Νέο Honda Transalp: Αποκλειστική επιβεβαίωση στο MOTO πως το ετοιμάζουν!

Το μεσαίο που λείπει από την Honda!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/12/2019

Η Honda ετοιμάζεται να επαναφέρει το Transalp το μεγάλο όνομα των μεσαίων on-off, την στιγμή που το καλοκαίρι Ιάπωνες δημοσιογράφοι έκαναν λόγο για σχέδια μιας μικρότερης Africa Twin.

Είμαστε τώρα σε θέση για μία παγκόσμια πρώτη αποκάλυψη, καθώς Ιάπωνας σχεδιαστής του εργοστασίου αποκάλυψε απευθείας στο ΜΟΤΟ, πως εργάζονται πάνω στο επόμενο Transalp!

Τίτλοι με ερωτηματικά, τύπου «Έρχεται νέο Transalp;» υπάρχουν εδώ και τρία με τέσσερα χρόνια, δηλαδή αμέσως μετά την διακοπή παραγωγής του προηγούμενου μοντέλου! Όμως το ΜΟΤΟ δεν δημοσιεύει ποτέ τέτοιους τίτλους και δεν μιλά με ερωτήσεις. Αυτή είναι η πρώτη επιβεβαίωση που υπάρχει, χωρίς ερωτηματικά, χωρίς υποθέσεις, πως έρχεται νέο Transalp.

Στόχος της Honda είναι να αποτελεί αυτή η μοτοσυκλέτα τον σωστό συνεχιστή του ονόματος της μεσαίας on-off που επάξια έπαιξε τον ρόλο καθημερινής μοτοσυκλέτας και πιστής συντρόφου για μεγάλη μερίδα του κοινού, δεκαετίες ολόκληρες.

Το τελευταίο της σειράς, το XL700V Transalp που παρουσιάστηκε το 2007 με κινητήρα 680 κυβικών που μοιραζόταν με το Deauville, πάτησε πάνω στην εμπορική επιτυχία του προκατόχου του, παρόλο που ήταν ακόμη περισσότερο προσανατολισμένο για χρήση στον δρόμο και είχε ένα ABS που κάλλιστα θα μπορούσε να αποτελέσει το σημείο αναφοράς για το χειρότερο της δεκαετίας.

Βέβαια το συνδυαζόμενο ABS ήταν αρχικά προαιρετικός εξοπλισμός και όταν το είχαμε οδηγήσει στην πανευρωπαϊκή παρουσίασή του στις Άλπεις το 2007, δεν ήταν το πρωταρχικό πράγμα που έπρεπε να απασχολήσει τον οποιονδήποτε. Τότε η τεχνολογία του ABS ήταν στα σπάργανα και τα προβλήματα ήταν δεδομένα. Αργότερα που το ABS έγινε καθολικό, τότε άρχισαν να υπάρχουν και οι κραυγές για καλύτερα αποτελέσματα. Στα τέλη όμως του 2007, η Transalp ζούσε την αναβίωση ενός ιστορικού Rally: το 1987 η πρώτη έκδοση των 600 κυβικών πραγματοποιούσε διάσχιση των Άλπεων με αναβάτες από όλη την Ευρώπη, και το 2007 την επαναλάμβανε στα πλαίσια μίας εξαιρετικά πρωτοποριακής δημοσιογραφικής παρουσίασης, που αντίστοιχες δεν έχουν υπάρξει από τότε… Ένα χρόνο αργότερα η παγκόσμια οικονομική ύφεση θα επηρέαζε τις πωλήσεις των μοτοσυκλετών, ιδιαίτερα στην Ελλάδα όπου και θα κορυφωνόταν.

Ένα ραφινάρισμα που δέχτηκε αμέσως μετά, κάνοντάς το περαιτέρω ασφάλτινο δεν βελτίωσε την εμπορική πορεία, ενώ παράλληλα ο ανταγωνισμός αυξανόταν κατακόρυφα. Τώρα οι μεσαίες on-off έχουν αρχίσει και πάλι να έρχονται στο προσκήνιο με τον ανταγωνισμό να αυξάνεται ολοένα και περισσότερο και είναι η κατάλληλη στιγμή για ένα τέτοιο βήμα από την Honda. Από το 2021 και μετά, η Transalp θα κυκλοφορεί ξανά στους δρόμους, αυτό πρέπει να θεωρείται απολύτως δεδομένο.

Την προγραμματισμένη κουβέντα μας με τον Ιάπωνα μηχανικό που πραγματοποιήθηκε σε ραντεβού στην Eicma, διέκοψε απότομα ο επικεφαλής marketing αμέσως μόλις ειπώθηκε το όνομα Transalp. Κι αυτό γιατί δεν θα έπρεπε να βγουν παρά έξω οι λεπτομέρειες, αλλά ούτε και το όνομα που εκ παραδρομής ειπώθηκε και για αυτό και κρατήσαμε την είδηση του ονόματος για ένα εύλογο χρονικό διάστημα. Αντίθετα λοιπόν με το γεγονός πως η μοτοσυκλέτα αυτή έρχεται, κάτι βέβαιο και σίγουρο, δεν υπάρχουν επίσημες πληροφορίες για τον κινητήρα της παρά μόνο δύο πιθανές κατευθύνσεις. Η μία είναι ο κινητήρας του NC στα 750 κυβικά, κάτι που συνάδει με το γεγονός πως η σειρά NC θα αλλάξει κι αυτή ως ονοματολογία, που είναι η δεύτερη μεγάλη αποκάλυψη. Το Integra θα υιοθετήσει όνομα σειράς σκούτερ, για να μπορέσει καλύτερα να αναμειχθεί μαζί τους. Παρόλο που είναι μία κανονική μοτοσυκλέτα με κουστούμι, η Honda θέλει το Integra να περνά για σκούτερ το X-ADV για μοτοσυκλέτα με εμφάνιση σκούτερ...

Μία πιο ογκώδης έκδοση του NC750 θα μπορούσε να είναι το επόμενο Transalp, ωστόσο η δεύτερη εκδοχή είναι εξίσου πιθανή: Την δημιουργία ενός νέου κινητήρα, μίας υποκυβισμένης έκδοσης του CRF1000 που φτάνοντας τα 850 κυβικά θα απέχει εξίσου από τα 500 και τα 1100, τώρα που το Africa μεγάλωσε και ξέφυγε από 998 που ήταν.

Από 750 έως 850 κυβικά, το γεγονός είναι πως το νέο Transalp ετοιμάζεται!

Ετικέτες

Αποκλειστικό

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Πρόταση CFMOTO να αγοράσει την MotoGP ομάδα της KTM!

Οι περικοπές των Ινδών το εισητήριο για την είσοδο των Κινέζων στο MotoGP!

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

12/11/2025

Με την Bajaj να πιάνει το τιμόνι της αυστριακής εταιρείας, η πορεία της KTM στο MotoGP θα μπορούσε να λήξει σχετικά σύντομα με κερδισμένη τη CFMOTO.

Ο ισχυρός ανήρ της ινδικής εταιρείας Rajiv Bajaj, δήλωσε πρόσφατα ότι σχεδιάζει να μειώσει τα έξοδα της KTM στον δρόμο προς την αναδιάρθρωση της εταιρείας στους περισσότερους τομείς, βλέποντας ότι σε κάποιους από αυτούς το ποσοστό μπορεί να ξεπεράσει και το 50%. Σε αυτούς τους τομείς περιλαμβάνονται φυσικά και οι αγωνιστικές δραστηριότητες των Αυστριακών, με την ΚΤΜ να έχει άρρηκτα συνδέσει το όνομά της με τους αγώνες εκτός και εντός ασφάλτου, έχοντας παρουσία και στην πιο πολυέξοδη διοργάνωση του πλανήτη, την κορυφαία κατηγορία του MotoGP.

Το σλόγκαν της KTM "Ready to Race" είναι άλλωστε αυτό που σκέφτεται κανείς σχεδόν ταυτόχρονα με την ίδια την εταιρεία όταν τη φέρνει στο μυαλό του και όχι άδικα με τους δεκάδες Παγκόσμιους Τίτλους που έχει κερδίσει σχεδόν σε κάθε είδους αγώνα που περιλαμβάνει χώμα.

Στο μεταξύ δεν γίνεται να υπάρξει Rally Dakar χωρίς την KTM, κυριολεκτικά μιλώντας, όπως επίσης τεράστιο θα είναι το πλήγμα αν λείψει από τους χωμάτινους αγώνες. Αντιθέτως τα MotoGP μπορούν χωρίς την KTM και η KTM μπορεί χωρίς τα MotoGP. Να μην το μπερδέψουμε αυτό, στόχος των MotoGP θα ήταν να είναι όλοι εκεί σε σημείο που να μην υπάρχει χώρος για δορυφορικές ομάδες, αλλά από πλευράς αναγκαιότητας δεν συμβαίνει στα MotoGP εκείνο που υπάρχει σε άλλα παγκόσμια πρωταθλήματα, όπως τα Rally με τους συμμετέχοντες μοτοσυκλετιστές στο Dakar να βασίζονται στην εργοστασιακή ομάδα της KTM για ανταλλακτικά κατά την διάρκεια του αγώνα.

Δεν υπάρχει αυτή την στιγμή επίσημη ενημέρωση προς τα έξω, εκείνο που έχει συμβεί, ξεκινώντας την συζήτηση για την πορεία της KTM, είναι διφορούμενες απαντήσεις στελεχών της εργοστασιακής ομάδας προς προμηθευτές για το μέλλον από το 2027 και μετά, όπως επίσης και διευρενητικές επαφές Κινέζων στελεχών σε κατασκευαστή κορυφαίων αναρτήσεων και φρένων. Όλα αυτά είναι αρκετή ένδειξη για να φανεί πως υπάρχει συζήτηση. Το ότι συζητείται όμως, δεν σημαίνει πως συμβαίνει κιόλας ή ότι μπορεί να ευδοκιμήσει. Πιο αναλυτικά:

Η μελλοντική παρουσία της KTM στο MotoGP φαίνεται να βρίσκεται υπό απειλή αν ο Διευθυντής του ινδικού κολοσσού κάνει πράξη όλα του τα λεγόμενα με την ίδια την Bajaj να μην έχει πρόθεση, τουλάχιστον σύμφωνα με τις δηλώσεις του Rajiv, να αγωνιστεί στο κορυφαίο πρωτάθλημα του κόσμου, ούτε στις μικρότερες κατηγορίες Moto2 και Moto3.

Η KTM Racing αποτελεί ξεχωριστή εταιρεία μέσα στον πρώην όμιλο του Pierer και η πώλησή της για τον εξορθολογισμό των οικονομικών της KTM ήταν ένα από τα πρώτα σενάρια που ακούστηκαν. Εκείνη την περίοδο θα ήταν ανόητο να συνέβαινε και έδειχνε και λάθος από πλευράς των δημοσιοευμάτων γιατί πολύ απλά είχε εξασφαλισμένους πόρους που κανείς δεν μπορούσε να τους αγγίξει. Σε αντίθεση με τη Bajaj όμως που δεν έχει ούτε την γκάμα, ούτε στηρίζεται επικοινωνιακά σε κάτι τέτοιο, η KTM δεν υπήρξε μέχρι σήμερα και δεν μπορεί να υπάρξει ούτε στο μέλλον χωρίς να συμμετέχει σε αγώνες, γενικά. Άρα αν φύγει από τα MotoGP δεν σημαίνει πως δεν θα συνεχίσει στα Rally.

Η Bajaj μπορεί να βλέπει μόνο λογιστικά νούμερα και να μην ενδιαφέρεται για τα MotoGP, όμως δεν ισχύει αυτό για τον άλλο μεγάλο συνέταιρο -τουλάχιστον ακόμη- των Αυστριακών, τη CFMOTO. Η κινέζικη εταιρεία η οποία φέτος με την ομάδα της Aspar Team πάλεψε ξανά για την κορυφή στη Moto3 -πέρσι πήρε το πρωτάθλημα ο "δικός" της David Alonso - έχει ως όνειρο να γίνει ο πρώτος Κινέζος κατασκευαστής που θα έχει παρουσία στην κορυφαία κατηγορία και στο αγωνιστικό του πρόγραμμα συνεργάζεται με την KTM.

Ο ευκολότερος τρόπος για τη CFMOTO, για να πετύχει τον στόχο της είναι να αγοράσει ολόκληρη την εργοστασιακή ομάδα της KTM Racing στο MotoGP, μαζί με τα δικαιώματα χρήσης για οτιδήποτε έχει εξελίξει, ή εξελίσσει η εταιρεία για το κορυφαίο πρωτάθλημα των δύο τροχών. Η Bajaj γνωρίζει καλά ότι οι αγώνες αποτελούν μέρος του DNA της KTM και δεν πρόκειται να εξαλείψει εντελώς τη χρηματοδότηση των αγωνιστικών της δραστηριοτήτων. Όμως αν ο Rajiv Bajaj υλοποιήσει αυτά που έχει ανακοινώσει, τότε η KTM Factory Racing δεν αποκλείεται να καταλήξει στην αγκαλιά της CFMOTO.

Προς το παρόν πάντως η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας με τον κινητήρα των 850 κ.εκ. συνεχίζεται κανονικά και αυτό κρατά ψηλά και την αξία της ομάδας, με την υπάρχουσα μοτοσυκλέτα να βελτιώνεται συνεχώς υπό τις οδηγίες του Pedrosa, ενώ η KTM θα συμμετέχει σίγουρα ως κατασκευαστής στα MotoGP και την ερχόμενη σεζόν. Τότε λήγει και το υπάρχον συμβόλαιο με τους διοργανωτές με την Bajaj να μην θέλει να μπει σε διαδικασίες που μπορεί να της στοιχίσουν περισσότερα από αυτά που θέλει να περικόψει. Από το 2027 λοιπόν, ίσως θα μπορούσε να κάνει την κίνησή της η CFMOTO και να γράψει ιστορία.

Πληροφορίες θέλουν επίσης την Κίνα να εξετάζεται εκ νέου για να μπει στο καλεντάρι του MotoGP, με το 2008 να ήταν η τρίτη και τελευταία μέχρι στιγμής χρονιά που είδαμε αγώνα εκεί. Αυτά τα τελευταία 17 χρόνια έχουν αλλάξει πολλά στην κινέζικη κουλτούρα γύρω από τους δύο τροχούς, αναμφίβολα γύρω από τις μεγαλύτερου κυβισμού μοτοσυκλέτες και φυσικά στις πωλήσεις. Εκείνη την περίοδο δεν υπήρχε μοτοσυκλετιστική κουλτούρα στην Κίνα και παρά τον τεράστιο πληθυσμό δεν γέμιζαν τις κερκίδες. Είμαστε μάρτυρες μίας ταχύτατης αλλαγής, ένα κύμα μοτοσυκλετισμού που η CFMOTO το έχει σερφάρει πρώτη από τους τοπικούς κατασκευαστές. Την τελευταία εξαετία χτίζουν την μία πίστα πίσω από την άλλη και τρέχουν σε ενιαία πρωταθλήματα με CFMOTO. Ταξιδεύουν για πρώτη φορά με μοτοσυκλέτες κάνοντας εσωτερικό τουρισμό και φυσικά χτίζουν γκάμα εκεί που δεν υπήρχε στις μάρκες τους. Λογικό είναι να εξαπλώνονται πλέον και αγωνιστικά, το μόνο που ξαφνιάζει είναι η ταχύτητα με την οποία προχωρούν οι εξελίξεις, τρεις φορές μεγαλύτερη από αυτό που έχουμε δει στο παρελθόν.

Οι συζητήσεις λοιπόν οδηγούνται προς την κατεύθυνση να δούμε αγώνα εντός Κίνας και μάλιστα με κινέζικη εταιρεία να έχει αγωνιστική ομάδα με δική της, πλέον, μοτοσυκλέτα. Σύμφωνα με πληροφορίες η CFMOTO είναι και εκείνη που φαίνεται πως πιέζει τους διοργανωτές για την επιστροφή της Κίνας στο MotoGP, συμπληρώνοντας έτσι τα κομμάτια του παζλ.