KAWASAKI 2017 – Ζωντανά από την Intermot!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/10/2016

Ninja 650, Ninja ZX10RR, Ninja H2 Carbon, Z1000SX, Ζ650, Ζ900

Tέσσερα νέα μοντέλα 2017 έδειξε η Kawasaki στην Intermot, τα τρία ανανεώσεις ήδη υπαρχόντων μοντέλων, και το τέταρτο, το Ninja 650, να αποτελεί καινούργια πρόταση. Βρήκαμε όμως και άλλα δύο, που η Kawasaki δεν παρουσίασε σήμερα στην Intermot, αλλά κράτησε για το Σαλόνι του Μιλάνου, τα νέα Z650 και 900!

Ninja 650

Το Ninja 650 έχει δικύλινδρο κινητήρα, εξέλιξη αυτού των ΕR και Versys, σε ένα νέο πλαίσιο – χωροδικτύωμα, όπως τα H2 και Η2R. Προορίζεται να καλύψει ένα ευρύ φάσμα χρήσεων, από καθημερινή μετακίνηση ως σπορ οδήγηση, κι ενώ η εμφάνισή του έχει πολλά στοιχεία του ZX10R, ο κινητήρας του είναι ρυθμισμένος για ευκολία στην οδήγηση, με έμφαση στις χαμηλές - μεσαίες στροφές και στην πολύ καλή και ομαλή απόκριση.

Η θέση οδήγησης είναι πιο όρθια απ’ ότι συνιστά η σπορ του εμφάνιση και το ύψος της σέλας χαμηλό στα 790mm, όπως και το συνολικό βάρος στα 193 κιλά. Ρυθμιζόμενη σε ένα εύρος 60mm (τρεις θέσεις) είναι η ζελατίνα του φαίρινγκ. Στα όργανα υπάρχει λειτουργία που βοηθά στην οικονομική οδήγηση, και η Kawasaki υπόσχεται μια κατανάλωση κοντά στα 4 lt/100km. Με το ρεζερβουάρ των 14 λίτρων, θα έχει αυτονομία πάνω από 350 χιλιόμετρα, με βάση τις τυποποιημένες μετρήσεις. Δεν ανακοινώθηκαν ακόμα από την Kawasaki η ισχύς και η ροπή του Ninja 650.

Ninja H2 Carbon

Mια ειδική έκδοση του Η2 – μόνο σε 120 κομμάτια, με carbon κουστούμι, νέα μονάδα IMU με αισθητήρα κλίσης και αμορτισέρ Ohlins TTX36 με νέο μοχλικό. Το πιρούνι είναι το ΑΟS της ΚΥΒ.

Ninja ZX10RR

Κι αυτή ειδική έκδοση για την ομολογκασιόν στα superbike, θα βγει σε 500 μόνο κομμάτια. Με νέα κεφαλή, νέα ενισχυμένα κάρτερ, ζάντες Marchesini, quick shifter και τις ακτινικές δαγκάνες Μ50 της Brembo. Για όσους θέλουν να το τρέξουν, θα υπάρχει και racing kit, όπως και κιτ που αλλάζει την έδραση του ψαλιδικού και την στήριξη της εξάτμισης.

Z1000SX

Το SX ανανεώνεται για να βελτιώσει την άνεση αναβάτη και συνεπιβάτη, με νέο πιο φαρδύ φαίρινγκ, ψηλότερη ζελατίνα και πιο άνετη σέλα. Διαθέτει κι αυτό το πιο εξελιγμένο πακέτο ηλεκτρονικών με την νέα μονάδα IMU, ενοποιώντας τον έλεγχο των traction, wheelie, sliding και braking control, και κατά την διάρκεια των στροφών. Η απόδοση του κινητήρα έχει ομαλοποιηθεί με νέες ρυθμίσεις, και η μέγιστη ισχύς είναι 142 ίπποι. Για πρώτη φορά, οι προβολείς είναι LED, με απόδοση +50% σε σχέση με τους συμβατικούς. Το ρυθμιζόμενο shift light και η τηλεπροφόρτιση του αμορτισέρ συμπληρώνουν τις αλλαγές.

Ζ900

Οι μοτοσυκλέτες supernaked δεν πρέπει να είναι superbikes χωρίς φαίρινγκ, τονίζει η Kawasaki, γι’ αυτό και εξέλιξε μια εντελώς νέα Z900, με κινητήρα 948 κυβικών και νέο πλαίσιο χωροδικτύωμα. Το Ζ900, σε συνδυασμό με το Ζ650, αντικαθιστά τα Ζ1000 και Ζ800, που δεν θα παράγονται πια. Ο κινητήρας των 125 ίππων έχει σχεδιαστεί για να δίνει ομαλή απόδοση, αλλά με ισχυρή επιτάχυνση, ειδικά μετά τις 7.000 στροφές. Το πλαίσιο ζυγίζει 13,5 κιλά, και το αλουμινένιο ψαλίδι μόλις 3,9, συμβάλλοντας σε ένα συνολικό βάρος 210 κιλών.

Ζ650

Η γυμνή έκδοση του Ninja 650, με τον ίδιο δικύλινδρο παράλληλο κινητήρα και πλαίσιο. Έχει κι αυτό το ABS 9.1 της Bosch, και τον μονόδρομο συμπλέκτη. Το βάρος του είναι 187 κιλά, και συμπληρώνει το Ninja 650 για όσους δεν χρειάζονται το φαίρινγκ ή την πιο σπορ εμφάνιση.

Δείτε παρακάτω, πλήρες φωτογραφικό υλικό των νέων μοντέλων της Kawasaki!

Ετικέτες

intermot

https://bit.ly/MOTO_675

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM SX-E mini cross 2025 - Βελτιώσεις στο μεγαλύτερο ηλεκτρικό SX-E 5 [Video]

Νέο ηλεκτρικό μοτέρ για το KTM SX-E 5 και μεγαλύτερη αυτονομία

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

16/10/2024

Το μεγαλύτερο ηλεκτρικό MX-σχολείο για παιδιά της KTM βελτιώνεται τη νέα χρονιά με νέο υγρόψυκτο κινητήρα, αντί του αερόψυκτου και καλύτερη ενεργειακή διαχείριση.

Το ηλεκτρικό SX-E 5 του 2025, που αποτελεί το εναλλακτικό του 50ριού SX μοντέλου των Αυστριακών, απέκτησε νέο ηλεκτρικό κινητήρα που είναι πλέον υγρόψυκτος με την απόδοσή των 6,8 ίππων να παραμένει στα επίπεδα του προηγούμενου αερόψυκτο.

Το μοτέρ είναι στεγανό στη σκόνη και το νερό και δεν απαιτεί κάποια ιδιαίτερη συντήρηση -από τα θετικά των ηλεκτρικών-, ενώ σε αυτό ενσωματώνεται και η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το μικρότερο SX-E 3 συνεχίζει χωρίς αλλαγές με τον αερόψυκτο κινητήρα του να αποδίδει 5,2 ίππους.

Μεγάλο "όπλο" του SX-E 5 είναι η δυνατότητα που δίνει να προσαρμόζεται στις διαστάσεις του αναβάτη καθώς αυτός μεγαλώνει. Το πλαστικό υποπλαίσιο μπορεί να αλλάξει την έδρασή του στο ατσάλινο πλαίσιο, ενώ το ύψος τη σέλας μπορεί να μειωθεί ακόμη περισσότερο με τις πλάκες του πιρουνιού να κατεβαίνουν στα καλάμια, με το πίσω αμορτισέρ να αλλάζει παράλληλα την έδρασή του. Η KTM αναφέρει επίσης ότι ενίσχυσε το πλαίσιο στο SX-E 5 του 2025, κάτι που βελτιώνει τη στιβαρότητα και την αντοχή του αλλά και τη γενικότερη συμπεριφορά του mini cross.

Οι αναρτήσεις παραμένουν ως είχαν με το πλήρως ρυθμιζόμενο USD πιρούνι WP XACT των 35 χλστ. να ρυθμίζει τη σκληρότητά του με αέρα, αντί για ελατήριο, στο αριστερό καλάμι. Το αμορτισέρ ανήκει στην ίδια σειρά και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο με τις διαδρομές των αναρτήσεων να βρίσκονται στα 205 και 193 χλστ., εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ οι ζάντες έχουν διάμετρο 12 ιντσών. Στο SX-E 3, που φέρει ζάντες 10 ιντσών, οι διαδρομές βρίσκονται αντίστοιχα στα 144 και 129 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το πιρούνι δεν ρυθμίζεται.

Η μπαταρία του SX-E 5 αποτελείται από 84 κελιά ιόντων λιθίου και η ενεργειακή της χωρητικότητα βρίσκεται στo 0,907 kWh. Σύμφωνα με τους Αυστριακούς η μπαταρία αρκεί για δύο ώρες χαλαρής οδήγησης ή για 30 λεπτά σε ρυθμό αγώνα.

Η μπαταρία του μικρότερου SX-E 3 είναι 60 κελιών και έχει χωρητικότητα 0,648 kWh με την ΚΤΜ να αναφέρει ίδιους χρόνους χρήσης, ωστόσο ένα νέο καλώδιο σύνδεσης δίνει στους ενδιαφερόμενους τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν και τη μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρίας και να μείνουν στη σέλα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα πριν χρειαστεί να φορτίσουν.

Με τον φορτιστή της KTM που συνδέεται σε οποιαδήποτε οικιακή πρίζα η μεγαλύτερη μπαταρία μπορεί να φορτίσει από το 0% έως και το 80% της χωρητικότητάς της σε 45 λεπτά, ενώ για να φτάσει έως και το 100% απαιτούνται 70 λεπτά, καθώς όπως συμβαίνει με τις μπαταρίες όλων των ηλεκτρικών οχημάτων ο ρυθμός φόρτισης πάνω από το 80-85% πέφτει. Από την άλλη η μπαταρία του SX-E 3, που φορτίζει με αργότερο ρυθμό από την μεγαλύτερη χρειάζεται 120 λεπτά για να φτάσει από το μηδέν έως το 80% της χωρητικότητάς της και 140 λεπτά για το 100%.