Αυτή είναι κυρίες και κύριοι η πρώτη υπερτροφοδοτούμενη γυμνή μοτοσυκλέτα ευρείας παραγωγής. Μιλάμε φυσικά για τη νέα Kawasaki με το όνομα Z που έχει πάρει από την θρυλική τετρακύλινδρη Z 900 και το επώνυμο H2 που έχει τις ρίζες στο δίχρονο τέρας των 70ies. Όμως η Kawasaki ξεκαθαρίζει πως αυτή η μοτοσυκλέτα έρχεται από το μέλλον και δεν έχει καμία σχέση με το παρελθόν. Άλλωστε για αυτή την δουλειά έχει φτιάξει την Z900RS… Καρδιά της Z H2 είναι φυσικά ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 998 κυβικών, που στη συγκεκριμένη περίπτωση αποδίδει 200 ονομαστικούς ίππους, όσους δηλαδή και στη sportouring έκδοση SX και όχι 231 ίππους όπως στην H2 ή 300 ίππους όπως στην H2R η οποία όμως δεν βγάζει πινακίδα λόγω ρύπων, θορύβου και απουσίας εξοπλισμού (φώτα, καθρέπτες κ.τ.λ.) για χρήση στο δρόμο.
Ο λόγος που η ιπποδύναμη κρατήθηκε στο φάσμα των 200 ίππων έχει να κάνει με την επιλογή της Kawasaki να φτιάξει μια γυμνή μοτοσυκλέτα που θα έχει ομοιογένεια στην συμπεριφορά της και θα μπορεί να οδηγηθεί σε δρόμους με στροφές κι όχι απλά ένα παρανοϊκό που θα κάνει μόνο σούζες στην ευθεία. Επίσης το γεγονός πως δεν έχει φαίρινγκ, βάζει κάποιους περιορισμούς αισθητικής φύσεως, αλλά και χωροταξίας. Έτσι το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα έχει αλλαγές σε σχέση με τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας των H2 και για τη σταθεροποίηση της θερμοκρασίας του υπερσυμπιεστή υπάρχει ένα ειδικά σχεδιασμένο σύστημα ψύξης που χρησιμοποιεί το λάδι του κινητήρα, αντί για ένα ογκώδες και γεμάτο σωληνώσεις κλασικό intercooler. Οι αλλαγές ταχυτήτων μπορούν να γίνουν χωρίς τη βοήθεια του μονόδρομου συμπλέκτη, αφού υπάρχει quick-shifter Up/down.
Στις αναρτήσεις έχουμε ένα πιρούνι BPF της Showa (ίδιο με του ZX-10R) και τα χαλινάρια του θηρίου είναι ένα ζευγάρι ακτινικές δαγκάνες Μ4 της Brembo, φυσικά με cornering ABS που χειρίζεται η IMU της Bosch. Τα όργανα ακολουθούν τη σύγχρονη εποχή, με μια έγχρωμη οθόνη TFT να έχει δυνατότητα σύνδεσης μέσω Bluetooth με το smartphone του αναβάτη και οι ενδείξεις του είναι θεωρητικά απεριόριστες χάρη στο App Rideology της Kawasaki.
QJMotor Super4: Παρουσιάστηκε η Mini-Superveloce της Κίνας
Η QJMotor παρουσιάζει μια μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού εμπνευσμένη από τη θρυλική MV Agusta Superveloce
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
26/8/2025
Η νέα QJMotor Super4 αντλεί ξεκάθαρα τη σχεδιαστική της ταυτότητα από τη Superveloce, αλλά αυτή τη φορά υπάρχει και ένα θεμιτό πλαίσιο συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών, που προσδίδει νομιμότητα στην ομοιότητα
Με την KTM να αποδευσμεύει την MV Agusta έχοντας όμως πραγματοποιήσει ήδη σειρά επενδύσεων, ξεκινώντας από το γραφείο σχεδιασμού μέσα στο εργοστάσιο στο Varese, βλέπουμε μία μεταστροφή στις παλιές αγάπες.
Πριν την απόκτηση της MV Agusta από τον Pierer οι Ιταλοί είχαν ενώσει τις δυνάμεις τους με την QJMotor σχεδιάζοντας και την μεσαία Adventure που ήταν κατά βάση ένα Benelli TRK με άλλη εμφάνιση. Η Benelli ανήκει στην QJ Motor η οποία διατηρεί για αυτήν ξεχωριστή γραμμή παραγωγής μέσα στο εργοστάσιό της στην Κίνα ενώ παράλληλα είναι και αντιπρόσωπος της MV Agusta για την κινέζικη αγορά. Το εγχείρημα που από κοινού είχαν στήσει με την MV Agusta αλλά ακόμη και η συνέχιση της συνεργασίας τους εντός Κίνας, είχε μπει στον πάγο αμέσως μόλις παρέλαβε την μάρκα η KTM. Κανείς από την πλευρά της QJMotor δεν ή γνώριζε πώς θα εξιλιχθούν τα πράγματα και αν θα μπορεί να συνεχίσει να εμπορεύοται μοντέλα της MV Agusta.
Ο Pierer είχε υπάρξει κατηγορηματικός τόσο για την έλευση μίας Adventure από την MV Agusta, αλλά τελικά έκανε πίσω σε αυτό, όσο και σε συνεργασία με κινέζους κατακασκευαστές, που τελικά τώρα δεν μπορεί να το αλλάξει.
Η QJMotor δεν χρειάστηκε να περιμένει πολύ για να δει πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα καθώς κράτησε λιγότερο από δύο χρόνια, ο παγετός στις σχέσεις με την MV Agusta.
Το Super4 χρησιμοποιεί έναν παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα 449cc, απόδοσης 52 ίππων στις 9500 rpm, σε πλαίσιο που βασίζεται σε υπάρχουσες μοτοσυκλέτες της QJMotor. Το συνολικό βάρος περιορίζεται στα μόλις 169 κιλά, με μικρό μεταξόνιο στα 1.389 mm και τελική ταχύτητα περίπου 190 χλμ/ώρα.
Οι σχεδιαστικές γραμμές παραπέμπουν ξεκάθαρα στην MV Agusta Superveloce, καθώς ορισμένα από τα πιο πρόσφατα μοντέλα της QJMotor έχουν χρησιμοποιήσει σχέδια που προέρχονται από δουλειά της ιταλικής σχεδιαστικής εταιρείας C-Creative. Η C-Creative ιδρύθηκε από τον πρώην πρόεδρο της MV, Giovanni Castiglioni, γιο του Claudio Castiglioni, ο οποίος αναβίωσε τηn MV Agusta με την superbike F4 στα τέλη της δεκαετίας του 1990, μαζί με τον πρώην επικεφαλής σχεδίασης της MV, Adrian Morton, και τον Paolo Bianchi, που προηγουμένως διηύθυνε το CRC (Centro Ricerche Castiglioni ή Castiglioni Research Center), το οποίο λειτουργούσε ως το τμήμα Έρευνας & Ανάπτυξης της MV.
QJ-MV μια παλιά ιστορία
Η QJMotor έχει ξαναχρησιμοποιήσει σχέδια της MV στο μοντέλο Super9, που όχι μόνο δανείζεται τη σχεδίαση της MV Superveloce, αλλά βασίζεται και σε τεχνική συμφωνία μεταξύ των δύο εταιρειών για τη χρήση μιας έκδοσης 921cc του παλαιότερης γενιάς τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα της MV, καθώς και πλαισίου και μονόμπρατσου ψαλιδιού δανεισμένα από τη MV Agusta Brutale. Οι δεσμοί μεταξύ QJ και MV χρονολογούνται αρκετά χρόνια πίσω, με την μητρική εταιρεία της QJMotor, Qianjiang, να σκοπεύει αρχικά να χρησιμοποιήσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα που είχε σχεδιάσει η MV σε μία sport μοτοσυκλετα υπο το σήμα της Benelli, πριν στραφεί στην ανάπτυξη της δικής της γκάμας QJMotor. Επίσης υπήρχε σχέδιο συνεργασίας για την παραγωγή πιο προσιτών μοντέλων της MV Agusta, όπως το Lucky Explorer 5.5, και αναφέραμε στην αρχή του άρθρου με κινητήρες και πλαίσια της QJMotor/Benelli. Το μοντέλο όμως, δεν πήρε ποτέ το πράσινο φως, μετά την απόκτηση της MV από την ΚΤΜ, αλλά με την επιστροφή της MV στους προηγούμενους ιδιοκτήτες της, δεν αποκλείεται τέτοια σχέδια να αναβιώσουν.
Το Super4 θα μπορούσε να αποτελέσει πρότυπο για την αγορά προσιτών sportbikes υψηλής αισθητικής, όπως τα Triumph Speed 400 και Scrambler 400, που κατασκευάζονται στην Ινδία από την Bajaj και έχουν σημειώσει μεγάλη επιτυχία.
Συνηθίζεται να υπάρχει καθυστέρηση μερικών μηνών μεταξύ της έγκρισης τύπου των κινεζικών μοτοσυκλετών και της επίσημης παρουσίασής τους, γεγονός που υποδεικνύει ότι το Super4 πιθανότατα θα αποκαλυφθεί κατά τη διάρκεια της EICMA στο Μιλάνο τον Νοέμβριο και θα φτάσει στην γραμμή παραγωγή ως μοντέλο του 2026.
Σε κάθε περίπτωση εμείς αναμένουμε να δούμε εάν το μοντέλο θα καταφέρει να βρει τον δρόμο του προς την ευρωπαϊκή αγορά.
