SYM Joyride 300 16’’ - Έφτασε στους dealer

Συνδυάζοντας τις αρετές των GT Scooter με την άνεση και την ασφάλεια των μεγάλων τροχών!
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

23/6/2022
Το νέο SYM Joyride 300 με τροχούς 16 ιντσών έφτασε στην Ελλάδα, συνδυάζοντας με μοναδικό τρόπο τα πλεονεκτήματα των μεγάλων τροχών (ασφάλεια και άνεση) με τις μεταφορικές δυνατότητες, τους χώρους και την προστασία από τα στοιχεία της φύσης που προσφέρει η GT κατηγορία. 
 
To Joyride είχε αφήσει εποχή και στην Ελλάδα, σε μικρότερους κυβισμούς όπως το δημοφιλέστατο Joyride 200, και με μικρότερους τροχούς 13 και 12 ιντσών.
 
Τώρα, το Joyride ανεβάζει τόσο τον κυβισμό του, όσο και τη διάμετρο των τροχών του δημιουργώντας μια μοναδική πρόταση στα 300άρια scooter της αγοράς.
 
Το Joyride αποτελεί μια σαφώς πιο οικονομική λύση από το έτερο 300άρι GT scooter της SYM, το Cruisym a 300 TCS, και θα δελεάσει τόσο το αγοραστικό κοινό που ενδιαφέρεται για το μέγιστο value for money στην κατηγορία, όσο και για εκείνους που θέλουν να έχουν ένα ξεχωριστό scooter με 16άρηδες τροχούς με μεγάλο επίπεδο προστασίας από αέρα και βροχή.
 
Το scooter της SYM έρχεται με σύγχρονο design και τη γνωστή κορυφαία ποιότητα κατασκευής της εταιρείας, διαθέτοντας LED φώτα αλλά και DRL LED φώτα που το κάνουν να διακρίνεται, και να ξεχωρίζει, από μακριά.
Σημειώστε πως τα φώτα ημέρας (DRL) αποτελούνται από 28 LED που σχηματίζουν δύο συστοιχίες, οι οποίες σχηματίζουν μια άκρως εντυπωσιακή εμφάνιση. Αντίστοιχα πίσω, έχουμε 18 LED λαμπτήρες που σχηματίζουν ένα εντυπωσιακό σχήμα.
Από τα δυνατά χαρτιά του Joyride 300 16’’ είναι ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα του, με χωρητικότητα που ξεπερνά τα 35 λίτρα. Ο χώρος είναι ελαφρώς μικρότερος από ότι των παραδοσιακών GT Scooter με μικρούς τροχούς (πχ. Cruisym a 300 TCS στα 47 λίτρα), όμως οι δυνατότητες φόρτωσης του Joyride δεν σταματούν εκεί, καθώς διαθέτει στο στάνταρ εξοπλισμό του σχάρα για την τοποθέτηση βαλίτσας, ενώ κάτω από το τιμόνι υπάρχει ξεχωριστή θήκη για το κινητό του αναβάτη με θύρα USB, που ανεβάζει ακόμη υψηλότερα τα επίπεδα πρακτικότητας του Joyride.
 
Πέρα όμως από την πρακτικότητα, σε πολύ υψηλότερο επίπεδο από τα παραδοσιακά GT Scooter βρίσκεται η άνεση, η ποιότητα κύλισης και η ασφάλεια που προσφέρει το Joyride 300 με τους μεγάλους αλουμινένιους τροχούς των 16 ιντσών -αντί για τους παραδοσιακούς 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω. 
 
Το πακέτο των αναρτήσεων αποτελείται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση αμορτισέρ πίσω, με διαδρομές 115mm και 100mm αντίστοιχα, που μπορούν να αντιμετωπίσουν κάθε εμπόδιο ή κακής ποιότητας οδόστρωμα, χάρη στην προοδευτική τους λειτουργία και τη σταθερότητα στην απόδοση, με σύμμαχους τους μεγάλους τροχούς που απορροφούν με τη σειρά τους μέρος των κακοτεχνιών του δρόμου.
Στα όργανα βρίσκουμε μια LCD οθόνη, με μαύρο φόντο και ευανάγνωστες λευκές/πράσινες ενδείξεις, η οποία προβάλει όλες τις χρήσιμες πληροφορίες που χρειάζεται ο αναβάτης του, ελαχιστοποιώντας τις αντανακλάσεις ακόμη και στο έντονο φως του ήλιου.
 
Στον στάνταρ τεχνολογικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το σύστημα keyless 2.0 δεύτερης γενιάς, με ιδιαίτερα εύχρηστη και απλοποιημένη διαδικασία εκκίνησης, το οποίο διαθέτει και λειτουργία έκτακτης ανάγκης για την εκκίνηση του κινητήρα, ακόμη και όταν η μπαταρία του πομπού βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα.
 
Η μεγάλη και άνετη μονοκόμματη σέλα δύο επιπέδων φτάνει τα 850mm μήκος και τα 440mm πλάτος, προσφέροντας άπλετο χώρο σε αναβάτη και συνεπιβάτη, με το εργονομικά σχεδιασμένο σχήμα της να τους διατηρεί άνετους και ξεκούραστους, ακόμη και μετά από πολύωρη παραμονή πάνω της.
Για την προστασία από τον αέρα φροντίζει μια μεγάλη και ρυθμιζόμενη σε δύο θέσεις ζελατίνα, που καλύπτει ένα μεγάλο εύρος σωματότυπων, με σχεδίαση που αποτρέπει τη δημιουργία φαινομένων υποπίεσης.
 
Στην πέδηση το Joyride διαθέτει δισκόφρενο 260mm και τετραέμβολη δαγκάνα μπροστά, κι έναν ακόμα δίσκο 240mm και δαγκάνα δύο εμβόλων πίσω. Το πακέτο συμπληρώνεται από δικάναλο ABS της CONTINENTAL.
 
Όσον αφορά στις επιδόσεις, ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας του Joyride 300 αποδίδει 26 ps (25,63 hp) στις 8.000 στροφές και 2.65 Kgm ροπής στις 6.000 αντίστοιχα, με το επίσημο νούμερο της κατανάλωσης να κάνει λόγο για 3,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, προσφέροντας έτσι αυτονομία που ξεπερνά τα 300 χιλιόμετρα μικτής χρήσης.
 
Η τιμή του νέου Joyride 300 16’’ είναι στα €4.695 και είναι διαθέσιμο στο επίσημο δίκτυο συνεργατών της Γκοργκόλης Α.Ε.
 
Τεχνικά Χαρακτηριστικά 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ1Κ, Υ/Ψ, 4Τ
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ278.3 Κ.ΕΚ.
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΗλεκτρονικός ψεκασμός CONTINENTAL
ΕΚΚΙΝΗΣΗΜίζα
ΙΣΧΥΣ26 ps /8000rpm
ΡΟΠΗ26 Nm /6000rpm
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (WMTC3)3.6 L / 100 km
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ11.5 L
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ)2215 x 765 x 1400mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ1500mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ765mm
ΒΑΡΟΣ (ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ)186kg
ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣΔίσκος 260mm με 4πίστονη δαγκάνα
ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩΔίσκος 240mm με 2πίστονη δαγκάνα
ABSΔικάναλο CONTINENTAL
ΕΜΠΡ. ΑΝΑΡΤΗΣΗΤηλεσκοπικό πιρούνι
ΔΙΑΔΡΟΜΗ115mm
ΟΠ. ΑΝΑΡΤΗΣΗΔυο αμορτισέρ, ΠΕ
ΔΙΑΔΡΟΜΗ100mm
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.110/70-16 52S
ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.140/70-14 68S

 

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 - Αυτοματοποιημένο κιβώτιο και 173 ίπποι [Video]

Αλλαγές στα πάντα για την adventure ναυαρχίδα των Αυστριακών
KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

22/10/2024

Η KTM προχώρησε στην αποκάλυψη του 1390 Super Adventure S EVO 2025 που έρχεται συνολικά αναβαθμισμένο έναντι του 1290 και με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο των Αυστριακών να κάνει το ντεμπούτο του.

Η σχεδίαση που έχει αλλάξει αλλά όχι τόσο ώστε να μη μοιάζει με KTM είναι αναμφίβολα το πρώτο πράγμα που τραβά την προσοχή στο 1390 Super Adventure S EVO με τον LED προβολέα που πάει να γίνει σήμα κατατεθέν των καινούργιων μοντέλων των Αυστριακών να είναι φυσικά παρόντας και εδώ, στο ισχυρότερο Adventure στην ιστορία της εταιρείας.

Η σχεδίαση έχει προσεχτεί και αναφορικά με την προστασία του αναβάτη από τον αέρα με τα πάνελ του φαίρινγκ να τον απομακρύνουν από τον κορμό του περισσότερο σε σχέση με το παρελθόν. Παράλληλα η ρυθμιζόμενη ζελατίνα αυξομειώνει περισσότερο το ύψος της, κατά 70 χλστ., σε σχέση με τα 55 χλστ. της προηγούμενης μοτοσυκλέτας, ενώ οι ανεμιστήρες των βεντιλατέρ έχουν σχεδιαστεί με τέτοιον τρόπο ώστε να ψύχουν καλύτερα τον θηριώδη κινητήρα μεταφέροντας όμως λιγότερο ζεστό αέρα στον αναβάτη.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025

Στον τομέα της εργονομίας και της χρηστικότητας, ο μικρός αποθηκευτικός χώρος μεταξύ της τάπας του ρεζερβουάρ και του λαιμού έχει μεγαλώσει σε μέγεθος ώστε να μπορεί να δεχτεί και τα κινητά-ταμπλέτες που προτιμά όλο και περισσότερος κόσμος, ενώ κοντά σε αυτόν υπάρχει και θύρα USB-C, με μια δεύτερη να κάνει την εμφάνισή της κάτω από τον πίνακα πληροφοριών για την φόρτιση επιπλέον συσκευών. Ανασχεδιασμένη είναι και η διαιρούμενη σέλα, ξεχωριστή για αναβάτη και συνεπιβάτη με στόχο, τι άλλο, τα υψηλότερα επίπεδα άνεσης αλλά και ελευθερίας κίνησης του αναβάτη. Βελτιωμένος παρουσιάζεται και ο μηχανισμός ρύθμισης του ύψους της σέλας που κάνει πιο εύκολη τη ρύθμισή της, με τους Αυστριακούς να προσφέρουν παράλληλα και 11 διαφορετικές σέλες για να καλύψουν κάθε διάπλαση και προτίμηση.

Παράλληλα νέο και φαρδύτερο κατά 30 χλστ. είναι και το αλουμινένιο τιμόνι, ενώ στα ρυθμιζόμενα καβαλέτα υπάρχουν πλέον σινεμπλόκ, με τις χούφτες να είναι επίσης καινούργιες και πιο σκληρές από τις προηγούμενες για βελτιωμένη προστασία των άκρων. Αλλαγές έχουμε και στα μαρσπιέ που έχουν τοποθετηθεί οχτώ χλστ. πιο χαμηλά, αλλά και 10 χλστ. πιο έξω ώστε να βελτιωθεί η άνεση και ο έλεγχος όταν ο αναβάτης οδηγεί όρθιος.

1390 Super Adventure S EVO 2025

Για τη νέα κάθετη οθόνη αφής-τάμπλετ των οχτώ ιντσών τα είπαμε εδώ, ωστόσο να συμπληρώσουμε ότι αυτή συνοδεύεται από νέους διακόπτες στο τιμόνι που κάνουν ακόμη πιο εύκολο τον χειρισμό της.

Ο αέρας ανανέωσης φύσηξε και στο πλαίσιο του 1390 Super Adventure S EVO με τη στιβαρότητά του να έχει αναβαθμιστεί σε όλους τους άξονες και τους Αυστριακούς να αλλάζουν το πάχος των ατσάλινων σωλήνων αλλά και τη διάμετρό τους σε διάφορα σημεία, ενώ ο κινητήρας αποτελεί φέρον τμήμα του. Οι αλλαγές έγιναν για να βελτιωθεί η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας τόσο στην ευθεία όσο και στις στροφές.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025

Το πλαίσιο συμπληρώνουν οι τελευταίας γενιάς ημι-ενεργητικές αναρτήσεις APEX Semi-Active Technology (SAT) της WP με τις ηλεκτρικά ελεγχόμενες μαγνητικές βαλβίδες να μεταβάλλουν τις αποσβέσεις και να προσφέρουν μεγαλύτερη ακρίβεια στις ρυθμίσεις στις υψηλότερες συχνότητες έναντι των ηλεκτρικών. Ο ακριβέστερος έλεγχος επιτυγχάνεται με τη χρήση νέων αισθητήρων που μετρούν επιτάχυνση αλλά και διαδρομή. Η ρύθμιση των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων γίνεται εν κινήσει, σε πραγματικό χρόνο, με τον αναβάτη να έχει στη διάθεσή του και τέσσερα προγράμματα Sport, Street, Comfort και Rain. 

Στα έξτρα της adventure μοτοσυκλέτας της KTM βρίσκεται η ανάρτηση Pro που προσφέρει θυμίσεις ξεχωριστά για τη συμπίεση και την επαναφορά, χαρακτηριστικά αντιβύθισης για το πιρούνι, πλήρως αυτόματη λειτουργία που δουλεύει πλέον και στο χώμα, όπως και Offroad Mode.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025

Προσανατολισμένο περισσότερο στον τουρισμό το 1390 Super Adventure S EVO φέρει τροχούς 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα με ελαστικά διαστάσεων 120/70 και 170/60, ενώ για την επιβράδυνση φροντίζει νέα ακτινική τρόμπα της Brembo και ακτινικά τοποθετημένες 4πίστονες δαγκάνες των Ιταλών με τα τακάκια να είναι επίσης νέα, βελτιώνοντας σε συνδυασμό με τη νέα τρόμπα, την αίσθηση και την ακρίβεια στο φρενάρισμα.

Ο κινητήρας όπως αναμενόταν έχει αυξήσει την χωρητικότητά του στα 1.350 από 1.301 κ.εκ. και συνολικά την απόδοση και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του φέροντας παράλληλα και νέο σύστημα Shiftcam που μεταβάλλει το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής αλλά και τον χρονισμό τους, ανάλογα με τις στροφές, με την αλλαγή του προφίλ του εκκεντροφόρου εισαγωγής να γίνεται στις 6.500 σ.α.λ.. Παράλληλα τα σώματα του ψεκασμού έχουν μεγαλώσει και έχουν γίνει πιο κοντά με τους Αυστριακούς να κάνουν λόγο για αυξημένη ισχύ και ροπή σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Η απόδοση βρίσκεται τώρα στους 173 ίππους και τα 14,8 κιλά ροπής, στις 9.500 και 8.000 σ.α.λ. αντίστοιχα παρά τον εναρμονισμό με τις Euro 5+ προδιαγραφές, ενώ τα διαστήματα για τον έλεγχο των βαλβίδων έχουν διπλασιαστεί σε σχέση με το 1290 Super Adventure στα 60.000 χιλιόμετρα!

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025

Το μοτέρ συνεργάζεται με το πρώτο αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο στην ιστορία της KTM, το οποίο καταργεί τη μανέτα του συμπλέκτη εντελώς, με τον τελευταίο να είναι φυγοκεντρικός και να εμπλέκει με την άνοδο των στροφών του κινητήρα, scooters. Το κιβώτιο προσφέρει χειροκίνητη λειτουργία μέσω κουμπιών στο τιμόνι αλλά και πλήρως αυτόματη έχοντας μία έξτρα "θέση" στη σειρά, πίσω από τη νεκρά που δεν είναι άλλη από τη θέση "Park" (P–N-1-2–3–4–5–6 ), στην οποία η μοτοσυκλέτα δεν μπορεί να κουνηθεί εμπρός ή πίσω. Μολις 50 μιλισεκόντ είναι αρκετά για να πραγματοποιηθεί μία αλλαγή, σύμφωνα με την KTM, ενώ ο αναβάτης μπορεί να αλλάζει ταχύτητες και παραδοσιακά, με το αριστερό του πόδι, ενώ όπως και με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο της Yamaha μπορεί να πραγματοποιήσει και kickdown κλείνοντας το γκάζι στιγμιαία πέρα από το στοπ του, κάτι που ακούγεται πολύ φυσιολογικό ως αίσθηση.

Το 1390 Super Adventure S EVO 2025 είναι γενικά η πιο προηγμένη μοτοσυκλέτα που έχει παρουσιάσει η KTM και φέρνει μαζί της και νέο σύστημα ενεργού cruise control που λειτουργεί σε μεγαλύτερο εύρος ταχύτητας και να σταματήσει εντελώς τη μοτοσυκλέτα και εφόσον η στάση είναι μικρότερη των τριών δευτερολέπτων τότε μπορεί να ξεκινήσει να επιταχύνει ξανά.  Φέρει και λειτουργία Group Ride, αν οδηγείτε μαζί με φίλους σας, όπως και νέο ραντάρ που ανιχνεύει και φορτηγά, ενώ ενώ αν ανιχνεύσει κίνδυνο υποβοηθά στο φρενάρισμα και προειδοποιεί για σύγκρουση.