Husqvarna Off-Road ABS: Το πρώτο

Από το

Μαύρο Σκύλο

23/11/2011

Η Husqvarna σκοπεύει να γίνει ο πρώτος κατασκευαστής που θα προσφέρει σύστημα ABS σε αγωνιστική μοτοσυκλέτα off-road, το οποίο έχει τοποθετηθεί στην TE 449 και δοκιμάζεται ήδη. Για την ανάπτυξη του συστήματος υπάρχει φυσικά η τεχνογνωσία της BMW στα ABS, που ήταν άλλωστε ο πρώτος κατασκευαστής που εξόπλισε μοντέλα της με ABS, πριν από 23 χρόνια. Τα υπάρχοντα συστήματα ABS δεν είναι κατάλληλα για οδήγηση σε σαθρά εδάφη, όπως τα χαλίκια, αυξάνοντας πολύ την απαραίτητη απόσταση για την ακινητοποίηση. Γι' αυτό η Husqvarna εξελίσσει ένα σύστημα που να μπορεί να προσφέρει βοήθεια στον αναβάτη σε τέτοιες συνθήκες πρόσφυσης. Σε μια αγωνιστική off-road μοτοσυκλέτα είναι απαραίτητο να μπορεί ο αναβάτης της να μπλοκάρει τον πίσω τροχό με την θέλησή του. Αυτό δεν θα ήταν εφικτό με ένα κοινό ABS και για αυτό εξελίσσεται κάτι διαφορετικό για την TE449. Η BΜW έχει αρχίσει τις έρευνες για ένα σύστημα με δυνατότητα μπλοκαρίσματος του πίσω τροχού από το 2007, με πεδίο δοκιμών τις εγκαταστάσεις της στο Hechlingen. Στο πιο εξελιγμένο σύστημα ABS της BMW, αυτό με το οποίο εξοπλίζεται η S1000RR, υπάρχει μια αντίστοιχη δυνατότητα, εάν ο αναβάτης επιλέξει την λειτουργία του στη θέση “slick” που του επιτρέπει να πλαγιολισθαίνει τον πίσω τροχό με τη χρήση του φρένου, ενώ ταυτόχρονα το ABS αποτρέπει το μπλοκάρισμα του μπροστινού. Το βάρος που προστίθεται στην ΤΕ449 από το ABS φθάνει μόνο το 1,5 κιλό, μικρό τίμημα για την άνεση και τη μείωση του στρες κατά την οδήγηση που θα προσφέρει, κατά την BMW, στους ερασιτέχνες αναβάτες. Στην Husqvarna ΤΕ449 ABS έχουν τοποθετηθεί αισθητήρες για τη μέτρηση της ταχύτητας περιστροφής και στους δύο τροχούς, αλλά η λειτουργία της αποτροπής του μπλοκαρίσματος γίνεται μόνο για τον μπροστινό τροχό αφήνοντας τον αναβάτη να μπλοκάρει τον πίσω κατά βούληση. Ο αναβάτης αισθάνεται από τη συμπεριφορά της μανέτας, το πότε ο μπροστινός τροχός φρενάρει στα όρια της πρόσφυσης, με έναν διακριτικό τρόπο. Είναι ένα ABS δυο καναλιών, με τη κεντρική μονάδα ρύθμισης της πίεσης, την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και τις απαραίτητες σωληνώσεις. Το σύστημα μπορεί να αναπτυχθεί στο μέλλον σε μια κατεύθυνση όπου θα προσφέρει στον αναβάτη την επιλογή ανάμεσα σε δυο διαφορετικά προγράμματα. Ένα για χρήση στους δημόσιους δρόμους και ένα εξειδικευμένο για την κίνησή του εκτός ασφάλτου, που θα του δίνει τη δυνατότητα να μπλοκάρει τον πίσω τροχό, και αυτό ακριβώς είναι που εξελίσσεται τώρα. Θα γίνει λοιπόν η Husqvarna ο πρώτος κατασκευαστής που θα προσφέρει τη δυνατότητα ABS στις off-road μοτοσυκλέτες της στο άμεσο μέλλον.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

CFMOTO 675NK - Με τρικύλινδρο κινητήρα και 95 hp

Δοκιμάζεται στην Κίνα, αναμένεται να εμπλουτίσει την naked γκάμα της εταιρείας

Από τον

Κώστα Γκαζή

26/8/2024

Δίπλα στο supersport 675SR-R που έχει ήδη παρουσιάσει η CFMOTO σε μορφή παραγωγής, οι Κινέζοι ετοιμάζουν ήδη το δεύτερο μοντέλο πάνω στη νέα τρικύλινδρη πλατφόρμα των 95 hp, μια μοτοσυκλέτα που θα κάνει παρέα στα δικύλινδρα εν σειρά 450ΝΚ, 800NK και στον μονοκύλινδρο μικρό αδελφό 300NK, με την οικογένεια να αποκτά και 3η διάταξη κινητήρα.

Ακόμα η CFMOTO δεν έχει αποσαφηνίσει με ακρίβεια το πότε θα δούμε το 675SR-R στην παραγωγή, ούτε έχουμε κάποια ένδειξη για την τιμή του, όμως η εξέλιξη συνεχίζεται ακάθεκτη και για το δεύτερο μοντέλο της τρικύλινδρης πλατφόρμας που θα είναι μια γυμνή μοτοσυκλέτα, στα πρότυπα των NK. Θυμίζουμε πως ο κινητήρας αυτός είναι ολοκαίνουργιος, με design και κατασκευή της CFMOTO, και προέρχεται από το δικύλινδρο μοτέρ της σειράς 450 της εταιρείας με έναν ακόμη κύλινδρο και μεγαλύτερο κυβισμό.

Σύμφωνα με τις γνωστές πρακτικές της CFMOTO δεν αναμένουμε ριζοσπαστικές διαφορές του NK από το SR-R, πέρα από την έλλειψη φαίρινγκ, το νέο κοστούμι, τον διαφορετικό προβολέα και το όρθιο τιμόνι.

Όσον αφορά σε πλαίσιο, αναρτήσεις, τροχούς, φρένα και ηλεκτρονικά, το τρικύλινδρο NK δείχνει εκ πρώτης όψεως ίδιο με το SR-R.

Αν τώρα το 675 SR-R ζυγίζει 195 κιλά (με υγρά) σύμφωνα με τις εγκρίσεις τύπου στην Κίνα, το ΝΚ θα είναι κάπως ελαφρύτερο, πιθανώς στα 190 ή και λιγότερα ανακοινώσιμα κιλά.

Στον εξοπλισμό αναμένουμε τουλάχιστον δικάναλο ABS, Traction Control, shifter, full-LED φώτα, και TFT οθόνη με συνδεσιμότητα.

Τώρα υπάρχει ένα θέμα όσον αφορά στον εσωτερικό ανταγωνισμό, καθώς το δικύλινδρο 800NK αποδίδει 94 hp, ενώ σχεδόν ίδια ιπποδύναμη (95 hp) αναμένεται να αποδίδει και το τρικύλινδρο 675NK -φυσικά με σχεδόν ταυτόσημη ροπή (8 kgm αντί για 8,25 του 800 σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία), και δεν ξέρουμε τι ακριβώς έχει σκεφτεί η CFMOTO για τη συνύπαρξη των δυο αυτών μοντέλων στις αγορές που δραστηριοποιείται. Πιστεύουμε πως για να μην πέφτει το 675 πάνω στο 800, το δικύλινδρο μοντέλο θα ανεβάσει κυβικά και ιπποδύναμη, ώστε να πιάσει τις προδιαγραφές των Super Naked μοτοσυκλετών όπως είναι το KTM 1390 Super Duke R και το Ducati Streetfighter V-4.