Την πρώτη της εμφάνιση πριν το TOKYO MOTOR SHOW που γίνεται φέτος και κάθε δύο χρόνια, φαίνεται πως θα κάνει η Honda Africa Twin στην AIMExpo. Πριν την EICMA λοιπόν και για πρώτη φορά σε αμερικάνικο έδαφος, στις 26 Σεπτεμβρίου!
Η Honda Β.Αμερικής φαίνεται πως δεν θα ήθελε να χάσει την ευκαιρία να δείξει στο αμερικάνικο κοινό το νέο της μοντέλο, στην μεγαλύτερη έκθεση της άλλης πλευράς του Ατλαντικού, περιμένοντας να έρθει η EICMA τον Νοέμβριο. Ταυτόχρονα και το ανανεωμένο CBR αναμένεται να παρουσιαστεί πριν την EICMA, δημιουργώντας ένα ερώτημα για την σχέση της Honda με την μεγαλύτερη έκθεση του κόσμου, το οποίο προγραμματίζουμε να μας το απαντήσουν οι ίδιοι στην EICMA, όταν και θα τους δούμε.
Από εκεί και πέρα υπάρχει μία αξιόπιστη πληροφορία πως η νέα Africa Twin θα μπορεί να ρυθμίζει το ύψος της, ΧΩΡΙΣ να μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης. Χωρίς δηλαδή να πειράζει την διαδρομή και την προφόρτιση, τους δύο τρόπους που θα είχε κανείς στο μυαλό του με βάση τα σημερινά δεδομένα.
Η παραπάνω πληροφορία που προέρχεται από αξιόπιστη πηγή μας, ΕΝΙΣΧΥΕΤΑΙ από το γεγονός πως λίγους μήνες πριν φέρναμε στο φως μία είδηση για σύστημα αναρτήσεων μεταβλητού ύψους που η Showa είχε αναπτύξει σε συνεργασία με Ιαπωνικά πανεπιστήμια.
Το σύστημα της Showa όταν άρχισε να βγαίνει στην δημοσιότητα ήταν ήδη σε φάση βιομηχανικού σχεδιασμού, έχοντας δηλαδή κατά πολύ ξεπεράσει το στάδιο του πρωτότυπου και όλες τις αρχικές δοκιμές που έρχονται μαζί του.
Καταρχήν η νέα Africa Twin θα είναι ανανεωμένη με αλλαγή κυβικών και πλήρη εναρμόνιση με τους νέους κανονισμούς, όπως διαβάσατε ήδη εδώ
Αποκάλυψη: Αυτή είναι η νέα Honda Africa Twin 2020, με 101 ίππους και 1084 κυβικά
Το νέο σήμερα είναι πως θα την δούμε να παρουσιάζεται τις επόμενες ημέρες στις ΗΠΑ και πως υπάρχει η πιθανότητα να έρθει με το πρωτοποριακό σύστημα της Showa! Δεν είναι βέβαιο σε αυτό το σημείο, με ποιο τρόπο θα αξιοποιήσει τις αναρτήσεις μεταβλητού ύψους της Showa, αν θα είναι στον στάνταρ εξοπλισμό ή μια ειδική έκδοση. Σκοπός πάντως της Showa όταν τις σχεδίασε, ήταν απλά να αλλάζει το γεωμετρικό κέντρο της μοτοσυκλέτας σε χαμηλές ταχύτητες αλλά και να την «προσγειώνει» στο έδαφος όταν σταματά σε φανάρι επιτρέποντας τους πιο κοντούς αναβάτες να πατούν με σιγουριά στο έδαφος.
Ωστόσο κατασκευαστικά ο ρυθμός λειτουργίας που έχουν οι συγκεκριμένες αναρτήσεις, επιτρέπει και την δυναμική μεταβολή του ύψους ενώ οδηγείς, για παράδειγμα βελτιώνοντας την σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες ή φορτίζοντας τον εμπρός τροχό περισσότερο κατά το φρενάρισμα. Μιας και η Showa δεν έχει δώσει περισσότερες πληροφορίες για την λειτουργία των αναρτήσεων, πέρα από το γεγονός πως ήταν μία άσκηση για την αυτόματη ρύθμιση του ύψος της μοτοσυκλέτας, όταν αυτή σταματά, δεν ξέρουμε πώς και με ποιον τρόπο θα αξιοποιήσει η Honda τις συγκεκριμένες, πρωτοποριακές αναρτήσεις της Showa.
Το πιο πιθανό σενάριο πάντως, είναι πως η νέα Africa Twin θα μπει στο club των μοτοσυκλετών με ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, μιας και ο ανταγωνισμός λίγο – πολύ το επιβάλλει. Με την συγκεκριμένη ανάρτηση της Showa μπορεί με ένα βήμα να ξεπεράσει κατευθείαν τον ανταγωνισμό, μιας και θα ρυθμίζει και το συνολικό ύψος και όχι μόνο την σταθερότητα κατά την οδήγηση. Εδώ βέβαια τα πράγματα μπορεί εύκολα να πάρουν αρνητική τροπή. Όπως έχουμε εξηγήσει πολλές φορές στην έντυπη έκδοσή μας, οι ημι-ενεργητικές αναρτήσεις χρειάστηκαν πολλά χρόνια για να αποβάλλουν τα παιδικά προβλήματα που είχαν και μόλις τώρα αρχίζουμε να βλέπουμε τις πραγματικές τους δυνατότητες. Περιμένουμε πως ακριβώς αυτό τον λάκκο θα αποφύγει η Honda, έχοντας δει τα λάθη του παρελθόντος. Το πλέον χαρακτηριστικό από τα λάθη που έχουμε επισημάνει, είναι η συνειδητοποίηση ενός κορυφαίου στελέχους άλλης εταιρίας που μας εξηγούσε πως τους πήρε δύο χρόνια να αποφασίσουν να επιτρέπουν την βύθιση κατά το φρενάρισμα, αντί να προσπαθούν να κρατήσουν την μοτοσυκλέτα επίπεδη, γιατί αν δεν μεταβληθούν τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και δεν μετατοπιστεί το βάρος, η μοτοσυκλέτα δεν στρίβει σωστά. Κάτι δηλαδή που όλοι οι αναβάτες ξέρουν πως συμβαίνει από την απαρχή των δύο τροχών, με την διαφορά πως οι ημι-ενεργητικές αναρτήσεις πήγαν στην αρχή αντίθετα από αυτό.
Στο περιοδικό έχει δημοσιευτεί παλιότερα όλη η ιστορία, με όλα τα ονόματα και την εξήγηση της εταιρίας εκείνης, για το γεγονός πως προσπάθησαν να πάνε αντίθετα από τους κανόνες της φυσικής που διέπουν την λειτουργία των αναρτήσεων όπως την ξέραμε, κατά τα πρώτα βήματα των ημι-ενεργητικών. Αυτά ακριβώς τα λάθη είναι δύσκολο να ξανά γίνουν, όχι αδύνατο φυσικά, απλά δύσκολο.
Η Showa και η Honda βρίσκονται στην σωστή χρονικά συγκυρία για να φέρουν κάτι νέο. Ελπίζουμε πως δεν θα είναι ένα απλό πρωτότυπο, αλλά πραγματικά θα μπούμε σε μία νέα εποχή ημι-ενεργητικών αναρτήσεων που ταυτόχρονα θα μεταβάλουν και το ύψος της μοτοσυκλέτας ανάλογα με τις ανάγκες του αναβάτη.
Κι όλα αυτά χωρίς να προσθέτουν ιδιαίτερα αυξημένο βάρος φυσικά…
