Σεισμική δόνηση: Η Harley Davidson προσγειώνει στα βουνά Adventure μοντέλο! [video]
Concept με ορίζοντα το 2020!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
31/7/2018
Η απάντηση σε όσους θέλουν να λένε πως η Harley Davidson βγάζει τις ίδιες και τις ίδιες μοτοσυκλέτες εδώ και δεκαετίες, με αλλαγές που μόνο οι οπαδοί της μάρκας δίνουν βαρύτητα, έρχεται σήμερα κάνοντας πάταγο: Ανάμεσα σε μία ολοκληρωτική επαναπροσέγγιση της γκάμας της, ξεχωρίζει η Pan America η πρώτη ADV (κατά τα ευρωπαϊκά δεδομένα) μοτοσυκλέτα της H-D!
«Δεν καθόμαστε ακίνητοι να βλέπουμε τον κόσμο να περνάει» - «Μπαίνουμε σε έναν νέο κόσμο. Κι αυτή είναι μονάχα η αρχή»
Με φράσεις όπως αυτές, η Harley Davidson δίνει τις κατευθυντήριες γραμμές για την αλλαγή πορείας σε μία πιο εξωστρεφή, πλήρως ανανεωμένη προσέγγιση των μοτοσυκλετιστών.
Ανάμεσα στις πολλές αλλαγές και τα νέα μοντέλα που ανακοίνωσε, φυσικά και ξεχωρίζει η Pan America των 1250 κυβικών, κι αυτό γιατί είναι κάτι που κανείς δεν περίμενε να δεί.
Για την ιστορία, να θυμίσουμε πως πριν από δύο χρόνια, ένα άλλο concept, Adventure μοντέλο βασισμένο σε Harley, έκανε αντίστοιχο θόρυβο. Εμφανίστηκε σε Έκθεση της Ταϊλάνδης, παρουσία του προέδρου της H-D στην Ασία, ως μία custom δημιουργία ενός εξωτερικού συνεργάτη. Πολλοί τότε μίλησαν για μία πρόβα της μητρικής εταιρίας, για μία κανονική σφυγμομέτρηση των αντιδράσεων με τρόπου που δεν θα ξυπνούσε κανέναν. Διότι το μόνο σίγουρο είναι πως τα νέα μοντέλα δεν ξεπηδούν από την μία μέρα στην άλλη και έχουν κατά ελάχιστο μία διετία εξέλιξης. Πολύ περισσότερο όταν πρόκειται για κάτι τελείως νέο που δεν υπήρχε στην γκάμα.
Όταν λοιπόν εμφανίστηκε εκείνο το πρωτότυπο η H-D είχε ήδη βάλει μπροστά το σχέδιο της Pan American. Όσο για την σκέψη, αυτή τους περιτριγυρίζει χρόνια και είναι πλέον η συρρίκνωση του μεριδίου που τους οδηγεί να αναζητήσουν νέες αγορές.
Οι Adventure μοτοσυκλέτες που έχουν τεράστιο κίνημα στην Ευρώπη και αντίστοιχα στις ΗΠΑ, είναι ένα πολύ λογικό βήμα για την μελλοντική πορεία της H-D. Η εμφάνιση της Pan America από την άλλη δεν είναι, αν και η εμφάνιση είναι κάτι το υποκειμενικό, χώρια από το γεγονός πως βλέπουμε ένα concept μοντέλο σε φωτογραφίες… Η πραγματική μοτοσυκλέτα θα είναι διαφορετική, και το μόνο σίγουρο αυτή την στιγμή είναι πως έρχεται στα αλήθεια, με τον «μεσαίο» κινητήρα –μιας και τα κυβικά για αυτούς ρέουν άφθονα στην γκάμα τους.
Στην πράξη η H-D φέρνει μία σειρά από νέους κινητήρες που θα ξεκινούν από τα 250 κυβικά, ριζικά επαναπροσδιορίζοντας την θέση της στην παγκόσμια σκακιέρα των κατασκευαστών. Σε ό,τι αφορά όμως την πρώτη της Adventure, αφήνει αυτή την στιγμή τον κόσμο να δημιουργεί βαβούρα γύρω από το όνομά της, δίχως να δηλώνει τίποτα περισσότερο αυτή την στιγμή.
Εμφανισιακά διαχωρίζει την θέση της από τον ανταγωνισμό και την αλά «GS» λογική, ενώ ξεκάθαρα παίζει με την αισθητική των μεγάλων της cruiser. Υπάρχει σημαντικός λόγος που αρκετοί κατασκευαστές επιλέγουν την GS εμφάνιση, κι αυτό γιατί το κοινό της μοτοσυκλέτας είναι το πλέον συντηρητικό που υπάρχει. Οι αλλαγές κάθονται βαριά στο στομάχι. Για αυτό και αρχικά η εμφάνισή της προξενεί τα σχόλια. Από την άλλη όμως έρχεται κοντά στις cruiser και ταυτόχρονα ξεχωρίζει..
Καταφέρνοντας να κρατήσει καλά το μυστικό της, η H-D έκανε κανονικό πάταγο με την Adventure μοτοσυκλέτα της, κι ας μην είναι η πρώτη H-D με τρακτερώτα ελαστικά που βλέπει κανείς. Είναι η πρώτη επίσημη όμως, και της ευχόμαστε μία πολύ καλύτερη σταδιοδρομία από μία παραπλήσια προσπάθεια των Αμερικανών, θυμάστε το Buell Ulysses;
Αν κρίνουμε από το video η H-D θα είναι σημαντικά ανώτερη στο χώμα από κάθε άλλη αντίστοιχη προσπάθεια! Στο μέλλον λοιπόν MEGA TEST και με Harley Davidson!
Έτσι γιορτάζουν τα 10 χρόνια της RS-GP στα MotoGP!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
6/9/2025
Ότι πιο κοντά σε MotoGP έχει το Piaggio Group, είναι τώρα διαθέσιμο για 30 ιδιοκτήτες που μπορούν να διαθέσουν τις 90.000 Ευρώ που θα κοστίζει η κάθε μία αριθμημένη μοτοσυκλέτα.
Επέλεξαν να μείνουν πιστοί στον εορτασμό της επετείου και να μην περιμένουν να φτάσουν τα MotoGP σε Ιταλικό έδαφος για να παρουσιάσουν την X-GP, ιδιαίτερα από την στιγμή που είναι αρκετά πιθανό να υπάρχει απονομή πρωταθλήματος στον Marc Marquez με την Ducati να κλέβει, δικαιωματικά, την παράσταση.
Στην Catalunya λοιπόν, όπως ήταν αναμενόμενο, είδαμε την νέα RSV4 X-GP με αεροδυναμικά και εμφάνιση που απευθείας παραπέμπουν στην RS-GP25. Η τιμή βέβαια είναι πολύ πιο προσγειωμένη από κανονικές MotoGP ρέπλικες παραγωγής, όπως ήταν πριν από δέκα χρόνια το RC213V-S της Honda με ακριβώς την διπλάσια τιμή.
Εδώ η Aprilia έφτιαξε κάτι αντίστοιχο με την Ducati, μία απόλυτη έκφραση της τεχνογνωσίας που έχουν αποκτήσει στο NOALE από την αγωνιστική τους ενασχόληση όλα αυτά τα χρόνια, σε μία συνολικά ιστορική παρουσία στα παγκόσμια πρωταθλήματα. Φτάνοντας τώρα να έχουν μία αρκετά ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα.
Η RSV4 X-GP είναι η πιο δυνατή superbike που κατασκεύασε ποτέ η Aprilia με 236 ίππους και βάρος μόλις 165 κιλών προσφέροντας μία αναλογία κιλών ανά ίππο που πλησιάζει τις MotoGP μοτοσυκλέτες.
Είναι η 5η γενιά των εξωτικών superbike της σειράς X για την Aprilia ξεκινώντας το 2019 με την RSV4 X και συνεχίζοντας την επόμενη χρονιά με το Tuono X. Σταδιακά ανέβαζε το επίπεδο και έτσι είχαμε το 2022 την υπερβολική RSV4 X Trenta και έπειτα το 2024 ήρθε η RSV4 eX3ma. Το «Χ» συμβολίζει τον αριθμό 10 με Ρωμαϊκή γραφή, θέλοντας έτσι να δηλώσει την τελειότητα η Aprilia, ενώ φέτος ταιριάζει και ως επέτειο.
για να κερδίζεις το εθνικό σου πρωτάθλημα με ευκολία WSBK...
Από την ex3ma υπάρχουν βασικές διαφορές στο φαίρινγκ καθώς ακολουθείται εδώ η εξέλιξη που έρχεται από τα MotoGP με έντονα πτερύγια στο πιρούνι και στην ουρά κατασκευασμένα από τους ίδιους που αναλαμβάνουν και τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, PAN Compositi.
Έτσι εκμεταλλεύονται όλη την εμπειρία στην κατασκευή των πτερυγίων που αξιοποιούν την «σάντουιτς» δομή στον τρόπο που τοποθετούνται τα φύλλα για να καταλήξουν με εξαιρετικά μικρό βάρος χωρίς καμία θυσία στην αντοχή. Το carbon είχε και εξακολουθεί να έχει, σημαντικό περιθώριο για βελτίωση.
Η χαρτογράφηση έχει έρθει σε συνεργασία με τους μηχανικούς της SC που προμηθεύουμε και την εξάτμιση σε πλήρες στυλ MotoGP και εδώ.
Η Aprilia λέει πως η ειδική μελέτη του φαίρινγκ μειώνει την πίεση κάτω από την ποδιά και έτσι όταν η μοτοσυκλέτα πλαγιάζει δημιουργείται υποπίεση που τραβά την μοτοσυκλέτα προς το έδαφος, ενώ στις ευθείες βοηθά στην ευστάθεια της μοτοσυκλέτας και κάνει το έργο των ηλεκτρονικών που προσπαθούν να κρατήσουν τον εμπρός τροχό στο έδαφος, λίγο πιο εύκολο.
Ο V4 65ο μοιρών των 1099 κυβικών είναι ρυθμισμένος σε προδιαγραφές των WSBK από το αγωνιστικό τμήμα της Aprilia αποδίδοντας 238 ίππους στις 13.750 στροφές με τον κόφτη να είναι τοποθετημένος στις 14.100 στροφές.
Η ροπή σκαρφαλώνει στα 13,35Kg.m στις 11.750 στροφές έχοντας ανεβάσει συμπίεση σε σύγκριση με τον ευρείας παραγωγής κινητήρα και αλλάξει πλήρως την εισαγωγή με αγωνιστικό φίλτρο και διαφορετικούς αυλούς. Σημαντικό ρόλο παίζει φυσικά η ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου της SC Project.
Η Aprilia είχε πάντα μία πολύ δυνατή ομάδα στα ηλεκτρονικά και μάλιστα ήταν πιο δυνατή από την αντίστοιχη της Ducati, συνεχίζοντας να έχει και τώρα σημαντικές πρωτοπορίες. Αυτή η ομάδα ετοίμασε και την ECU της μοτοσυκλέτας με τον τρόπο που το είχε κάνει και για τον Biaggi και αξιοποιούν τους αλγορίθμους που έχει αναπτύξει το συγκεκριμένο τμήμα, γράφοντας το δικό τους Firmware αντί για Software πάνω στο Firmware του προμηθευτή. Η ομπρέλα ηλεκτρονικών ονομάζεται APX από την Aprilia και αξιοποιεί και ενσωματωμένο GPS ώστε να μπορεί να ρυθμίζει την μοτοσυκλέτα βάση τηλεμετρίας συγκεκριμένα για κάθε πίστα, ώστε να αισθάνεσαι πως τρέχεις με μία ομάδα μηχανικών που σε παρακολουθεί ζωντανά από το box.
Αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών και αναρτήσεις τις Ohlins με Brembo GP4 MS δαγκάνες και Z04 τακάκια που εφαρμόζουν σε δίσκους DP330 εμπρός, συμπληρώνουν την εικόνα της ετοιμότητας για πρωταθληματικούς γύρους σε πίστα, που έχει αυτή η μοτοσυκλέτα. Πίσω έχουμε δαγκάνα με επίστρωση νικελίου ενώ οι ζάντες είναι μαγνησίου από την Marchesini και έχουν από επάνω τους φτερά από κάρμπον.
Οι διακόπτες έρχονται από την Jetprime που ειδικεύεται στις εγκαταστάσεις για αγωνιστική χρήση ενώ τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, μανέτες, λεβιέδες, τάπα ρεζερβουάρ, καπάκι κινητήρα και κάλυμμα εμπρός φρένου έρχονται από την Spider.
Τα ψυγεία λαδιού και υγρών της μοτοσυκλέτας έχουν αλλαχθεί με τα αντίστοιχα για WSBK χρήση ενώ στην τελική μετάδοση έχουμε γρανάζια της PBR με το εμπρός να είναι ελαφρύτερο και το πίσω να είναι τιτανίου καθώς και αλυσίδα RK 520.
Τα μόλις 30 που θα κατασκευαστούν θα κοστίζουν όπως είπαμε 90.000 Ευρώ χωρίς να συμπεριλαμβάνονται φόροι και κόστος μεταφοράς. Εκείνο που περιλαμβάνεται είναι, αν θέλουν, να επισκεφτούν το αγωνιστικό τμήμα της Aprilia και να παραλάβουν την μοτοσυκλέτα τους από εκεί οι ίδιοι, με τους μηχανικούς να λύνουν κάθε απορία τους. Μαζί θα παραλάβουν και ένα laptop Yashi που θα είναι φορτωμένο με όλες τις παραμέτρους της ECU για δεκάδες πίστες της Ευρώπης καθώς και το πιστοποιητικό αυθεντικότητας, πακέτο με επιπρόσθετο υλικό στη μορφή NFT και προστατευμένο με τεχνολογία blockchain, ώστε από μόνο του αυτό να είναι μία ξεχωριστή επένδυση.
Η προίκα της μοτοσυκλέτας ολοκληρώνεται με IRC κουβέρτες, εμπρός και πίσω αγωνιστικό στάντ της RCB, αντίστοιχο χαλί και υφασμάτινο κάλυμμα.
Στόχος του Noale είναι να δει αυτές τις μοτοσυκλέτες, ή τουλάχιστον κάποιες από αυτές, να καταλήγουν στα εθνικά πρωταθλήματα της Ευρώπης, παρόλο που η συντριπτική πλειοψηφία θα πάει σε ανθρώπους που δεν πρόκειται να εκμεταλλευτούν τις δυνατότητές του στο έπακρο ενώ κάποιες από αυτές τις 30 είναι δεδομένο πως θα καταλήξουν σε ιδιωτικές συλλογές προς επένδυση χωρίς ποτέ να βγουν από το κουτί τους.
Ο Massimo Rivola, διευθυντής Aprilia Racing είπε:
«Δέκα χρόνια μετά την επιστροφή μας στο MotoGP, η Aprilia Racing θέλησε να γιορτάσει την περίσταση με μία πραγματικά ξεχωριστή X η οποία θα ακολουθεί όσο πιο κοντά γίνεται τις εξελίξεις στα MotoGP και θα μεταφέρει πολύ από την κερδισμένη, εκεί, τεχνογνωσία στην RS-GP25 σε μία εργοστασιακά προετοιμασμένη μοτοσυκλέτα. Αυτή είναι μία ξεκάθαρα μοναδική, πανέμορφη και αδιανόητα συναρπαστική μοτοσυκλέτα, ικανή να χαρίσει εκείνα τα μοναδικά συναισθήματα που μόνο οι αναβάτες των παγκοσμίων πρωταθλημάτων μπορούν να γευτούν, σε ένα πακέτο που ο ενθουσιώδης ιδιώτης θα μπορέσει να το λειτουργήσει. Είναι μία μοτοσυκλέτα για πολύ λίγους και μεταφέρει το πάθος, την τεχνολογία και την αγάπη για αγώνες που έχουμε στην Aprilia Racing».
Ο Fabiano Sterlacchini, τεχνικός διευθυντής Aprilia Racing είπε:
«Με την RSV4 X-GP θέλαμε να κάνουμε το επόμενο βήμα εμπρός στην ενσωμάτωση της πιο προηγμένης τεχνολογίας, σε κάτι που ένας πελάτης μπορεί να πιάσει στα χέρια του. Οι μηχανικοί μας δημιούργησαν κάτι περισσότερο από την συνέχεια του project X που ξεκίνησε το 2019. Είναι μία μοτοσυκλέτα πραγματικά εμποτισμένη με το DNA των MotoGP. Πολλά είναι στα στοιχεία που το μαρτυρούν αυτό: Τα αεροδυναμικά βοηθήματα εμπρός και στην ουρά όπως στην RS-GP25, το κάρμπον σε δομικό ρόλο κάτω από την σέλα με τεχνολογία που έρχεται από τα MotoGP και χαρίζει αυτή την εκπληκτική αναλογία κιλών ανά ίππο. Αναρίθμητα περιφερειακά, κάποια εμφανή, τα περισσότερα όχι, είναι νέα και έχουν έρθει από την εμπειρία μας στην κορυφή των αγώνων μοτοσυκλέτας».
