Αυτή η αποστολή στην Ισπανία ήταν από τις λίγες που έχουμε συμμετάσχει τον τελευταίο καιρό και είχε τόσο έντονο δημοσιογραφικό παρασκήνιο. Η βασική αιτία ήταν ότι σχεδόν όλοι οι δημοσιογράφοι ήθελαν από τη Suzuki να φτιάξει μια μοτοσυκλέτα αντίστοιχου χαρακτήρα με τη Yamaha MT-09, ενώ η ιαπωνική εταιρεία ακολούθησε εντελώς διαφορετικό δρόμο. Έτσι, πριν καν οδηγήσουν τη νέα GSX-S 750 υπήρχε μια αρνητική στάση των δημοσιογράφων σε ό,τι έλεγαν οι άνθρωποι της Suzuki. Εμείς ήμασταν το τρίτο γκουπ (είχαν προηγηθεί οι Άγγλοι, οι Γάλλοι και οι Ισπανοί) και η παρουσίαση που μας έγινε μία μέρα πριν την καβαλήσουμε είχε έντονο απολογητικό ύφος από την μεριά των σχεδιαστών της Suzuki. Σε κάθε τους λέξη ήταν έκδηλη η αγωνία τους να μας πείσουν ότι η GSX-S 750 είναι καινούρια μοτοσυκλέτα και όχι μια πρόχειρη επανασχεδίαση του GSR 750 που αντικαθιστά.
Για εμάς στο ΜΟΤΟ, όλη αυτή η ιστορία μας θύμισε την εποχή που η Suzuki προσπαθούσε να αποδείξει σε όλο τον κόσμο ότι το GSX-R 750 ήταν καλύτερο από τα R1 και CBR 900 RR. Δυστυχώς πλέον είμαστε από τους ελάχιστους εν ενεργεία δημοσιογράφους στον κόσμο που έχουμε οδηγήσει GSX-R 750!!! Κρίμα…
Όπως και τότε, έτσι και τώρα, η Suzuki νομίζει ότι ο κόσμος ενδιαφέρεται για το ποια μοτοσυκλέτα είναι η γρηγορότερη μέσα στην πίστα ή όταν οδηγείς τέρμα γκάζι στο δρόμο. Πράγματι το GSX-R 750 ήταν πολύ γρηγορότερο από τα R1 και Firebale μέσα στην πίστα, αλλά μόνο στα χέρια ενός έμπειρου αναβάτη. Ο μέσος αναβάτης που κάνει εύκολα οδηγικά λάθη, θέλει το γκάζι των 1000 κυβικών για να μαζέψει στις ευθείες τον χρόνο που χάνει στις στροφές. Ειδικά στο δρόμο, απαιτείται μεγάλη εμπειρία για να πας ένα 750 το ίδιο γρήγορα όσο ένα 1000.
Ακριβώς τα ίδια ισχύουν για το GSX-S 750, που δεν έχει καμία σχέση σε χαρακτήρα με το MT-09 και είναι πλέον μια εντελώς διαφορετική πρόταση στην κατηγορία των γυμνών. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που εμείς εδώ στο ΜΟΤΟ διαφωνούμε με όλους τους συναδέρφους που κριτικάρουν τη Suzuki επειδή δεν έφτιαξε μια μοτοσυκλέτα ίδια με την MT-09. Έχουμε ζήσει την εποχή που όλες οι ιαπωνικές μοτοσυκλέτες είχαν τον ίδιο χαρακτήρα και έχουμε ξαναζήσει την εποχή που κάθε εργοστάσιο είχε το δικό του ξεχωριστό τρόπο σκέψης και τη δική του κουλτούρα σχεδιασμού.
Εμείς δεν θέλουμε όλοι να φτιάχνουν τα ίδια. Θέλουμε διαφορετικές οδηγικές εμπειρίες από κάθε μοτοσυκλέτα που οδηγάμε και περισσότερες επιλογές σε κάθε κατηγορία μοτοσυκλετών. Γι΄αυτό, στο άρθρο που θα δημοσιεύσουμε για την GSX-S 750 στο τεύχος 567 που θα βγει στα περίπτερα σε λίγες ημέρες, θα διαβάσετε μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση και άποψη για τη GSX-S 750.
Σε κάθε τους λέξη ήταν έκδηλη η αγωνία τους να μας πείσουν ότι η GSX-S 750 είναι καινούρια μοτοσυκλέτα και όχι μια πρόχειρη επανασχεδίαση του GSR 750 που αντικαθιστά.
Το νέο GSX-S 750 με μια ματιά
Νέα σχεδίαση πλαστικών για να μοιάζει με το GSX-S 1000
Νέο πιρούνι KYB με χρυσή ανοδίωση
Νέα ακτινικά φρένα Nissin με δίσκους “μαργαρίτα”
Νέες ζάντες
Ψηφιακά όργανα TFT
Νέοι διακόπτες
Ρυθμιζόμενο Traction Control
Μπεκ ψεκασμού 10 οπών
Νέο φιλτροκούτι
Τιμόνι Fat-Bar
Νέα εξάτμιση χωρίς βαλβίδα ροής (Euro 4)
Νέο ψαλίδι και ρεγουλατόροι
δεν έχει καμία σχέση σε χαρακτήρα με το MT-09
