Honda και Yamaha ετοιμάζουν κίνηση ματ για το 2021: On-Off 250-300

Δύο μικρές μοτοσυκλέτες που ήδη θέλει ο κόσμος
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

29/9/2020

Τον περασμένο Μάιο είχαμε γράψει πως οι τέσσερεις μεγάλοι ιάπωνες ετοιμάζουν μια εντυπωσιακή αντεπίθεση σε όλες τις κατηγορίες μοτοσυκλετών τα επόμενα χρόνια. Οι πληροφορίες μας ήταν από το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine το οποίο έχει πάντα “inside information” από τα ιαπωνικά εργοστάσια, αλλά πολλές φορές και τα ίδια τα ιαπωνικά εργοστάσια το χρησιμοποιούν για να μετρήσουν αντιδράσεις του κοινού. Αυτό σημαίνει πως δεν ξέρουμε ποτέ αν η πληροφορία για ένα νέο μοντέλο αποτελεί τελική απόφαση και έχει πάρει τον δρόμο του για την γραμμή παραγωγής ή αν απλώς συζητιέται μέσα στα γραφεία της κάθε ιαπωνικής εταιρείας.

Επίσης έχουμε δει πολλές φορές η εξέλιξη ενός project να σταματά στο επίπεδο του concept. Όπως κι αν έχει, αφορμή για αυτό το άρθρο είναι η επανεμφάνιση ψηφιακά επεξεργασμένων φωτογραφιών, δύο πολύ σημαντικών νέων μοντέλων από τη Honda και την Yamaha, που ήδη ο κόσμος θέλει να τα δει στην παραγωγή και πολύ περισσότερο να τα αγοράσει. Παρά το γεγονός πως έχουν διαφορετικό χαρακτήρα, στην πραγματικότητα θα είναι άμεσοι αντίπαλοι στο εμπορικό πεδίο της μάχης και στοχεύουν στους ίδιους πελάτες. Στην περίπτωση της Honda μιλάμε για την “αντικατάσταση” του CRF250L με μια νέα μοτοσυκλέτα που θα χρησιμοποιεί τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 250 (και ελπίζουμε και των 300) κυβικών των CBR 250/300. Στην πρώτη φουρνιά των ειδήσεων πριν μερικούς μήνες, οι φήμες έλεγαν πως αυτό το νέο μικρό on-off θα επαναφέρει το θρυλικό όνομα Dominator, ακoλουθώντας τη λογική που θέλει το μικρότερου κυβισμού Africa Twin να επαναφέρει το όνομα του Transalp. Τώρα όμως, σε αυτή τη δεύτερη αναφορά, οι φήμες θέλουν να το βαφτίζει η Honda ως Africa Twin 250 (και Africa Twin 300 ευελπιστούμε…). Ούτε αυτό είναι παράλογο για την ιστορία της ονοματολογίας της Honda, διότι στο παρελθόν είχε Varadero 125, Transalp 700 και ξανά Varadero 1000. Το τελευταίο πράγμα πάντως που μας ενδιαφέρει είναι το όνομα, αν και θα μας άρεσε να ξαναβλέπαμε το αυτοκόλλητο Dominator πάνω σε μοτοσυκλέτα της Honda. Όσο για το Tracer 250/300 της Yamaha, δεν υπάρχουν πολλά να πεις, καθώς ήδη στις ασιατικές χώρες πουλούν body kit που μετατρέπουν το MT-03 σε Tracer 300. Οπότε είναι αδιανόητο η Yamaha να μην φτιάξει μια τέτοια έκδοση, τουλάχιστον για τις αγορές της Ασίας. Αν και με την επιτυχία που έχει ήδη το KTM 390 Adventure στην Ευρώπη θα είναι εξίσου παράλογο να μην το δούμε στα μέρη μας. Με άλλα λόγια, το κοινό που θέλει να αγοράσει αυτές τις δύο μοτοσυκλέτες υπάρχει και προς το παρόν οι κινέζοι είναι εκείνοι που το πυροβολούν διαρκώς με νέα μοντέλα. Ο χρόνος αντίδρασης από τους Ιάπωνες συνεχώς στενεύει και όσο το καθυστερούν θα βρουν πολυάριθμους ανταγωνιστές μπροστά τους, οι οποίοι θα έχουν καθορίσει τη θέση τους στην αγορά.   

Honda CUV e: 2025 - Το νέο ηλεκτρικό "125άρι" σκούτερ που έρχεται Ευρώπη

Με μοτέρ 8 ίππων και ροπή 2,24 kg.m - Τροχοί 12 ιντσών και διαστάσεις όσο ένα SH Mode 125
Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

To Honda CUV e: έρχεται στην Ευρώπη για να πάρει τη θέση του δίπλα στο EM1 e ως η έκδοση των "125 κ.εκ." στην γκάμα της και να διευρύνει τις επιλογές εκείνων που θέλουν να κινούνται εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους.

Το CUV e: είναι μόλις το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που έρχεται στην ευρωπαϊκή ήπειρο και το έκτο από τα 30 συνολικά που σκοπεύουν να παρουσιάσουν οι Ιάπωνες μέσα στην επόμενη πενταετία. Μέχρι στιγμής, εκτός από αυτό, έχουμε δει και τα Benly e:, Gyro e:, Gyro Canopy e:, EM1 e:, Activa e: και ICON e:.

To CUV e: το είδαμε για πρώτη φορά τον περασμένο Οκτώβριο όταν και παρουσιάστηκε στην Ινδονησία μαζί με το ICON e:, με την εταιρεία να αναφέρει τότε ότι οι επιδόσεις που προσφέρει ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι αντίστοιχες με ενός θερμικού 110 κ.εκ. -προφανώς αερόψυκτου. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Για την ευρωπαϊκή έκδοση η Honda αναβαθμίζει την αντιστοιχία με μοτέρ 125 κ.εκ. Όμως με 8 ίππους και επίσημη τελική ταχύτητα της τάξης των 83 χλμ./ώρα το CUV e: δύσκολα θα μπορέσει να τα ανταγωνιστεί 125άρι συμβατικό σκούτερ ή να βγει στον αυτοκινητόδρομο με ασφάλεια παρά την τεράστια για τα δεδομένα της κατηγορίας ροπή των 2,24 kg.m. 

Το ηλεκτρικό μοτέρ δίνει και τη δυνατότητα όπισθεν με ταχύτητα έως και 3 χλμ./ώρα και τροφοδοτείται από δύο συστοιχίες μπαταριών Honda Mobile Power Pack e:, την εναλλάξιμη μπαταρία που χρησιμοποιείται σε όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα που αναφέραμε πιο πάνω. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Η MMP e: αποτελεί την ραχοκοκαλιά συνδρομητικών υπηρεσιών ανταλλαγής μπαταριών που έχει στήσει ήδη η Honda σε Ινδία, Ινδονησία, Ιαπωνία και Ταϊλάνδη και κάτι αντίστοιχο θέλει να πετύχει και την Ευρώπη με τις "δοκιμές" να έχουν ξεκινήσει στη Σουηδία, με την ίδια την υπηρεσία να κάνει πιο προσιτή την απόκτηση του σκούτερ αφού δεν χρειάζεται να αγοράσει κανείς και τις ακριβές του μπαταρίες.

Με την κάθε μπαταρία ιόντων λιθίου των 10,2 κιλών να έχει ενεργειακή χωρητικότητα μόλις 1,3 kWh, το CUV e: έχει αυτονομία έως και 70 χιλιόμετρα σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία και χρειάζεται περίπου έξι ώρες για να φορτίσει πλήρως από 0% ή δύο ώρες και 40 λεπτά για να φτάσει από το 25% στο 75%.

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Οι διαστάσεις του CUV e: είναι παρόμοιες με εκείνες ενός SH Mode 125 με μεταξόνιο στα 1.310 χλστ., κάστερ στις 26 μοίρες και ίχνος στα 77 χλστ., ενώ με ζάντες 12 ιντσών και στα δύο άκρα ο κύκλος στροφής είναι μόλις 1,99 μ. και το ύψοςε της σέλας βρίσκεται στα πολύ βολικά 760 χλστ. Το βάρος είναι 119 κιλά στη στάνταρ έκδοση και στα 120 για την "Connecnted", ενώ στα φρένα δεν έχουμε ABS αλλά συνδυασμένο σύστημα πέδησης με δίσκο μπροστά στα 190 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου και ταμπούρο 130 χλστ. πίσω. Το συμβατικό πιρούνι έχει καλάμια διαμέτρου 26 χλστ. και διαδρομή στα 90 χλστ., ενώ πίσω έχουμε ένα μόνο αμορτισέρ που δεν φέρει ρυθμίσεις και έχει διαδρομή 75 χλστ.

Ντεμπούτο με το CUV e: στην Ευρώπη κάνει και η υπηρεσία Honda RoadSync Duo που συνδέει το σκούτερ με το κινητό μέσω bluetooth στην ακριβότερη διασυνδεδεμένη έκδοση, η οποία αλλάζει την TFT οθόνη των πέντε ιντσών της στάνταρ με μία επτά ιντσών που προσφέρει πλοήγηση, hands free κλήσεις αλλά και διαχείριση μουσικών αρχείων, όλα από το μικρό joystick στο αριστερό γκριπ. Και οι δύο εκδόσεις έχουν στάνταρ keyless σύστημα, θύρα φόρτισης USB-C, ντουλαπάκι που χωράει όρθιο ένα μικρό μπουκάλι νερού, όπως και τρία προγράμματα οδήγησης (Standard, Eco, Sport).