Η MV Agusta παρουσίασε μια νέα έκδοση του Turismo Veloce Losso που έχει επιπλέον στο μακροσκελές όνομά της και τα διακριτικά SCS. Πρόκειται χοντρικά για έναν φυγοκεντρικό συμπλέκτη όπως… των παπιών, μόνο που εδώ είναι σαφώς πιο περίπλοκο τεχνολογικά, αφού συνδυάζεται με το σύστημα τροφοδοσίας ride by wire και το quick shifter Up/down.
Θεωρητικά μιλώντας την έκδοση SCS της Turismo Veloce μπορείς να την οδηγήσεις όπως τα Honda DCT στο manual mode. Οι ιταλοί όμως υπόσχονται ότι η ταχύτητα αλλαγών είναι πολύ πιο άμεση από του δισύμπλεκτου Honda.
Βέβαια καθώς το σύστημα αυτό αποσυμπλέκει εντελώς τους δίσκους όταν η μοτοσυκλέτα είναι ακινητοποιημένη, η έκδοση SCS έχει χειρόφρενο. Το γυάλινο καπάκι στα κάρτερ είναι άλλο ένα στοιχείο που διαφοροποιεί αυτή την έκδοση. Κατά τα λοιπά, το Turismo Veloce έχει όλες τις αλλαγές στα μηχανικά μέρη που δέχτηκε ο τρικύλινδρος κινητήρας για να προσαρμοστεί στις προδιαγραφές Euro 4, οι περισσότερες εκ των οποίων αφορούν τη μείωση των μηχανικών θορύβων. Η απόδοση παραμένει αμετάβλητη στου 110 ίππους στις 10.150 στροφές και η μοτοσυκλέτα ζυγίζει μόλις 192 κιλά και είναι η ελαφρύτερη σε αυτή την κατηγορία.
Yamaha PROTO BEV και PROTO PHEV - Ηλεκτροκίνητα και υβριδικά πρωτότυπα [VIDEO]
Παρουσιάστηκαν στο Japan Mobility Show 2025, με ελάχιστες πληροφορίες
Από τον
Κώστα Γκαζή
3/11/2025
Στο Mobility Show 2025 στο Τόκιο, η Yamaha παρουσίασε μεταξύ άλλων και δυο πρωτότυπες μοτοσυκλέτες, την PROTO BEV μια αμιγώς ηλεκτρική με Supersport χαρακτηριστικά, και την υβριδική PROTO PHEV σε naked / streetfighter ύφος.
Μπορεί τώρα το ηλεκτρικό πρωτότυπο να παρουσιάστηκε σε μορφή 3D σκίτσων, γεγονός που καταδεικνύει το αρχικό στάδιο στο οποίο βρίσκεται η εξέλιξή του, όμως το υβριδικό μοντέλο υπάρχει ως λειτουργική μοτοσυκλέτα και δοκιμάζεται στον δρόμο, όπως βλέπουμε και από το βίντεο που έδωσε στη δημοσιότητα η Yamaha.
Όσον αφορά στο ηλεκτρικό BEV οι πληροφορίες της Yamaha περιορίζονται σε τρεις παραγράφους που έχει επιμεληθεί το marketing χωρίς να δίνεται καμία ουσιαστική πληροφορία.
Η Yamaha αναφέρει πως πρόκειται για ένα λειτουργικό (!) πρωτότυπο που δημιουργήθηκε με βάση την ιδέα της “διασκέδασης που μπορεί να προσφέρει μόνο ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας”. Η ιαπωνική εταιρεία τονίζει πως έδωσε έμφαση στο μικρό βάρος και τη συμπαγή κατασκευή, κάτι θα κρίνουμε ως πετυχημένο ή μη όταν μάθουμε βάρος και επιδόσεις. Μέχρι τότε κρατάμε μικρό καλάθι. Στο δελτίο τύπου γίνεται αναφορά και στην απλότητα των χειριστηρίων που βρίσκονται μόνο στο τιμόνι, με τα πόδια του αναβάτη να μην έχουν να ασχοληθούν με λεβιέδες. Καλά όλα αυτά, αλλά εδώ να θυμίσουμε τις τύχες των Energica και Ducati με τις ηλεκτρικές σπορ μοτοσυκλέτες τους και με την διακοπή του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος FIM MotoE, λόγω της πολύ μικρής αποδοχής του από το κοινό. Έχει ακόμα πολύ δρόμο να διανύσει η ηλεκτροκίνηση, πόσο μάλλον η σπορ πλευρά της που είναι ακόμα πιο απαιτητική σε ενέργεια και σε χαμηλό βάρος.
Όπως φαίνεται και η Yamaha έχει την ίδια άποψη, δίνοντας μεγαλύτερο βάρος στην εξέλιξη του υβριδικού PROTO PHEV, μιας υβριδικής μοτοσυκλέτας με βάση το MT-09. Η μοτοσυκλέτα που επέλεξε η Yamaha για την πειραματική εφαρμογή υβριδικού συνόλου κίνησης δεν αποτελεί έκπληξη, άλλωστε στο MT-09 είδαμε και το ντεμπούτο του συστήματος αυτόματης μετάδοσης Y-AMT, με τους Ιάπωνες να την θεωρούν ως μοτοσυκλέτα ευρείας αποδοχής και να δοκιμάζουν πάνω της πολλούς νεοτερισμούς.
Το PROTO PHEV συνδυάζει τη δύναμη του βενζινοκίνητου τρικύλινδρου κινητήρα του MT-09 με έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη μοτοσυκλέτα να μπορεί να κινηθεί είτε ηλεκτρικά, είτε υβριδικά, ανάλογα με την περίσταση, συνδυάζοντας επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση από το αμιγώς βενζινοκίνητο MT-09.
Περιμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε τα επόμενα βήματα της Yamaha στις νέες αυτές τεχνολογίες, και να μάθουμε τα πρώτα τεχνικά χαρακτηριστικά στα επόμενα στάδια εξέλιξης των δυο πρωτότυπων μοτοσυκλετών.
