Ένα video της Moto Guzzi για τον εορτασμό των 100 χρόνων από την ίδρυση της ιταλικής εταιρίας έχει γίνει αφορμή για να δημιουργήσει μια ευχάριστη “αναστάτωση” ανάμεσα στους φίλους φίρμας, καθώς σε ένα σημείο του εμφανίζεται μια νέα μοτοσυκλέτα που στα δικά μας τα μάτια τουλάχιστον μοιάζει με café racer. Με δεδομένο πως η γκάμα των V7 είχε πάντα μια έκδοση café racer και πως φέτος παρουσιάστηκε το εντελώς καινούριο V7 με τον κινητήρα των 850 κυβικών, δεν θα είναι έκπληξη να δούμε μια τέτοια έκδοση να συμπληρώνει τις ήδη υπάρχουσες τρεις εκδόσεις (Stone, Centenario, Special).
Η φωτογραφία είναι υπερβολικά μικρή και η μεγέθυνσή της την παραμορφώνει τόσο πολύ που αρχίζει να μοιάζει με… μοντέρνο streetfighter! Οπότε όλα τα σενάρια είναι ανοιχτά – ακόμα και να πρόκειται απλώς για κάποιο πρωτότυπο που δεν θα μπει ποτέ στην παραγωγή - και μέχρι τις 23 Σεπτεμβρίου που θα γίνει η μεγάλη γιορτή για τα 100 χρόνια στο εργοστάσιο της Moto Guzzi στην Ιταλία, όπου είναι και το πιθανότερο να παρουσιάσουν αυτή τη μοτοσυκλέτα.
Η CFMoto ετοιμάζει νέα sport ηλεκτρική μοτοσυκλέτα - Έχει ήδη MX
Η κινεζική εταιρεία φαίνεται να εισέρχεται στην αγορά των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών με καινοτομίες
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
27/8/2025
Νέες πατέντες αποκαλύπτουν ένα ολοκαίνουργιο, full fairing ηλεκτρικό μοντέλο που διαφέρει από τα υπόλοιπα
Αν κάποιος αποφάσιζε να κατασκευάσει μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, το πιο πιθανό είναι να μην επέλεγε την sport κατηγορία. Η CFMoto φαίνεται όμως να κάνει ακριβώς αυτό, καθώς οι νέες πατέντες δείχνουν ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο που θυμίζει τα υπάρχοντα full fairing μοντέλα της, αλλά είναι εντελώς νέο.
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά είναι το πλαίσιο, το οποίο αντικαθιστά τις παραδοσιακές αρχιτεκτονικές μονής ραχοκοκαλιάς ή διπλών δοκών με δύο μεγάλες πλάκες. Οι πλάκες περικλείουν το διαμέρισμα της μπαταρίας από τις δύο πλευρές και αποτελούν τα σημεία στήριξης για το λαιμό, τον κινητήρα, τη μπαταρία και το ψαλίδι, ενώ λειτουργούν και ως υποπλαίσιο. Παρότι αυτή η λύση συνηθίζεται στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, εδώ βλέπει κανείς διαφορές που λογικά στοχεύουν στην αντοχή απέναντι στην σπορ χρήση.
Αυτό το σχέδιο επιτρέπει επίσης ευκολότερη και λιγότερο χρονοβόρα αντικατάσταση της μπαταρίας από το πλάι, μέσω των οπών που υπάρχουν στις ανωτέρω πλάκες. Η ύπαρξη πλευρικού ανοίγματος για να βγαίνει η μπαταρία είναι σαφώς πιο πρακτική από το να αποσυναρμολογείς ολόκληρο το πλαίσιο ή τη μοτοσυκλέτα και φανερώνει πως έχει γίνει σκέψη για αγωνιστική χρήση.
Ένα ακόμη πλεονέκτημα του πλαισίου είναι η λειτουργία του ως μεγάλες ψύκτρες για την μπαταρία, καθώς η υπερθέρμανση της μπαταρίας μειώνει δραστικά την απόδοση της με την ψύξη των κυψελών και των ηλεκτρονικών να είναι κρίσιμη για μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, πόσο μάλλον επιδόσεων.
Η CFMoto έχει επίσης αλλάξει τη θέση του ηλεκτροκινητήρα, τοποθετώντας τον πίσω από τον άξονα του ψαλιδιού και εντός του ψαλιδιού. Αυτή η διάταξη απελευθερώνει χώρο για μεγαλύτερη μπαταρία, που σημαίνει πιθανώς μεγαλύτερη αυτονομία και γρηγορότερη φόρτιση. Επιπλέον, ο ελεύθερος χώρος επιτρέπει την ευκολότερη ενσωμάτωση βοηθητικών συστημάτων, κάτι που σε παραδοσιακά πλαίσια θα ήταν δύσκολο.
Η νέα διάταξη ενδεχομένως να ανοίγει και τον δρόμο για ταχύτερη φόρτιση χωρίς την ανάγκη μεταφοράς εξωτερικής μονάδας, προσφέροντας τον χώρο για ενσωμάτωση φορτιστή, ξεπερνώντας ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια στη διάδοση των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.
