Με στάνταρ ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, υδραυλικό συμπλέκτη και δύο εξατμίσεις ψηλά!
Από τον
Μπάμπη Μέντη
4/11/2018
Επιστροφή στις ρίζες του πρώτου Hypermotard 1100 κάνει η Ducati σε αυτή την πλήρως ανανεωμένη γενιά των υγρόψυκτων πλέον Hypermotard. Η εξάτμιση επέστρεψε στην ουρά και τώρα έχει δύο απολήξεις, έστω κι αν δεν είναι τόσο κοντά η μία στην άλλη όπως στα πρώτα αερόψυκτα μοντέλα.
Το πιο σημαντικό όμως δεν είναι η σαφώς πιο ελκυστική εμφάνιση, αλλά το γεγονός πως πλέον και η βασική έκδοση θα έχει πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι. Πρόκειται για ένα ολοκαίνουριο πιρούνι 45mm της Marzocchi που εκτός από τις ρυθμίσεις είναι και μισό κιλό ελαφρύτερο από το KYB του προηγούμενου μοντέλου.
Ο κινητήρας εξακολουθεί να έχει 937 κυβικά, όμως τώρα είναι 1,5 κιλά ελαφρύτερος και η ιπποδύναμη του είναι στους 114 ίππους. Πολύ σημαντική αλλαγή είναι και η αντικατάσταση του προβληματικού μηχανικού συμπλέκτη με ένα νέο υδραυλικό. Ελπίζουμε αυτή η αλλαγή να λύσει το πρόβλημα που είχε αυτός ο υπέροχος σε όλα τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του κινητήρας και να δούμε αυτή την αλλαγή και στα Multistrada 950 και Supersport.
Η θεωρητική συμπίεση του κινητήρα έχει ανέβει στο 13,3:1 από 12,6:1 κάτι που μαρτυρά νέο (πιο άγριο…) χρονισμό εκκεντροφόρων. Εξίσου νέο και ένα κιλό ελαφρύτερο είναι το πλαίσιο και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Το δεύτερο έγινε ξανά χωροδικτύωμα από χυτό που ήταν στο προηγούμενο μοντέλο. Δίπλα στη βασική έκδοση η Ducati θα έχει και την πιο ακριβή SP, που πέρα από τις αναρτήσεις της Ohlins, θα έχει διαφορετική επίπεδη σέλα. Έτσι η εργονομία των δύο μοντέλων θα είναι διαφορετική, με την βασική έκδοση να δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση του συνεπιβάτη, ενώ η SP προσφέρει μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων στο σώμα όταν οδηγάς μέσα σε πίστα.
Στα ηλεκτρονικά έχουμε φυσικά μια γενναία τεχνολογική αναβάθμιση χάρη στην οθόνη TFT και στην κεντρική μονάδα IMU D6 που φέρνει μαζί της όλα τα βοηθήματα που είχαν μέχρι τώρα μόνο τα superbike της ιταλικής εταιρείας, όπως για παράδειγμα το wheelie control.
Harley-Davidson CVO Road Glide RR - King of the Baggers κτήνος παραγωγής σε 131 αντίτυπα [VIDEO]
Η πιο ισχυρή μοτοσυκλέτα που έχει βγει σε παραγωγή από την αμερικάνικη εταιρεία - 153 Ηp, 21 kgm ροπής, carbon, Ohlins και Akrapovic
Από τον
Κώστα Γκαζή
5/3/2025
Σε μια κίνηση αντίστοιχη με εκείνη που είχαμε δει από την Indian το 2023 προχωρά τώρα η Harley-Davidson, βγάζοντας σε περιορισμένη παραγωγή μια πανίσχυρη bagger μοτοσυκλέτα που βασίζεται στο αγωνιστικό μοντέλο από το Πρωτάθλημα MotoAmerica και την κατηγορία Mission King of the Baggers.
Η νέα CVO Road Glide RR αποτελεί την πιο ισχυρή μοτοσυκλέτα παραγωγής στα 122 χρόνια ιστορίας της Harley-Davidson, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία και τα εξαρτήματα που αναπτύχθηκαν από την Harley-Davidson Factory Racing Team στους αγώνες King of the Baggers, το νέο μοντέλο συνδυάζει εξαιρετικές επιδόσεις με τη χαρακτηριστική προσοχή στη λεπτομέρεια που διακρίνει τις μοτοσυκλέτες περιορισμένης παραγωγής της Harley-Davidson Custom Vehicle Operation (CVO).
Η παραγωγή της CVO Road Glide RR θα περιοριστεί σε 131 μοτοσυκλέτες, συναρμολογημένες στο χέρι και αριθμημένες, διαθέσιμες αποκλειστικά μέσω επιλεγμένων εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων της Harley-Davidson στις Ηνωμένες Πολιτείες -όπως καταλαβαίνετε, δεν θα τη δούμε στην Ευρώπη. Η τιμή λιανικής θα είναι 110.000 $ (102.746 ευρώ), συμπεριλαμβάνοντας την 24μηνη / απεριόριστων μιλίων (Η.Π.Α. γαρ) εγγύηση περιορισμένης κάλυψης της Harley-Davidson.
Όσον αφορά στην αισθητική της μοτοσυκλέτας, τα γραφικά εμπνέονται φυσικά από το αγωνιστικό μοντέλο, με έντονο Racing Orange χρώμα, και το λογότυπο Bar & Shield στο φαίρινγκ, το ρεζερβουάρ, τα πλαϊνά καλύμματα και τις βαλίτσες. Το κοστούμι από ανθρακονημάτα εμφανίζεται στρατηγικά σε κάποια σημεία, κάτω από το διάφανο βερνίκι, ενώ μια λευκή γραφική υπογραφή "Screamin’ Eagle" διατρέχει το ρεζερβουάρ και τα πλαϊνά του φαίρινγκ.
Ο κινητήρας φέρει Hog Black φινίρισμα με Racing Orange λεπτομέρειες και οι ζάντες έχουν Gloss Black φινίρισμα, με το "CVO RR" χαραγμένο με λέιζερ στο χείλος του μπροστινού τροχού.
Όσον αφορά στις επιδόσεις, ο Screamin’ Eagle 131 V-Twin είναι ο ισχυρότερος κινητήρας Milwaukee-Eight που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο παραγωγής Harley-Davidson, με ισχύ 153 hp (114 kW) στις 5.750 RPM και ροπή 150 lb-ft (20,8 kgm) στις 4.750 RPM. Θυμίζουμε πως το 2023 η αντίστοιχη μοτοσυκλέτα παραγωγής της Indian απέδιδε σύμφωνα με την εταιρεία 160+ hp, χωρίς όμως η Indian να δίνει περισσότερες λεπτομέρειες.
Ο Screamin’ Eagle 131 V-Twin περιλαμβάνει:
CNC κατεργασμένες κυλινδροκεφαλές με βαλβίδες 2mm μεγαλύτερες από τις στάνταρ του Milwaukee-Eight.
Υψηλής απόδοσης εκκεντροφόρο SE8-550 για μέγιστη ροή καυσίμου και ισχύ σε υψηλές RPM.
Αγωνιστική εισαγωγή με 68mm σώμα ψεκασμού και CNC κατεργασμένη πολλαπλή αλουμινίου.
Σύστημα εξάτμισης Akrapovič από τιτάνιο και ανθρακονήματα, 10 λίβρες (4,53 kg) ελαφρύτερο από το τυπικό Milwaukee-Eight.
Αγωνιστικό 6τάχυτο κιβώτιο Screamin’ Eagle Racing King 6, σχεδιασμένο για ομαλές αλλαγές σχέσεων και μέγιστη αντοχή.
Το αμερικάνικο κτήνος φέρει επίσης αγωνιστικές αναρτήσεις και φρένα:
