Νέο Honda Forza 300 2018

Ανανέωση για τον άρχοντα της μητρόπολης
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/3/2018

Νέο Forza για το 2018, ένα μοντέλο που αγαπήθηκε ιδιαίτερα από τις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά. Από την πρώτη στιγμή το Forza αποτελούσε ένα από τα παραδείγματα καλής ισορροπίας ανάμεσα στην ευελιξία και την δυνατότητα κάλυψης μεγαλύτερων αποστάσεων, ώστε να αισθάνεται άνετα σε κάθε μητρόπολη. Με στόχο αυτή ακριβώς την χρήση, της καθημερινής μετακίνησης σε κάθε δρόμο και συνθήκη μίας μητρόπολης, το Forza σε κάθε του ανανέωση εξέφραζε πάντα τις ανάγκες της εποχής του, και πάντα με ένα βήμα στο μέλλον.

Ήδη από το 2004 διέθετε μετάδοση SMATIC, την ηλεκτρονικά διαχειρίσιμη CVT της HONDA, καθώς και ψεκασμό αλλά και το ξεχωριστό immobilizer της Honda. Το 2005 απέκτησε ABS και μία δεκαετία πριν, το 2008 ο εξοπλισμός του είχε από ηχεία, μέχρι συνδυασμένα φρένα.

Η τελευταία του ανανέωση, το 2016, καθιστούσε το Forza ένα άνετο σκούτερ για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων σε καθημερινή βάση, ενώ τώρα το 2018 η ανανέωσή του ακολουθεί τα χνάρια της μικρότερης έκδοσης στα 125 κυβικά, που μέσα σε 3 χρόνια έχει πουλήσει 30.000 μονάδες στην Ευρώπη, αποδεικνύοντας την αποδοχή του. Έτσι το Forza 300 είναι τώρα ελαφρύτερο, με ακόμα πιο μαζεμένες διαστάσεις και ταυτόχρονα διατηρεί την sport πινελιά του στις δυνατότητες οδήγησης που προσφέρει.

Βασικές αλλαγές του Forza 300:

  • Νέο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο
  • Συνολικά 12kg ελαφρύτερο, την στιγμή που προστίθεται βασικός εξοπλισμός και ηλεκτρονικά
  • Προσθήκη traction control (HSTC: Honda Selectable Torque Control)
  • Υψηλότερη τελική, περισσότερη ροπή χαμηλά με ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης
  • Μικρότερες διαστάσεις, ψηλότερα τοποθετημένη σέλα
  • Χυτές αλουμινένιες ζάντες με την πίσω να είναι τώρα 14 ιντσών
  • Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ζελατίνα
  • Νέα όργανα με ψηφιακές και αναλογικές ενδείξεις
  • Χώρος για 2 κράνη κάτω από την σέλα
  • LED φώτα παντού
  • Επανασχεδιασμένα πλαστικά με περισσότερες γωνίες

Ο κινητήρας του Forza 300 είναι ο γνωστός μας από το SH300i που έχει αποδείξει τις δυνατότητές του. Με κυβισμό 279 κυβικών, από 72mm x 68.5mm διαμέτρου επί διαδρομής, αποδίδει λίγο παραπάνω από 24 ίππους στις 7.000 στροφές και 2,77Kg.m ροπής στις 5.750 που με την μεγάλη μείωση βάρους του δίνουν αξιόλογες επιδόσεις.

Η Honda αναφέρει 0-200 μέτρα στα 11,1 δευτερόλεπτα και τελική 129km/h που έρχεται με ρυθμό 2km/h ταχύτερα από το προηγούμενο μοντέλο. Παράλληλα όμως υπάρχει μικρή μείωση της κατανάλωσης με την Honda επίσης να ανακοινώνει πως η αυτονομία του ρεζερβουάρ των 11.5 λίτρων έχει ανέβει πάνω από τα 370 χιλιόμετρα. Με Roller κοκκοράκια, ελάχιστα offset τοποθετημένο κύλινδρο στα 5 χιλιοστά, και χωρητικότητα λαδιού στα 1,7 λίτρα ο κινητήρας είναι ρυθμισμένος για μέγιστη απόκριση από χαμηλά και η τελική μετάδοση με ιμάντα, το εκμεταλλεύεται αυτό με τον καλύτερο τρόπο.

Το Forza έχει πλέον και traction control, που μπορεί να απενεργοποιηθεί ταχύτατα από τα χειριστήρια στο τιμόνι, κι επεμβαίνει προοδευτικά στην τροφοδοσία και μόνο όταν ανιχνεύσει διαφορά ταχύτητας στους δύο τροχούς. Ο αναβάτης λαμβάνει και οπτική προειδοποίηση, κάθε φορά που το traction control ενεργοποιείται.

Μεγάλη η διαφορά του νέου μοντέλου από το προηγούμενο, σε εξωτερικές διαστάσεις και πλαίσιο, με την γενναία μείωση του μεταξονίου, να διαδραματίζει τον σημαντικότερο ρόλο στην καθημερινή μετακίνηση. Με 35 χιλιοστά πιο κοντό μεταξόνιο πέφτοντας στα 1510mm και συνολικό μήκος 25mm μικρότερο, που συνολικά πλέον είναι στα 2140mm, το Forza υπόσχεται με τα νούμερα αυτά την ευελιξία, την στιγμή που το ύψος της σέλας έχει φτάσει στα 780mm, τοποθετώντας το σώμα σε μία απόλυτα όρθια στάση, με βάση και την απόσταση του τιμονιού από το έδαφος.

Το τιμόνι έχει μικρότερο φάρδος κατά 2 χιλιοστά, που στα σκούτερ είναι καλοδεχούμενη αλλαγή, από την στιγμή που μας ενδιαφέρει να ευελιξία ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Χωρίς καθρέφτες το πλάτος είναι στα 580mm και με καθρέφτες ανεβαίνει στα 860, πράγμα που σημαίνει πως μάλλον περιορίζεται δύσκολα ανάμεσα στα αυτοκίνητα.

Η ανάρτηση εμπρός είναι τηλεσκοπικό πιρούνι με διάμετρο 33mm και τα αμορτισέρ πίσω έχουν 7 θέσεις για ρύθμιση προφόρτισης. Μπροστά ο τροχός είναι στις 15 ίντσες ενώ πίσω μεγάλωσε στις 14, από τις 13 που είχε ο προκάτοχος. Το καλό είναι πως αυτό δεν έθεσε περιορισμούς στον αποθηκευτικό χώρο, που μπορεί να φιλοξενήσει δύο full-face κράνη ή να δεχθεί χωρίσματα για να τακτοποιηθούν αποσκευές και το κράνος του αναβάτη. Η ζελατίνα έχει μεγάλο βήμα ρύθμισης, στα 140mm ενώ υπάρχει και παροχή ρεύματος.

Περιμένουμε το Forza 300 να έρθει σύντομα στην Ελλάδα για την πρώτη του δοκιμή, μέχρι τότε δείτε περισσότερες φωτογραφίες από την παρουσίαση της Honda:

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
 
Τύπος
4 stroke, 4 valve liquid-cooled
Χωρητικότητα
279cc
Διάμετρος επί Διαδρομή
72mm x 68.5
Συμπίεση
10.5:1
Ιπποδύναμη
18.5 kW (24hp) @ 7,000 rpm
Max. Torque
2.77 Kg.m @ 5,750 rpm
Χωρητικότητα λαδιού
1.7 L
Τροφοδοσία
 
Τύπος
PGM-FI
Ρεζερβουάρ
11.5 L
Κατανάλωση
31km/l
Ηλεκ. Σύστημα
 
Εκκίνηση
Electric
Μπαταρία
12V-8.6 AH
Απόδοση
340 W @ r/min
Μετάδοση
 
Τύπος
Αυτόματος φυγοκεντρικός ξηρός συμπλέκτης
Τελική μετάδοση
V-Belt
Πλαίσιο
 
Τύπος
Ατσάλινο σωληνωτό Underbone
Διαστάσεις
 
 (LxWxH)
2140 x 755 x 1470
Μεταξόνιο
1510mm
Κάστερ;
26.5°
Ίχνος
89mm
Ύψος σέλας
780mm
Απόσταση από το έδαφος
135mm
Μεικτό βάρος
182kg
Ακτίνα στροφής
2.4m
Ανάρτηση
 
Εμπρός
Τηλεσκοπικό πιρούνι φ33c
Πίσω
Δύο αμορτισέρ
Τροχοί
 
Εμπρός
15 inch
Πίσω
14 inch
Ελαστικό εμπρός
120/70R15
Ελαστικό πίσω
140/70R14
Φρένα
 
Τύπος ABS
Δικάναλο
Εμπρός
Ένας δίσκος 256mm
Πίσω
Ένας δίσκος 240mm

 

 

 

Ετικέτες

Diavel V4 RS 2026: Γράφει ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χλμ./ώρα σε 2,52 δλ.

Καλύτερη επιτάχυνση από όλες τις μοτοσυκλέτες παραγωγής του Borgo Panigale
Η νέα Diavel V4 RS γράφει το ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χαω σε 2.52 δευτερόλεπτα
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/9/2025

Η ειδική έκδοση της Diavel, η V4 RS θα κυκλοφορήσει σε λίγα αριθμημένα κομμάτια και έχει φτιαχτεί με στόχο να είναι ότι πιο κοντά σε Dragster μπορείς να αποκτήσεις από την Ducati απευθείας, πριν αρχίσεις τις μετατροπές. Πολλές από αυτές που χρειάζεται για να γίνει μία τέτοια μοτοσυκλέτα, τις έχουν κάνει ήδη οι Ιταλοί ξεκινώντας από τον Desmosedici Stradale κινητήρα των 1.103 κυβικών που έχει δεχτεί την φροντίδα του αγωνιστικού τμήματος του εργοστασίου.

Πολλά από τα περιφερειακά της RS έχουν αντικατασταθεί από carbon και τιτάνιο κατεβάζοντας το βάρος και φυσικά, ανεβάζοντας το κόστος. Ο κινητήρας με τον περιστρεφόμενο αντίστροφα στην κίνηση της μοτοσυκλέτας στρόφαλο, που μεταξύ άλλων βοηθά να μένει ο τροχός στο έδαφος κατά την βίαιη επιτάχυνση, αποδίδει 182 ίππους και αποδεικνύει πως τα άλογα δεν είναι ο μόνος παράγοντας για να γράψει κανείς ρεκόρ επιτάχυνσης, ο τρόπος που η δύναμη αυτή καταλήξει στον δρόμο, είναι πιο σημαντικό.

Με το τεράστιο πίσω ελαστικό η Diavel έγραψε εύκολα το απόλυτο νούμερο ανάμεσα στην γκάμα της Ducati. Το εύκολα  είναι σχετικό βέβαια καθώς τα 2,52 δευτερόλεπτα γράφτηκαν από τον Marc Marquez. Με αυτό τον τρόπο έγινε η ταχύτερη στην συγκεκριμένη μέτρηση ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες της γκάμας της Ducati που βγάζουν πινακίδα και σε κατάσταση, όπως ακριβώς βγαίνουν από το εργοστάσιο.

Η νέα Diavel V4 RS γράφει το ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χαω σε 2.52 δευτερόλεπτα

Ο Desmosedici Stradale με τον ξηρό συμπλέκτη ακούγεται όπως ακριβώς θα περίμενε κανείς, εξαιρετικά δυνατά και καθαρά ακόμη και στις μεσαίες στροφές, με την Ducati να διαβάζει πολύ προσεκτικά το βιβλίο των προδιαγραφών για να καθορίζει το επίπεδο θορύβου στα χιλιόμετρα που ορίζονται. Κοινώς, αν πηγαίνεις μέσα στην πόλη λίγο πιο γρήγορα, τότε γίνεσαι γρήγορα πολύ γνωστός και «αγαπητός» σε όλους τους κατοίκους.

Η ροπή της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 12,2kg.m στις 9.500 στροφές και φυσικά όλες οι μονάδες των ηλεκτρονικών είναι της Bosch, τελευταίας τεχνολογίας και με τους αλγόριθμους που έχουν αναπτύξει από το αγωνιστικό τμήμα που όπως είπαμε, υπογράφει και την ρύθμιση του κινητήρα.

Οι αναρτήσεις της Ohlins με το αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι, τα φρένα της Panigale V4 και τις σφυρήλατες ζάντες που σχεδιάστηκαν ειδικά για αυτό το μοντέλο, είναι μόνο λίγα από τα ακριβά περιφερειακά του. Το Centro Stile που έχει αναλάβει τον σχεδιασμό, φρόντισε και για την εμφάνιση της έκδοσης αυτής με το λογότυπο RS να ξεχωρίζει σε μία σειρά από περιφερειακά.

Η έκδοση θα είναι διαθέσιμη από τον ερχόμενο Νοέμβριο με τις πρώτες παραδόσεις στην Ευρώπη να γίνονται μέσα στον Δεκέμβριο και αργότερα θα ακολουθήσουν και οι ΗΠΑ.  

Ετικέτες