Εντός της γκάμας κάθε κατασκευαστή, υπάρχουν μικρές οικογένειες που μοιράζονται κινητήρες και πλαίσια, κι έτσι όταν βλέπεις ένα από αυτά να ανανεώνεται, αυτομάτως περιμένεις να αλλάξει σύντομα και η υπόλοιπη οικογένεια. Στην περίπτωση της Kawasaki που είμαστε τώρα, έχουμε πολλά αξιόλογα παραδείγματα όπως τότε με τον κινητήρα 649 κυβικών που υπήρχε στο ER650N, στο Versys 650 και στο Ninja 650. Αντίστοιχα όταν βγήκε το Ninja 300 –εμφανίστηκε το Z300 και μετέπειτα το Versys 300. Φέτος όπως είδαμε τη γραμμή παραγωγής πέρασε το Ninja 400, επανασχεδιασμένο πλήρως με νέο κινητήρα, πλαίσιο και αρκετές ακόμα αλλαγές. Θυμηθείτε πως το είχαμε οδηγήσει από τους πρώτους στον κόσμο σε πίστα, στην Ισπανία. Φυσικό και επόμενο ήταν να εικάζουμε βάση του παρελθόντος πότε θα έρθει και η γυμνή έκδοση. Η απάντηση στο ερώτημα μας ήρθε από την Αμερική, όπου η Kawasaki δήλωσε στο CARB (California Air Resources Board) δύο μοντέλα με τον κινητήρα των 400 κυβικών όπως βλέπετε.
Το γεγονός ότι πρόκειται για το γυμνό μοντέλο της σειράς, γίνεται αντιληπτό από τα δύο πρώτα αρχικά στο ER400DK, που το ER μέχρι πρόσφατα αναφερόταν στις γυμνές μοτοσυκλέτες της Kawasaki. Το μόνο σίγουρο είναι πως το Z400 θα αποτελέσει ένα πολύ ενδιαφέρον μοντέλο, καθώς με το νέο πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα που μπορεί να μην θυμίζει απευθείας τα Ducati, αλλά δείχνει από τώρα ξεχωριστό από τον ανταγωνισμό. Πάντα εδώ με την προϋπόθεση, πως παραμένει το ίδιο με του Ninja, μια σχετικά ασφαλής υπόθεση από την στιγμή που έχουν το ίδιο βάρος... Όπως είναι διακριτό και από την φωτογραφία το πλαίσιο δεν αγκαλιάζει περιμετρικά τον κινητήρα αλλά κυρίως από τη κεφαλή, καθιστώντας δύσκολο το έργο των σχεδιαστών στο να το αναδείξουν κάτι που συμβαίνει πιο εύκολα στα Monster της Ducati κι έχουν την πρωτοκαθεδρία στην συνείδηση, όταν γίνεται αναφορά σε χωροδικτύωμα.
Λίγα λόγια για το CARB: Κάθε χρόνο αρκετές πληροφορίες για τα νέα μοντέλα, θα δείτε πως προέρχονται από τον ίδιο οργανισμό της Καλιφόρνια. Κι αυτό γιατί η πολιτεία αυτή έχει θεσπίσει δικούς της κανόνες για τους ρύπους, κι έτσι όλοι οι κατασκευαστές πρέπει να δηλώνουν τα οχήματά τους ξεχωριστά για τις ΗΠΑ και ξεχωριστά για την πολιτεία της Καλιφόρνια. Υπάρχει περίπτωση λοιπόν, να υπάρχουν οχήματα που μπορούν να κυκλοφορήσουν ελεύθερα στις ΗΠΑ, αλλά να είναι παράνομα στην Καλιφόρνια συγκεκριμένα. Αντίστοιχες κινήσεις έχουν κάνει κι άλλες πολιτείες, όμως είναι το CARB, που βγάζει στην φόρα, online, όλες τις αιτήσεις κι έτσι προκύπτουν οι πληροφορίες αυτές…
Ducati DesertX 2026 - Όλα αλλάζουν, η φιλοσοφία παραμένει [VIDEO]
Νέος κινητήρας, νέο πλαίσιο, βελτιωμένες αναρτήσεις, ηλεκτρονικά, εμφάνιση, κ.α.
Από τον
Κώστα Γκαζή
26/2/2026
Η δεύτερη γενιά του DesertX αλλάζει όλα τα βασικά συστατικά της συνταγής, χρησιμοποιώντας τον νέο “πασπαρτού” κινητήρα της εταιρείας, νέο πλαίσιο, νέες αναρτήσεις και νέα ηλεκτρονικά, διορθώνει ατοπήματα του παρελθόντος (ευκολία πρόσβασης στο φίλτρο αέρα) ενώ την ίδια ώρα κρατάει ατόφια τη φιλοσοφία των εξαιρετικών επιδόσεων στο χώμα, βελτιώνοντάς τη μάλιστα.
Πριν πιάσουμε τις μεγάλες αλλαγές οδηγικής ουσίας, να πούμε πως η Ducati δούλεψε πολύ στην εμφάνιση του νέου DesertX, και αυτό φαίνεται παντού. Αν το προηγούμενο μοντέλο έμοιαζε σκαλισμένο σε… μενίρ, μονολιθικό και ημιτελές σε κάποια σημεία, το νέο έχει πολύ πιο εκλεπτυσμένο design που κάνει πολύ καλή εντύπωση. Ένας μαύρος αεραγωγός σπάει την πολλή ασπρίλα του ρεζερβουάρ μπροστά και στη μέση, ενώ η κόκκινη κάθετη γραμμή δεν είναι ευθεία όπως πριν αλλά τεθλασμένη βοηθώντας πολύ να μειωθεί οπτικά ο όγκος. Οι κυψέλες στη ζελατίνα μας αποχαιρέτισαν για χάρη απεικόνισης ενός κύματος -λάσπης το πιθανότερο-, η ποδιά του κινητήρα μίκρυνε αρκετά, ενώ επιτέλους αποχαιρετίσαμε το πλαστικό κάλυμμα του μοτέρ με το μέταλλο να μένει εκτεθειμένο στα βλέμματα, όπως πρέπει.
Πολύ ομορφότερη και σύγχρονη είναι η ουρά, αν και έχασε την πρακτική χειρολαβή για τις μανούβρες, ομορφότερο και το τελείωμα στο κοντύτερο τελικό της εξάτμισης. Το υποπλαίσιο παραμένει ακάλυπτο, αλλά τα πλαϊνά πλαστικά επεκτάθηκαν προς τα πίσω κρύβοντας το κίτρινο αμορτισέρ για πιο ομοιογενή χρωματική εμφάνιση. Χρυσό αντί για μαύρο είναι το πιρούνι, λευκά αντί κόκκινα τα λογότυπα Brembo στα φρένα, ενώ χάσαμε το εντυπωσιακό ψαλίδι με την τρύπα στη μέση, για χάρη ενός πολύ πιο συμβατικού σε εμφάνιση. Τέλος, σε μια κίνηση που σε κάποιον παλαιότερο θυμίζει τη μετάβαση από τα GSX-R του 90 σε εκείνα του 91, η Ducati πρόσθεσε ενιαίο κάλυμμα στους δυο στρογγυλούς προβολείς του DesertX.
Πρώτη μεγάλη, και αναμενόμενη αλλαγή ουσίας ο κινητήρας, που είναι ο νέος V2 890 που τοποθετείται πλέον σε όλες τις μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες του Borgo Panigale. Αποδίδει 110 ίππους στις 9.000 rpm και 9,38 kgm στις 7.000 rpm, με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 rpm. Διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού εισαγωγής (IVT), κάτι που δεν υπήρχε στο προηγούμενο μοντέλο me ton Testastretta 937 των . Τα διαστήματα συντήρησης είναι μεγάλα: έλεγχος βαλβίδων στα 45.000 km και αλλαγή λαδιών κάθε 15.000 km ή δύο χρόνια. Το κιβώτιο έχει πιο κοντές τις πρώτες τέσσερις σχέσεις για off-road χρήση και μακρύτερη έκτη για ταξίδι. Το Quick Shift 2.0 είναι νέας σχεδίασης και δεν χρησιμοποιεί εξωτερικό αισθητήρα.
Συνεχίζουμε με το monocoque πλαίσιο νέας σχεδίασης, με τον κινητήρα να λειτουργεί ως φέρον στοιχείο και το φιλτροκούτι ενσωματωμένο στη δομή. Η θέση στο φιλτροκούτι έχει αλλάξει ώστε το φίλτρο να αφαιρείται σε λίγα δευτερόλεπτα, αντίθετα με το προηγούμενο μοντέλο που έπρεπε να αφαιρεθεί το ρεζερβουάρ. Το πίσω υποπλαίσιο παραμένει χωροδικτύωμα, ενώ το αλουμινένιο ψαλίδι είναι ειδικά εξελιγμένο για το μοντέλο και συνεργάζεται με σύστημα προοδευτικού μοχλικού, κάτι που διαφοροποιεί σημαντικά τη λειτουργία της πίσω ανάρτησης σε σχέση με πριν.
Περνάμε στις αναρτήσεις, όπου μπροστά βρίσκουμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι της KYB στα 46 mm, με διαδρομή 230 mm και ανεξάρτητες ρυθμίσεις στα δύο καλάμια, με την Ducati να κάνει λόγο για καλύτερη off-road συμπεριφορά και βελτιωμένη απορρόφηση των ανωμαλιών του δρόμου. Πίσω υπάρχει πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ της KYB με 220 mm διαδρομή και εύκολη ρύθμιση προφόρτισης με το χέρι. Η προσθήκη προοδευτικού μοχλικού χαρίζει πιο μαλακή αρχική βύθιση με ταυτόχρονα μεγαλύτερη αντίσταση υπό πίεση.
Στα φρένα μπροστά βρίσκουμε δυο ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Brembo M4.32 με δύο νέους δίσκους 305 mm. Υπάρχει Cornering ABS τεσσάρων επιπέδων, με δυνατότητα απενεργοποίησης στα Riding Modes Enduro και Rally. Η μπροστινή διάταξη επιτρέπει τοποθέτηση ψηλού φτερού χωρίς πρόσθετα κιτ.
Οι τροχοί παραμένουν 21 ίντσες μπροστά και 18 πίσω, ακτινωτοί tubeless, με ελαστικά Pirelli Scorpion Rally Street σε διαστάσεις 90/90-21 και 150/70-18.
Το ρεζερβουάρ είναι νέο, πολυμερές, 18 λίτρων, στενότερο και ελαφρύτερο, με τη μάζα του καυσίμου τοποθετημένη χαμηλότερα για αυξημένη ευελιξία και καλύτερο έλεγχο. Το ύψος σέλας είναι 880 mm και μπορεί να πέσει στα 840 mm με κιτ, ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 209 κιλά (211 προηγουμένως) χωρίς καύσιμο.
Ούτε όμως η εργονομία έμεινε χωρίς αλλαγές: τα μαρσπιέ μετακινήθηκαν πιο πίσω, η σέλα και το τιμόνι πιο μπροστά, το μπροστινό φτερό είναι ψηλότερα τοποθετημένο και το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας είναι 20 mm χαμηλότερο σε σχέση με πριν.
Στα ηλεκτρονικά υπάρχει νέα IMU 6 αξόνων που διαχειρίζεται Traction Control, Wheelie Control, Engine Brake Control και Cornering ABS, ενώ υπάρχουν έξι Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally). Η οθόνη είναι νέα TFT 5 ιντσών ανάλυσης 800x480, με δύο θύρες USB και νέο joystick χειρισμού. Διαθέτει cruise control και είναι έτοιμη για Ducati Multimedia System και πλοήγηση turn-by-turn.
Περιμένουμε να δούμε αν η Ducati παρουσιάσει αργότερα κάποια ακόμα πιο “πολεμική” έκδοση της μοτοσυκλέτας σε Rally ύφος.
