Honda Neo Sports Café Concept

Η νέα οπτική για τα café racer

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

25/10/2017

Μόλις πριν από λίγο, η Honda έκανε τα αποκαλυπτήρια του Neo Sports Café Concept, κατά τη διάρκεια της press day του Tokyo Motor Show βάζοντας τέλος στις εικασίες και τις προσδοκίες που είχε δημιουργήσει το εργοστάσιο με τα teaser video και τις πληροφορίες που διέρρεαν με το σταγονόμετρο εδώ και μερικούς μήνες.

Το Neo Sport Café Concept –όπως μαρτυρά το όνομά του άλλωστε…- παραμένει ως concept για την Honda προς το παρόν, με τις πληροφορίες να αναφέρουν πως η τελική έκδοση παραγωγής θα κάνει το ντεμπούτο της στην EICMA, όπως είχαμε αναφέρει και παλιότερα.

Σύμφωνα με την Honda, πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που απευθύνεται σε αναβάτες έμπειρους και με… θητεία στις σπορ μοτοσυκλέτες, καθώς αποτελεί ένα σύνολο απαιτητικό και με απόλυτους σπορ προσανατολισμούς. O κινητήρας του δεν είναι αυτός του CBR1000RR του 2017, αλλά ίδιος με αυτόν του CB1000R το οποίο και προφανώς θα αντικαταστήσει ως μοντέλο παραγωγής.

Ακόμη και το πλαίσιο ακολουθεί την ίδια αρχιτεκτονική της μονής ραχοκοκαλιάς –όπως και στο CB1000R- ενώ τα ψαλίδι είναι μονόμπρατσο και το τελικό της εξάτμισης (που βγάνει χαμηλά και πίσω από τον κινητήρα) είναι ένα με δύο ακροφύσια, τα οποία στην μορφή του concept καλύπτονται από ένα προστατευτικό πλέγμα.

Το ρεζερβουάρ (που θυμίζει λίγο στις βασικές γραμμές του το αντίστοιχο από το CB4 Concept) και το αλουμινένιο υποπλαίσιο με τη σέλα, ακολουθούν όσο πιο λιτές γραμμές επιτρέπει η σχεδίαση, αφήνοντας ακάλυπτο το τεράστιο ψυγείο μπροστά από τον κινητήρα ο οποίος κυριαρχεί οπτικά στην εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Ιδιαίτερα εντυπωσιακά είναι τα φωτιστικά σώματα, τα οποία προφανώς δεν θα μείνουν ακριβώς ίδια στην έκδοση παραγωγής, με ένα περιμετρικό LED μπροστά και ένα ημικυκλικό, επίσης LED, πίσω που τονίζουν το λογότυπο της Honda.

Ο εξοπλισμός δρόμου (φλας καθρέφτες, βάση πινακίδας κ.λπ.), καθώς και η πρόβλεψη για συνεπιβάτη απουσιάζουν στο concept, όχι όμως και η εντυπωσιακή οθόνη που είναι πολύ πιθανόν να διαθέτει μια ειδική πλατφόρμα για σύνδεση και επικοινωνία με το smartphone του αναβάτη, ενώ και η απουσία κεντρικού διακόπτη μπορεί να ένδειξη ότι το νέο μοντέλο θα διαθέτει το Smart key της Honda.

Μέχρι στιγμής, το εργοστάσιο δεν έχει δώσει στην δημοσιότητα κανένα τεχνικό στοιχείο για το Neo Sports Café Concept, πέρα από το γεγονός ότι είναι προσανατολισμένο να γοητεύσει και να προσελκύσει τους ώριμους αναβάτες…

Ετικέτες

Honda

tokyo motor show

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

CFMOTO 675NK - Με τρικύλινδρο κινητήρα και 95 hp

Δοκιμάζεται στην Κίνα, αναμένεται να εμπλουτίσει την naked γκάμα της εταιρείας

Από τον

Κώστα Γκαζή

26/8/2024

Δίπλα στο supersport 675SR-R που έχει ήδη παρουσιάσει η CFMOTO σε μορφή παραγωγής, οι Κινέζοι ετοιμάζουν ήδη το δεύτερο μοντέλο πάνω στη νέα τρικύλινδρη πλατφόρμα των 95 hp, μια μοτοσυκλέτα που θα κάνει παρέα στα δικύλινδρα εν σειρά 450ΝΚ, 800NK και στον μονοκύλινδρο μικρό αδελφό 300NK, με την οικογένεια να αποκτά και 3η διάταξη κινητήρα.

Ακόμα η CFMOTO δεν έχει αποσαφηνίσει με ακρίβεια το πότε θα δούμε το 675SR-R στην παραγωγή, ούτε έχουμε κάποια ένδειξη για την τιμή του, όμως η εξέλιξη συνεχίζεται ακάθεκτη και για το δεύτερο μοντέλο της τρικύλινδρης πλατφόρμας που θα είναι μια γυμνή μοτοσυκλέτα, στα πρότυπα των NK. Θυμίζουμε πως ο κινητήρας αυτός είναι ολοκαίνουργιος, με design και κατασκευή της CFMOTO, και προέρχεται από το δικύλινδρο μοτέρ της σειράς 450 της εταιρείας με έναν ακόμη κύλινδρο και μεγαλύτερο κυβισμό.

Σύμφωνα με τις γνωστές πρακτικές της CFMOTO δεν αναμένουμε ριζοσπαστικές διαφορές του NK από το SR-R, πέρα από την έλλειψη φαίρινγκ, το νέο κοστούμι, τον διαφορετικό προβολέα και το όρθιο τιμόνι.

Όσον αφορά σε πλαίσιο, αναρτήσεις, τροχούς, φρένα και ηλεκτρονικά, το τρικύλινδρο NK δείχνει εκ πρώτης όψεως ίδιο με το SR-R.

Αν τώρα το 675 SR-R ζυγίζει 195 κιλά (με υγρά) σύμφωνα με τις εγκρίσεις τύπου στην Κίνα, το ΝΚ θα είναι κάπως ελαφρύτερο, πιθανώς στα 190 ή και λιγότερα ανακοινώσιμα κιλά.

Στον εξοπλισμό αναμένουμε τουλάχιστον δικάναλο ABS, Traction Control, shifter, full-LED φώτα, και TFT οθόνη με συνδεσιμότητα.

Τώρα υπάρχει ένα θέμα όσον αφορά στον εσωτερικό ανταγωνισμό, καθώς το δικύλινδρο 800NK αποδίδει 94 hp, ενώ σχεδόν ίδια ιπποδύναμη (95 hp) αναμένεται να αποδίδει και το τρικύλινδρο 675NK -φυσικά με σχεδόν ταυτόσημη ροπή (8 kgm αντί για 8,25 του 800 σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία), και δεν ξέρουμε τι ακριβώς έχει σκεφτεί η CFMOTO για τη συνύπαρξη των δυο αυτών μοντέλων στις αγορές που δραστηριοποιείται. Πιστεύουμε πως για να μην πέφτει το 675 πάνω στο 800, το δικύλινδρο μοντέλο θα ανεβάσει κυβικά και ιπποδύναμη, ώστε να πιάσει τις προδιαγραφές των Super Naked μοτοσυκλετών όπως είναι το KTM 1390 Super Duke R και το Ducati Streetfighter V-4.