Νέο Honda Forza 300 2018

Ανανέωση για τον άρχοντα της μητρόπολης
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/3/2018

Νέο Forza για το 2018, ένα μοντέλο που αγαπήθηκε ιδιαίτερα από τις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά. Από την πρώτη στιγμή το Forza αποτελούσε ένα από τα παραδείγματα καλής ισορροπίας ανάμεσα στην ευελιξία και την δυνατότητα κάλυψης μεγαλύτερων αποστάσεων, ώστε να αισθάνεται άνετα σε κάθε μητρόπολη. Με στόχο αυτή ακριβώς την χρήση, της καθημερινής μετακίνησης σε κάθε δρόμο και συνθήκη μίας μητρόπολης, το Forza σε κάθε του ανανέωση εξέφραζε πάντα τις ανάγκες της εποχής του, και πάντα με ένα βήμα στο μέλλον.

Ήδη από το 2004 διέθετε μετάδοση SMATIC, την ηλεκτρονικά διαχειρίσιμη CVT της HONDA, καθώς και ψεκασμό αλλά και το ξεχωριστό immobilizer της Honda. Το 2005 απέκτησε ABS και μία δεκαετία πριν, το 2008 ο εξοπλισμός του είχε από ηχεία, μέχρι συνδυασμένα φρένα.

Η τελευταία του ανανέωση, το 2016, καθιστούσε το Forza ένα άνετο σκούτερ για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων σε καθημερινή βάση, ενώ τώρα το 2018 η ανανέωσή του ακολουθεί τα χνάρια της μικρότερης έκδοσης στα 125 κυβικά, που μέσα σε 3 χρόνια έχει πουλήσει 30.000 μονάδες στην Ευρώπη, αποδεικνύοντας την αποδοχή του. Έτσι το Forza 300 είναι τώρα ελαφρύτερο, με ακόμα πιο μαζεμένες διαστάσεις και ταυτόχρονα διατηρεί την sport πινελιά του στις δυνατότητες οδήγησης που προσφέρει.

Βασικές αλλαγές του Forza 300:

  • Νέο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο
  • Συνολικά 12kg ελαφρύτερο, την στιγμή που προστίθεται βασικός εξοπλισμός και ηλεκτρονικά
  • Προσθήκη traction control (HSTC: Honda Selectable Torque Control)
  • Υψηλότερη τελική, περισσότερη ροπή χαμηλά με ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης
  • Μικρότερες διαστάσεις, ψηλότερα τοποθετημένη σέλα
  • Χυτές αλουμινένιες ζάντες με την πίσω να είναι τώρα 14 ιντσών
  • Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ζελατίνα
  • Νέα όργανα με ψηφιακές και αναλογικές ενδείξεις
  • Χώρος για 2 κράνη κάτω από την σέλα
  • LED φώτα παντού
  • Επανασχεδιασμένα πλαστικά με περισσότερες γωνίες

Ο κινητήρας του Forza 300 είναι ο γνωστός μας από το SH300i που έχει αποδείξει τις δυνατότητές του. Με κυβισμό 279 κυβικών, από 72mm x 68.5mm διαμέτρου επί διαδρομής, αποδίδει λίγο παραπάνω από 24 ίππους στις 7.000 στροφές και 2,77Kg.m ροπής στις 5.750 που με την μεγάλη μείωση βάρους του δίνουν αξιόλογες επιδόσεις.

Η Honda αναφέρει 0-200 μέτρα στα 11,1 δευτερόλεπτα και τελική 129km/h που έρχεται με ρυθμό 2km/h ταχύτερα από το προηγούμενο μοντέλο. Παράλληλα όμως υπάρχει μικρή μείωση της κατανάλωσης με την Honda επίσης να ανακοινώνει πως η αυτονομία του ρεζερβουάρ των 11.5 λίτρων έχει ανέβει πάνω από τα 370 χιλιόμετρα. Με Roller κοκκοράκια, ελάχιστα offset τοποθετημένο κύλινδρο στα 5 χιλιοστά, και χωρητικότητα λαδιού στα 1,7 λίτρα ο κινητήρας είναι ρυθμισμένος για μέγιστη απόκριση από χαμηλά και η τελική μετάδοση με ιμάντα, το εκμεταλλεύεται αυτό με τον καλύτερο τρόπο.

Το Forza έχει πλέον και traction control, που μπορεί να απενεργοποιηθεί ταχύτατα από τα χειριστήρια στο τιμόνι, κι επεμβαίνει προοδευτικά στην τροφοδοσία και μόνο όταν ανιχνεύσει διαφορά ταχύτητας στους δύο τροχούς. Ο αναβάτης λαμβάνει και οπτική προειδοποίηση, κάθε φορά που το traction control ενεργοποιείται.

Μεγάλη η διαφορά του νέου μοντέλου από το προηγούμενο, σε εξωτερικές διαστάσεις και πλαίσιο, με την γενναία μείωση του μεταξονίου, να διαδραματίζει τον σημαντικότερο ρόλο στην καθημερινή μετακίνηση. Με 35 χιλιοστά πιο κοντό μεταξόνιο πέφτοντας στα 1510mm και συνολικό μήκος 25mm μικρότερο, που συνολικά πλέον είναι στα 2140mm, το Forza υπόσχεται με τα νούμερα αυτά την ευελιξία, την στιγμή που το ύψος της σέλας έχει φτάσει στα 780mm, τοποθετώντας το σώμα σε μία απόλυτα όρθια στάση, με βάση και την απόσταση του τιμονιού από το έδαφος.

Το τιμόνι έχει μικρότερο φάρδος κατά 2 χιλιοστά, που στα σκούτερ είναι καλοδεχούμενη αλλαγή, από την στιγμή που μας ενδιαφέρει να ευελιξία ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Χωρίς καθρέφτες το πλάτος είναι στα 580mm και με καθρέφτες ανεβαίνει στα 860, πράγμα που σημαίνει πως μάλλον περιορίζεται δύσκολα ανάμεσα στα αυτοκίνητα.

Η ανάρτηση εμπρός είναι τηλεσκοπικό πιρούνι με διάμετρο 33mm και τα αμορτισέρ πίσω έχουν 7 θέσεις για ρύθμιση προφόρτισης. Μπροστά ο τροχός είναι στις 15 ίντσες ενώ πίσω μεγάλωσε στις 14, από τις 13 που είχε ο προκάτοχος. Το καλό είναι πως αυτό δεν έθεσε περιορισμούς στον αποθηκευτικό χώρο, που μπορεί να φιλοξενήσει δύο full-face κράνη ή να δεχθεί χωρίσματα για να τακτοποιηθούν αποσκευές και το κράνος του αναβάτη. Η ζελατίνα έχει μεγάλο βήμα ρύθμισης, στα 140mm ενώ υπάρχει και παροχή ρεύματος.

Περιμένουμε το Forza 300 να έρθει σύντομα στην Ελλάδα για την πρώτη του δοκιμή, μέχρι τότε δείτε περισσότερες φωτογραφίες από την παρουσίαση της Honda:

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
 
Τύπος
4 stroke, 4 valve liquid-cooled
Χωρητικότητα
279cc
Διάμετρος επί Διαδρομή
72mm x 68.5
Συμπίεση
10.5:1
Ιπποδύναμη
18.5 kW (24hp) @ 7,000 rpm
Max. Torque
2.77 Kg.m @ 5,750 rpm
Χωρητικότητα λαδιού
1.7 L
Τροφοδοσία
 
Τύπος
PGM-FI
Ρεζερβουάρ
11.5 L
Κατανάλωση
31km/l
Ηλεκ. Σύστημα
 
Εκκίνηση
Electric
Μπαταρία
12V-8.6 AH
Απόδοση
340 W @ r/min
Μετάδοση
 
Τύπος
Αυτόματος φυγοκεντρικός ξηρός συμπλέκτης
Τελική μετάδοση
V-Belt
Πλαίσιο
 
Τύπος
Ατσάλινο σωληνωτό Underbone
Διαστάσεις
 
 (LxWxH)
2140 x 755 x 1470
Μεταξόνιο
1510mm
Κάστερ;
26.5°
Ίχνος
89mm
Ύψος σέλας
780mm
Απόσταση από το έδαφος
135mm
Μεικτό βάρος
182kg
Ακτίνα στροφής
2.4m
Ανάρτηση
 
Εμπρός
Τηλεσκοπικό πιρούνι φ33c
Πίσω
Δύο αμορτισέρ
Τροχοί
 
Εμπρός
15 inch
Πίσω
14 inch
Ελαστικό εμπρός
120/70R15
Ελαστικό πίσω
140/70R14
Φρένα
 
Τύπος ABS
Δικάναλο
Εμπρός
Ένας δίσκος 256mm
Πίσω
Ένας δίσκος 240mm

 

 

 

Ετικέτες

Honda WN7 2026 - Η πρώτη ηλεκτρική της Honda, στην παραγωγή τέλη 2025

Με 24 ίππους και 10,2 kg.m ροπής - 217 κιλά και 130+ χλμ. αυτονομία
Honda WN7 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

16/9/2025

Η Honda προχώρησε στην αποκάλυψη του ονόματος της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας WN7, την οποία και έδειξε χωρίς καμουφλάζ για πρώτη φορά και αυτό το συμπλήρωσε με αρκετά στοιχεία για τα τεχνικά χαρακτηριστικά της, όχι όμως και όλα.

Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών στον κόσμο παρουσιάζει την πρώτη του -κανονικού μεγέθους- αμιγώς ηλεκτρική μοτοσυκλέτα για τις αγορές όλου του κόσμου με τη Honda WN7 να ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο για τους Ιάπωνες.

Η έμπνευση για το όνομα "WN7" προέρχεται από την εξέλιξη του concept "Be the Wind" που οδήγησε σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, τη λέξη "Naked", επειδή είναι γυμνή και τον αριθμό "7" που υποδεικνύει κλάση ισχύος.

Τελικά το λάθος που έκαναν οι Ιάπωνες δείχνοντας την TFT οθόνη της μοτοσυκλέτας σε βίντεο πριν από λίγες ημέρες επιβεβαίωσε αυτά που σας γράφαμε για την αυτονομία που θα προσφέρει η WN7 με την μπαταρία της πλήρως φορτισμένη και τη Honda να κάνει επίσημα λόγο για 130+ χιλιόμετρα. Η οθόνη είναι η πέντε ιντσών που βλέπουμε και στις συμβατικές μοτοσυκλέτες της εταιρείας και προσφέρει συνδεσιμότητα και πλοήγηση μέσω της εφαρμογής RoadSync, ενώ τα φώτα δεν θα μπορούσαν να μην είναι full LED.

Honda WN7 2026

Η CCS2 φόρτιση δίνει τη δυνατότητα να "γεμίσει" η συστοιχία μπαταριών της WN7 από το 20% στο 80% μέσα σε 30 λεπτά σε 22άρη φορτιστή, ενώ σε λιγότερες από τρεις ώρες μπορεί να γίνει η φόρτιση σε τυπικό Wall Box, στο σπίτι των 7,2 kW. Οι Ιάπωνες δεν ανακοίνωσαν ενεργειακή χωρητικότητα για την μπαταρία, όμως αν κρίνουμε από τα νούμερα της φόρτισης, αυτή δεν θα ξεπερνά τις ωφέλιμες 20 kWh.

Ο υγρόψυκτος ηλεκτρικός κινητήρας της μοτοσυκλέτας που έχει βάρος 217 κιλών αποδίδει 24 ίππους (18 kW), που δεν λένε όλη την αλήθεια για την απόδοσή της στον δρόμο αφού πιο σημαντικό νούμερο στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι η ροπή που ξεπερνά τα 10 χιλιογραμμόμετρα. Η Honda αναφέρει ότι η απόδοση του κινητήρα είναι συγκρίσιμο με κινητήρα εσωτερικής καύσης 600 κ.εκ., χωρίς να προσδιορίζει κυλίνδρους, ακόμη και με 1000άρη! Θα κρατήσουμε μικρό καλάθι, από τη στιγμή που γνωρίσουμε ότι αυτό ακόμη και αν ισχύει θα είναι για συγκεκριμένες μετρήσεις και μέχρι συγκεκριμένα χλμ./ώρα. 

Honda WN7 2026

Η Honda δεν ανακοίνωσε επιδόσεις ωστόσο η τελική της μοτοσυκλέτας θα είναι περιορισμένη, όπως συμβαίνει με όλα τα δίτροχα ηλεκτρικά μοντέλα, σε κάθε περίπτωση όχι αυτή που περιμένει κανείς από μια μοτοσυκλέτα με 10 και πλέον kg.m ροπής.

Με την κάσα της μπαταρίας να παίζει και δομικό ρόλο, η WN7 φέρει ανεστραμμένο εμπρός πιρούνι, όμορφο μονόμπρατσο ψαλίδι και η τελική μετάδοση γίνεται με ιμάντα, κάτι που συνεισφέρει ακόμη περισσότερο στην ησυχία κατά τις μετακινήσεις. Σε γενικές γραμμές η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα δείχνει λεπτή και κομψή με σχεδίαση που δεν την κάνει να ξεχωρίζει πολύ από τις συμβατικές Honda και αυτό μάλλον λειτουργεί υπέρ της.

Οι προπαραγγελίες έχουν ξεκινήσει και όσοι παραγγείλουν την WN7 έως και τις 4 Νοεμβρίου θα λάβουν δώρο και μια τσάντα για τη σέλα.

Υπομονή μέχρι την EICMA όταν και θα αποκαλυφθούν όλες οι λεπτομέρειες.