Στους δημοσιογράφους αρέσει γενικά να σπεκουλάρουν με τις επιθυμίες και τον καημό των αναγνωστών τους. Ειδικά τώρα με τα site όπου η επιβίωσή τους εξαρτάται από τα κλικ, η κατάσταση έχει ξεφύγει από κάθε έλεγχο. Επιστήμονας σε αυτό είναι η MCN, όπου επί μια δεκαετία έβαζε στο εξώφυλλό της ένα καινούριο Honda Blackbird με τίτλο: Να! Έρχεται σε λίγους μήνες. Μέχρι V5 είχαν τάξει στους αναγνώστες τους ότι θα έχει το νέο Blackbird. Φυσικά όλοι ξέρουμε ότι η μοτοσυκλέτα που αντικατέστησε το CBR1100XX ήταν το VFR 1200 F… Τώρα, σειρά έχουν οι οπαδοί της Hayabusa που ο κάθε ένας βρίσκει μια αφορμή για να τους… γλεντήσει!
αυτή η φωτογραφία είναι κατασκευασμένη από τον... περασμένο Απρίλιο. Κυκλοφορεί ξανά ως νέα!
Τι συμβαίνει όμως στην πραγματικότητα; Στην πραγματικότητα κανείς δεν ξέρει 100% ποια θα είναι η τελική απόφαση της Suzuki σχετικά με το μέλλον του συγκεκριμένου μοντέλου. Μπορεί τελευταία στιγμή να κάνουν πίσω ή να αλλάξουν κατεύθυνση. Το είδαμε να συμβαίνει με το Τ7 της Yamaha, όπου λίγους μήνες πριν παρουσιαστεί στην έκθεση του Μιλάνου, έκαναν πίσω στη φιλοσοφία σχεδιασμού και από ένα φτηνό On-Off μέσα στην οικογένεια των ΜΤ-07, αποφάσισαν να ετοιμάσουν την επιστροφή του θρυλικού ονόματος των Tenere, στέλνοντας την ημερομηνία παραγωγής του δύο χρόνια μετά… Θυμίζουμε πως είναι ΑΥΤΟ, που αποκλειστικά στην Ελλάδα θα οδηγούσαμε αλλά... το έκαναν βίδες.
Σχετικά με το Hayabusa, γνωρίζουμε ότι στη Suzuki έχουν ετοιμάσει ένα κινητήρα Turbo και θέλουν η μοτοσυκλέτα τους να σταθεί απέναντι από την Kawasaki H2. Επίσης γνωρίζουμε από τη λίστα των δελτίων έγκρισης τύπου που είναι υποχρεωμένα τα εργοστάσια να στείλουν μερικούς μήνες πριν στις δημόσιες υπηρεσίες των ΗΠΑ, ότι για το 2018 το Hayabusa δεν έχει καμία τεχνικής φύσεως αλλαγή. Τι σημαίνει όμως αυτό; Τίποτα το φοβερό. Στις ΗΠΑ ονομάζουν μοντέλα 2018, εκείνα που εμείς οι Ευρωπαίοι αποκαλούμε ως μοντέλα 2017. Τόσο μπροστά είναι οι αμερικάνοι! Ως μοντέλα 2019 θεωρούν οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα ή αυτοκίνητο έχει κατασκευαστεί μετά τον Ιούνιο του 2018!
Άρα το γεγονός ότι δεν υπάρχει στις εγκρίσεις τύπου νέα Hayabusa για το 2018, δεν σημαίνει ότι δεν θα δούμε το νέο μοντέλο μετά τον Ιούνιο-Ιούλιο του 2018. Πάνω σε αυτό υπάρχει και μια κάπως σοβαρή πληροφορία που έδωσε ο ιδιοκτήτης του αμερικάνικου site Asphalt & Rubber, που ισχυρίζεται ότι υψηλόβαθμα στελέχη μέσα από την Suzuki του είπαν ότι 100% στα μέσα του 2018 θα βγάλουν Turbo Hayabusa και GSX-R 600/750. Εκείνο όμως που δεν διευκρινίζεται, είναι αν αυτά τα υψηλόβαθμα στελέχη ήταν της Suzuki USA ή της Suzuki Japan. Διότι αν ήταν αμερικάνοι… περισσότερο πρόκειται για ευχή, παρά για πληροφορία εκ των έσω. Επίσης, το γεγονός ότι στο ίδιο άρθρο, ο αμερικανός δημοσιογράφος που ισχυρίζεται ότι έχει την πληροφορία αναρωτιέται αν το νέο Hayabusa θα έχει τον δικύλινδρο κινητήρα turbo που είχαμε δει στο concept Recurcion δεν μας γεμίζει με ιδιαίτερη εμπιστοσύνη.
Οπότε;
Το Hayabusa ανανεώνεται, αλλά την ανανέωσή του θα την δούμε στα μέσα του '18...
EICMA 2024: Η Hero δεν μένει έξω από το παιχνίδι - Έτσι θα κάνει τη διαφορά από τους Κινέζους στην Ευρώπη
Έδειξε τα σκίτσα του μικρομεσαίου Xpulse 421 - Με τέσσερα νέα μοντέλα στο Μιλάνο
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
11/11/2024
Με το βλέμμα στην Ευρώπη η Hero παρουσίασε στο Μιλάνο τρεις νέες μοτοσυκλέτες, ένα ηλεκτρικό scooter, καθώς και το adventure Xpulse 421, το τελευταίο υπό τη μορφή σχεδιαστικής μελέτης.
Αν και είναι απούσα από τις αγορές της Ευρώπης αναφορικά με τις πωλήσεις η Hero έχει πάντα παρουσία στην EICMA τα τελευταία χρόνια δείχνοντας και στο ευρωπαϊκό κοινό τις μοτοσυκλέτες και τα scooter που μπορεί και κατασκευάζει.
Η εταιρεία βέβαια οραματίζεται και ένα ευρωπαϊκό μέλλον εδώ και πολλά χρόνια για αυτό άλλωστε έχει στη Γερμανία το δικό της τεχνολογικό κέντρο από το 2019 όπου ερευνά και εξελίσσει νέες τεχνολογίες και σχεδιαστικές φόρμες, ενώ ασχολείται τόσο με τα συμβατικά όσο και με τα αμιγώς ηλεκτρικά δίτροχα.
Δεν γίνεται άλλωστε να μην έχει παρουσία στην Ευρώπη ένας από τους 2-3 μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών και scooters στον κόσμο και η Hero στη φετινή EICMA έκανε γνωστές τις προθέσεις τις για την εξάπλωσή της, οι οποίες θα μας γίνουν πιο ξεκάθαρες τους επόμενους μήνες και θα σας ενημερώσουμε και εσάς σχετικά.
Στο Μιλάνο η ινδική εταιρεία παρουσίασε τέσσερα μοντέλα, εκ των οποίων τρεις μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες και ένα ηλεκτρικό scooter ενώ έδειξε και σκίτσα το μονοκύλινδρου Adventure Xpulse 421, που θα αντιμετωπίσει και στην Ινδία το Royal Enfield Himalayan 450.
Το Xpulse 421 φαίνεται να έχει εμπνευστεί σχεδιαστικά από τις μοτοσυκλέτες που τρέχουν στο Rally Dakar και κινείται στο πλαίσιο της κατηγορίας με το σκληροτράχηλο look να συμπληρώνεται από ακτινωτούς τροχούς με τον εμπρός στις 21 ίντσες, μεγάλη προστατευτική ποδιά, προστατευτικές χούφτες και σχετικά ψηλή ζελατίνα και όπως φαίνεται τουλάχιστον μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων.
Το τιμόνι παρουσιάζεται φαρδύ οι δισκόπλακες είναι κυματιστές και ο προβολέας LED, ενώ το πιρούνι είναι ανεστραμμένο και το αμορτισέρ έχει τοποθετηθεί κεντρικά. Φαίνεται επίσης και οθόνη πίσω από το τιμόνι, ενώ το όνομα του Xpulse υπονοεί ότι ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας του θα έχει μια χωρητικότητα ελαφρώς μεγαλύτερη από τα 400 κ.εκ. Η Hero ανακοίνωσε ότι έχει σκοπό να το διαθέσει τον Αύγουστο του 2025 αρχικά στην Ινδία και έπειτα παγκοσμίως.
Xpulse 210
Δυνατά χαρτιά αποτελούν πλέον για την εταιρεία και οι τέσσερεις νέες μικρές μοτοσυκλέτες που θα απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό η κάθε μία. Αρχικά έχουμε το μικρό Adventure Xpulse 210 με μαζεμένες διαστάσεις, συμβατικό μπροστινό πιρούνι, monoshock πίσω ανάρτηση με μοχλικό, ενιαία μεγάλη σέλα, ενσωματωμένη σχάρα, ακτινωτούς τροχούς, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, προστατευτικές χούφτες, μισό φτερό στο κάτω μέρος του μπροστινού τροχού και ένα γαμψό τύπου Enduro κάτω από τον minimal στρόγγυλο προβολέα.
Ο κινητήρας που είναι υπεύθυνος για την κίνηση του Xpulse 210, είναι ένας μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με δύο εκκεντροφόρος επικεφαλής στα 210 κ.εκ που αποδίδει 24,5 ίππους και με 2,08 kgm ροπής. Οι αναρτήσεις έχουν διαδρομή μπροστά 210 χλστ. και 205 χλστ. πίσω, ενώ η απόσταση από το έδαφος μέχρι την καρίνα είναι στα 220 χλστ. Παράλληλα, υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS για τις εκτός δρόμου αναζητήσεις του αναβάτη. Τέλος, η έγχρωμη TFT οθόνη των 4,2 ιντσών θα προσφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.
Ακολουθεί το ισχυρής προσωπικότητας Naked Xtreme 250R, μιας και η όψη από πλάγια, αλλά και το φανάρι εμπρός θυμίζει κάτι από τα προηγούμενης γενιάς Ducati Streetfighter 848 και 1098. Ο εμπρός LED προβολέας του με DRL λειτουργία φώτων ημέρας είναι εμπνευσμένος από το XTUNT 2.5R Concept, το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, η πινακίδα στηρίζεται στο πίσω φτερό που εκτείνεται από το ψαλίδι, η σέλα είναι δύο επιπέδων, η εξάτμιση φέρει ένα μικρό προστατευτικό στο εμπρός της μέρος, για αποφυγή τραυματισμού του σωλήνα και ένα μικρό οβάλ τελικό ξεπροβάλει δίπλα στο ατσάλινο ψαλίδι.
Η κινητήριος δύναμη παρέχεται από έναν μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 4βάλβιδο κινητήρα, επίσης με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και ισχύ στους 30 ίππους ενώ 2,54 kgm είναι η μέγιστη τιμή της ροπής με το κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων.
Στον τομέα των αναρτήσεων του Naked Xtreme 250R με τις ζάντες των 17 ιντσών και την κατανομή βάρους 50-50 βλέπουμε ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι και ένα monoshock αμορτισέρ ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου. Το κόκκινο ρεζερβουάρ είναι σαν μια μεγάλη καλλίγραμμη μπάλα έχοντας δυο μαύρα επιπρόσθετα πλαστικά στα πλαϊνά του δηλώνοντας την ταυτότητα του μοντέλου.
Η έγχρωμη TFT οθόνη, εκτός από τις συνηθισμένες ενδείξεις, παρουσιάζει και τις ρυθμίσεις του συστήματος ABS, ενώ προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone, πλοήγηση, lap timer και drag timer.
Ακολουθεί η πιο Supersport εκδοχή, το Karizma XMR 250, που φοράει ουσιαστικά τον ίδιο κινητήρα των 30 ίππων και 2,54 kgm ροπής με το Xtreme 250 R και φουλ φαίρνιγκ. Έχει επίσης ψηλά ρυθμιζόμενα clip-on, φιμέ ζελατίνα και προστατευτικά μανετών. Αλλαγή βλέπουμε ότι υπάρχει στην βάση πινακίδας που εδώ είναι η κλασσική που εκτείνεται κάτω από το πίσω φανάρι, ενώ τα περιφερειακά (αναρτήσεις, φρένα, τροχοί) είναι ίδια.
Το τέταρτο μοντέλο της Hero στην EICMA είναι το ηλεκτρικό scooter Vida Z, που θα κυκλοφορήσει εκτός από Ινδία και σε πολλές ακόμη χώρες συμπεριλαμβανομένου και του Ηνωμένου Βασιλείου. Το Vida Z διαθέτει αποσπώμενες μπαταρίες, που ξεκινούν από τα 2,2 kWh και φτάνουν έως και τα 4,4 kWh και η φόρτιση τους γίνεται είτε πάνω στο scooter είτε έκτος αυτού.
Η συνδεσιμότητα δεν απουσιάζει από το scooter και γίνεται εφικτή μέσω έγχρωμης TFT οθόνης αφής (!) και της εφαρμογής MY VIDA της ινδικής εταιρείας. Επίσης, συνδέεται με cloud και επιτρέπει την παρακολούθησή της "υγείας" του scooter και την ανίχνευση κλοπής και το geofencing. Τέλος η αναβάθμιση του λογισμικού του Vida Z γίνεται Over the Air (OTA) χωρίς να χρειάζεται να επισκεφτεί ο αναβάτης την αντιπροσωπεία.
Τα LED φωτιστικά σώματα φέρουν λειτουργία φώτων ημέρας, οι πλαϊνές χειρολαβές ενσωματώνουν στη σχεδίασή τους το μαξιλάρι στήριξης του συνεπιβάτη, το συμβατικό μπροστινό πιρούνι, η ενιαία φαρδιά σέλα, ο γάντζος στο εσωτερικό της ποδιάς, οι πεντάδιπλες ζάντες από χυτό αλουμίνιο και το σχεδόν επίπεδο πάτωμα με τις πορτοκαλί χρωματικές πινελιές που θα διευκολύνει την φόρτωση μεγάλων αντικειμένων είναι τα υπόλοιπα κύρια χαρακτηριστικά του νέου Vida Z.
