Η Honda έχει κατασκευάσει έναν νέο κινητήρα, προσαρμοσμένο στις σύγχρονες απαιτήσεις και συνθήκες.
Οι μέγιστες δυνατές επιδόσεις δεν είναι πλέον ο στόχος και έχει αντικατασταθεί από την φιλικότητα στην απόδοση και την ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Ο κινητήρας αυτός είναι δικύλινδρος, παράλληλος και υγρόψυκτος. Η πρώτη του έκδοση έχει χωρητικότητα 700 κυβικών, ενώ θα υπάρξουν εκδόσεις από 500 έως 750 κυβικά. Ο στρόφαλός του έχει τα κομβία του στις 270ο και υπάρχει αντικραδασμικός άξονας με δυο αντίβαρα για την απόσβεση των κραδασμών πρώτης τάξης. Το μπλοκ των κυλίνδρων έχει έντονη κλίση 62ο προς τα εμπρός, ενώ οι διαστάσεις του είναι υποτετράγωνες - 72 x 80 χιλιοστά - πρακτική που η Honda ακολουθεί στους κινητήρες των σκούτερ της. Υπάρχει μόνο ένας εκκεντροφόρος για τις τέσσερις βαλβίδες κάθε κυλίνδρου και απλοποιημένος ψεκασμός με ένα μόνο σώμα. Για την κατανάλωσή του η Honda ανακοινώνει 27 χιλιόμετρα με κάθε λίτρο καυσίμου. Όσον αφορά στην μετάδοση θα υπάρχουν δυο εκδόσεις του νέου κινητήρα. Μια με συμβατικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων και μια άλλη με την δεύτερης γενιάς μετάδοση με τους δυο συμπλέκτες που έχουμε γνωρίσει στην VFR1200F DCT. Η νεότερη έκδοση της Dual Clutch Transmission έχει μικρότερο όγκο και βάρος και απλοποιημένα τα υδραυλικά κυκλώματά της. Και στον νέο κινητήρα ο αναβάτης θα μπορεί να επιλέγει μεταξύ χειροκίνητης ή αυτόματης αλλαγής των ταχυτήτων και με διαφορετικά προγράμματα, ανάλογα με το περιβάλλον που κινείται.
Furion F1 – Υβριδική Yamaha MT-07 με κίνηση στους δύο τροχούς και 94 ίππους
Η Γαλλική Furion μεταλλάσσει το ΜΤ-07 με έναν ηλεκτροκινητήρα στο κέντρο του μπροστινού τροχού
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
6/2/2026
Δεν είναι η πρώτη φορά που συναντάμε τη δουλειά της Furion, που εδρεύει στη Le Mans της Γαλλίας, καθώς το 2022 είχαμε αναφερθεί στο προηγούμενο υβριδικό custom της, το Μ3 που βασιζόταν στο Yamaha Niken με δύο ηλεκτροκινητήρες στους μπροστινούς τροχούς.
Αυτή τη φορά οι Γάλλοι επέλεξαν ξανά Yamaha και δη το δημοφιλέστατο MT-07, στο οποίο επανέλαβαν ένα ανάλογο πλάνο με το Niken. Το νέο πρωτότυπο ονομάζεται Μ2 κι συνδυάζει τη γνωστή βάση με τον δικύλινδρο CP2 κινητήρα και ενίσχυση με ηλεκτρική δύναμη.
Το κέντρο του μπροστινού τροχού στο πρωτότυπο Μ2 φιλοξενεί πλέον έναν ηλεκτρικό κινητήρα, αλλάζοντας άρδην την απόδοση με την προσθήκη 20 επιπλέον ίππων στο τελικό άθροισμα, που θεωρητικά φτάνει στους 94 ίππους.
Επιπλέον, ο ηλεκτροκινητήρας αυξάνει δραστικά και τη ροπή, ενώ δίνοντας κίνηση και στον μπροστινό τροχό αλλάζει εντελώς τα δυναμικά χαρακτηριστικά του ΜΤ-07 με μια διάταξη που βρίσκει περισσότερη πρόσφυση μπροστά.
Η πηγή ενέργειας που τροφοδοτεί το μπροστινό μοτέρ προέρχεται από μια συστοιχία μπαταριών που τοποθετούνται στην ουρά της μοτοσυκλέτας, με τη διαχείριση του συστήματος να έχει ανατεθεί σε μια διάταξη που δημιούργησε η ίδια η Furion, ονόματι Eversor Technology.
Αυτή βρίσκεται στο επίκεντρο της λειτουργίας του Μ2, καθώς ελέγχει διαρκώς την κατανομή της αποδιδόμενης ισχύος και ροπής ώστε να διατηρεί τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ των δύο κινητήριων τροχών προς αναζήτηση της ιδανικής πρόσφυσης σε κάθε οδηγική συνθήκη. Είναι ένα βασικό στοιχείο ασφάλειας και αποτελεσματικότητας, καθώς υπερβολική ροπή στον μπροστινό τροχό θα μπορούσε εύκολα να οδηγήσει σε απώλεια πρόσφυσης.
Η τεχνολογία Eversor περιλαμβάνει ακόμη σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, για το οποίο η Furion ισχυρίζεται πως αποδίδει έως και πενταπλάσια ενέργεια για τη φόρτιση της μπαταρίας συγκριτικά με τα συνηθισμένα ανάλογα συστήματα που είναι διαθέσιμα στην αγορά αυτή τη στιγμή.
Μάλιστα οι Γάλλοι δηλώνουν πως η τεχνολογία αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ελέγχει την κατανομή της απόδοσης και σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα με κίνηση σε δύο τροχούς με ισάριθμους ηλεκτρικούς κινητήρες και όχι μόνο σε υβριδικά.
Το πρωτότυπο Μ2 εξελίχθηκε με τη συνεισφορά του τετράκις παγκόσμιου πρωταθλητή Supermoto, του Γάλλου Adrien Chareyre, ο οποίος οδήγησε το πρωτότυπο σε πίστα, συμβάλλοντας στο στήσιμο τόσο των ηλεκτρικών όσο και των γεωμετρικών χαρακτηριστικών του.
Η Furion δεν αποκαλύπτει στη φάση αυτή πόσο επιβαρύνεται η μάζα του ΜΤ-07 από τον ηλεκτροκινητήρα, τη μπαταρία και τα συμπαραμαρτυρούντα ηλεκτρονικά εξαρτήματα της όλης διάταξης, αλλά τουλάχιστον ο Chareyre ισχυρίζεται πως οδηγικώς η καλή ισορροπία του ΜΤ-07 δεν έχει διαταραχθεί.
Το πλάνο της Furion είναι να κατασκευάσει 100 υβριδικά Yamaha MT-07 – τα οποία θα έχουν τη εμπορική ονομασία Furion F1 - και θέτει ως στόχο το 2029, κάτι που προϋποθέτει την εύρεση δύο εκατομμυρίων ευρώ για την ολοκλήρωση της εξέλιξης και τις απαραίτητες πιστοποιήσεις για να είναι νόμιμα για χρήση στον δρόμο.
Δείτε στη συνέχεια το βίντεο που έχει δημοσιεύσει η Furion στην ιστοσελίδα της για το υβριδικό 2x2 F1 που εξελίσσει.
