο για τον οποίο η Suzuki θα επέστρεφε στο MotoGP, την ώρα που το Hamamatsu επιδεικνύει εξαιρετικά οικονομικά αποτελέσματα επειδή έκανε στροφή στα μικρά κυβικά και αποτίναξε τον οικονομικό ζυγό των αγώνων.

Στο ίδιο άρθρο οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι αναφέρουν πως ο Takuya Tsuda που ήταν αναβάτης εξέλιξης του project MotoGP της Suzuki αποσύρθηκε από τους αγώνες πέρυσι. “Υποπτευόμαστε πως αυτό έχει να κάνει με την επιστροφή της Suzuki στο MotoGP.”

Όταν στο άρθρο υπάρχει η λέξη “υποπτευόμαστε”, πασπαλισμένη με εικασίες πως ο κυβισμός του νέου GSX-R θα είναι 850 επειδή αυτός θα είναι ο νέος κυβισμός στη μεγάλη κατηγορία του MotoGP από το 2027 και μετά (λίγο άσχετο, αφού τα MotoGP δεν αφορούν μοτοσυκλέτες παραγωγής όπως τα WorldSBK...), τότε όπως προαναφέραμε είτε έχουμε χοντρή σπέκουλα για clickbait εντυπωσιασμό, είτε οι Ιάπωνες έχουν την πληροφορία εκ των έσω, και προσπαθούν να τη δικαιολογήσουν με αέρα κοπανιστό. Ο χρόνος θα δείξει.