Yamaha Tenere 700 Rally Edition: Νέα κορυφαία έκδοση [VIDEO]

Από τον

Μπάμπη Μέντη

24/6/2020

Η Yamaha ετοίμασε μια νέα έκδοση του δημοφιλούς Tenere 700 με βασική έμπνευση το πρώτο XT 600 Tenere. Τα χρώματα της Rally Edition θα θυμίσουν στους μεγαλύτερης ηλικίας φίλους της Yamaha τα off-road μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας στα μέσα και προς το τέλος των 80ies, τα οποία μπορούσες να αγοράσεις είτε σε άσπρο/κόκκινο (από τα χρώματα των Marlboro Yamaha TZ 250/500 των GP) είτε σε μπλε/γαλάζιο (από τα χρώματα των Gauoises/XT 500/550/600 του Paris-Dakar). Η νέα αυτή έκδοση δεν είναι μόνο μια χρωματική υπενθύμιση στο αγωνιστικό παρελθόν του Tenere, αλλά συμπληρώνεται με αρκετά special εξαρτήματα από την λίστα των αξεσουάρ της Yamaha.

Βασικός στόχος είναι η οδήγηση στο χώμα και έτσι υπάρχει ιδιαίτερη φροντίδα για την προστασία του κινητήρα, με επιπλέον αλουμινένια προστατευτικά καλύμματα πάχους 4mm για το ψυγείο, τα κάρτερ και την αλυσίδα. Τα γκριπ στο τιμόνι είναι από ειδικό αντιολισθητικό υλικό για να μην γλιστρούν τα χέρια όταν σκονίζονται, όπως αντιολισθητικά αυτοκόλλητα υπάρχουν στα σημεία που ακουμπούν τα πόδια στο ρεζερβουάρ. Η σέλα της έκδοσης Rally Edition είναι ίσια και αυξάνει την απόσταση από το έδαφος στα 895mm, δηλαδή είναι 20mm πιο ψηλή. Το “special” παρουσιαστικό συμπληρώνει ο ήχος του slip-on τελικού της Akrapovic. Η έκδοση Rally Edition αναμένεται να βρεθεί στις βιτρίνες των καταστημάτων τον Ιούλιο.

Ακολουθεί το σχετικό Δελτίο Τύπου της Yamaha:

Εμβληματικά χρώματα Ντακάρ και οι υψηλότερες προδιαγραφές

Από την πρώτη της κυκλοφορία μέχρι σήμερα, η Ténéré 700 καθιερώθηκε γρήγορα ως η κορυφαία σε πωλήσεις μεσαία adventure μοτοσυκλέτα στην Ευρώπη. Συνδυάζοντας τη χαρακτηριστική, πλούσια σε ροπή απόδοση κινητήρα, την εντυπωσιακή ευελιξία εντός και εκτός δρόμου και το υψηλό επίπεδο άνεσης στις διαδρομές μεγάλων αποστάσεων, η Ténéré 700 αποδεικνύεται ότι είναι ένα εκπληκτικά επιτυχημένο μοντέλο.

Ο θρύλος της Ténéré γίνεται ολοένα και πιο ισχυρός από την πρώτη adventure μοτοσυκλέτα της Yamaha που παρουσιάστηκε το 1983, ενώ με το ιστορικό της μπλε και κίτρινο χρώμα και το μαύρο speedblock της Yamaha, η νέα Ténéré 700 Rally Edition είναι αφιερωμένη στα επιτεύγματα της Yamaha στο Ντακάρ. Αυτά τα ιδιαίτερα χρώματα είναι αποκλειστικά στη νέα Rally Edition, καθιστώντας την μια επιθυμητή και συλλεκτική μοτοσυκλέτα για κάθε αναβάτη που εκτιμά τη θρυλική φήμη της αρχικής Ténéré και του ρόλου που έπαιξε στο Ντακάρ και σε πολλές άλλες διοργανώσεις ράλι. Εκτός από τα ξεχωριστά της χρώματα, αυτή η adventure μοτοσυκλέτα κορυφαίας ποιότητας έχει προδιαγραφές των υψηλότερων προτύπων, ενώ είναι εξοπλισμένη με μια σειρά αξεσουάρ που προσφέρουν μεγαλύτερη προστασία και μια δυναμική εμπειρία οδήγησης.

Η δημιουργία του θρύλου της Ténéré

Παίρνοντας το όνομά της από την τεράστια αμμώδη πεδιάδα στο νότιο μέρος της Σαχάρας που εκτείνεται από τον βορειοανατολικό Νίγηρα μέχρι το δυτικό Τσαντ, η Ténéré ξεκίνησε το 1976, όταν η Yamaha κυκλοφόρησε την πρώτη της μοτοσυκλέτα με τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα υψηλού κυβισμού: τη θρυλική XT500. Άγρια, εκπληκτικής εμφάνισης και με μοναδικό δυναμικό χαρακτήρα, αυτή η μοτοσυκλέτα διπλής χρήσης, σημείωσε άμεση επιτυχία στις πωλήσεις στην Ευρώπη και έγινε ένα από τα κορυφαία σε πωλήσεις μοντέλα της εταιρείας για πολλά χρόνια.

Η πρώτη Ténéré

Εξοπλισμένη με ρεζερβουάρ καυσίμου μεγάλης χωρητικότητας, μακροσκελές πιρούνι, μπροστινό δισκόφρενο και πίσω ανάρτηση monocross μονού αμορτισέρ, η XT600Z Ténéré του 1983 ήταν η πρώτη ειδικά κατασκευασμένη adventure μοτοσυκλέτα παραγωγής της Yamaha που απογείωσε την απόδοση της σειράς XT. Όπως και η αρχική XT500, η νέα XT600Z επέδειξε την ικανότητά της να χειρίζεται τις πιο ακραίες συνθήκες στο Ράλι Παρίσι-Ντακάρ, ενώ οι ισχυρές της επιδόσεις συνέβαλαν στο απαράμιλλο ρεκόρ της Yamaha να κατακτήσει κορυφαίες θέσεις, 18 φορές, στις 6 πρώτες διοργανώσεις.

Κλασικά ράλι χρώματα

Η Ténéré 700 κυκλοφόρησε το 2019 και είναι το αποτέλεσμα ενός από τα πιο εντατικά προγράμματα ανάπτυξης της Yamaha, το οποίο περιλάμβανε δοκιμές με αναβάτες ράλι, αξιολογώντας τα πρωτότυπα σε κάθε είδους εδάφους σε όλο τον κόσμο. Χάρη στο ευέλικτο πλαίσιο μικρών διαστάσεων και το χαρακτηριστικό, πλούσιο σε ροπή κινητήρα CP2 689 κ.εκ., αυτή η κορυφαία σε πωλήσεις μοτοσυκλέτα περιπέτειας έχει την ικανότητα να προσφέρει συναρπαστικές εκτός δρόμου επιδόσεις σε συνδυασμό με εξαιρετική άνεση σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων. Η νέα Ténéré 700 Rally Edition συναρμολογείται στη Γαλλία από μια ειδική ομάδα μαζί με την Ténéré 700, ενώ διαθέτει το ξεχωριστό μπλε και κίτρινο χρώμα που αποδίδει φόρο τιμής στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες Yamaha που οδηγήθηκαν από τον JCO και τον Serge Bacou στις εκδόσεις του '83 και του '84 του ράλι Παρίσι-Ντακάρ. Οι λάτρεις της Yamaha θα αναγνωρίσουν την εμβληματική σχεδίαση της XT600Z από το 1983. Τα μαύρα γραφικά speedblock Yamaha ενισχύουν την ιστορική εμφάνιση, αποδίδοντας φόρο τιμής, στους αναβάτες και τις μοτοσυκλέτες τους που αποτέλεσαν πηγή έμπνευσης, ώστε τόσοι πολλοί αναβάτες να ταξιδέψουν πέρα από τον επόμενο ορίζοντα στην αναζήτησή τους για νέες περιπέτειες και αναμνήσεις που θα θυμούνται για πάντα.

Υψηλές προδιαγραφές

Η Ténéré 700 Rally Edition έχει ως στάνταρ υψηλές προδιαγραφές και είναι εξοπλισμένη με αξεσουάρ που προσφέρουν αυξημένα επίπεδα προστασίας του πλαισίου στις εκτός δρόμου συνθήκες οδήγησης. Κατασκευασμένη από αλουμίνιο πάχους 4 mm, η ποδιά υψηλής αντοχής παρέχει υψηλό επίπεδο προστασίας στον κινητήρα ενώ επίσης διαθέτει σημείο στερέωσης εργαλειοθήκης. Υπάρχει επίσης ένα μαύρο προστατευτικό ψυγείου από αλουμίνιο που σχεδιάζεται, ώστε να εμποδίζει την εισχώρηση μικρών κλαδιών ή πετρών, ενώ το κομμένο με λέιζερ προστατευτικό αλυσίδας από αλουμίνιο ενισχύει το κορυφαίο στυλ αυτού του μοντέλου ειδικής έκδοσης.

Αγωνιστική σέλα

Η αποκλειστική μονοκόμματη αγωνιστική σέλα παρέχει θέση οδήγησης που είναι ψηλότερη κατά 20 mm, σε ύψος 895 mm. Αυτό εξασφαλίζει πιο ευθεία και πιο χαμηλή θέση σώματος που διευκολύνει τη μετακίνηση από την καθιστή στην όρθια θέση στα μαρσπιέ κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Η κατασκευή από δύο υλικά προσφέρει αίσθηση και φινίρισμα υψηλής ποιότητας, ενώ το λευκό λογότυπο της Yamaha συμπληρώνει τα εμβληματικά κλασικά χρώματα.

Slip-on σιγαστήρας Akrapovič

Διαθέτει slip-on σιγαστήρα Akrapovič που παράγει πλούσιο, βαθύ και άγριο ήχο που ενισχύει την αίσθηση υψηλής ροπής κατά την επιτάχυνση. Αυτό το ελαφρύ στοιχείο υψηλής ποιότητας διαθέτει θερμικές ασπίδες από ανθρακονήματα που ενισχύουν τη συνολική ποιοτική αίσθηση.

Φλας LED

Τα ελαφριά και μικρού μεγέθους φλας LED μπροστά και πίσω χαρίζουν μοντέρνο και κομψό στυλ, ενώ προσφέρουν πιο δυναμική εμφάνιση σε αυτήν τη μοτοσυκλέτα υψηλών προδιαγραφών.

Προστατευτικά

Τα ειδικά προστατευτικά από καουτσούκ είναι στάνταρ στη Rally Edition και έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν μεγαλύτερο κράτημα στα γόνατα και στο εσωτερικό των μηρών κατά την επιτάχυνση, ώστε ο αναβάτης να επιτυγχάνει βέλτιστο έλεγχο.

Λαβές τιμονιού για εκτός δρόμου

Για να τονιστούν οι πραγματικές εκτός δρόμου ικανότητές της, το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ειδικές λαβές που παρέχουν εξαιρετική σιγουριά κατά την οδήγηση σε συνθήκες με σκόνη ή λάσπη.

Κύρια στοιχεία της Ténéré 700 Rally Edition

• Εμβληματικά κλασικά χρώματα με επιρροή από τις ιστορικές εργοστασιακές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες του Ντακάρ
• Ενισχυμένη αγωνιστική αίσθηση χάρη στην αγωνιστική σέλα, προστατευτικά ρεζερβουάρ και εκτός δρόμου λαβές
• Ελαφρύς slip-on σιγαστήρας Akrapovič που προσφέρει πλούσιο, βαθύ και άγριο ήχο
• Μεγαλύτερη προστασία από την ποδιά υψηλής αντοχής, το προστατευτικό ψυγείου και το προστατευτικό αλυσίδας
• Ανθεκτικά και μοντέρνα φλας LED μπροστά και πίσω
• Χαρακτηριστικός τετράχρονος κινητήρας CP2 689 κ.εκ. που προσφέρει υψηλά επίπεδα γραμμικής ροπής
• Ελαφρύς και ανθεκτικός χαλύβδινος διπλός σωληνωτός σκελετός βάσης
• Λεπτό, μικρού μεγέθους και εργονομικό πλαίσιο
• Επιθετική, αγωνιστική μπροστινή όψη με 4 προβολείς LED
• Ρυθμιζόμενη εμπρός και πίσω ανάρτηση μεγάλης διαδρομής
• Ανθεκτικοί και ελαφρείς ακτινωτοί τροχοί 21 ιντσών / 18 ιντσών με adventure ελαστικά
• ABS με επιλογή άμεσης αφαίρεσης για την εκτός δρόμου πορεία

Διαθεσιμότητα και χρώματα

Η Ténéré 700 Rally Edition θα είναι διαθέσιμη στους Επίσημους Συνεργάτες της Yamaha από τον Ιούλιο του 2020. Η Ténéré 700 Rally Edition θα είναι διαθέσιμη σε Sky Blue.

Για περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε με έναν Επίσημο Συνεργάτη Yamaha.

Γνήσια Αξεσουάρ Yamaha

Η Yamaha έχει αναπτύξει μια σειρά Γνήσιων Αξεσουάρ για την Ténéré 700 Rally Edition που δίνουν τη δυνατότητα σε κάθε κάτοχο να εξατομικεύσει τη μοτοσυκλέτα του και να την κάνει κομμάτι του εαυτού του. Η συνεχώς εξελισσόμενη σειρά περιλαμβάνει αξεσουάρ άνεσης, λειτουργικότητας και υψηλών επιδόσεων, τα οποία αναπτύχθηκαν με τα ίδια πρότυπα υψηλής ποιότητας όπως και οι μοτοσυκλέτες της Yamaha. Υπάρχει επίσης σειρά adventure ρουχισμού. Η σειρά Γνήσιων Αξεσουάρ και Ενδυμάτων εξελίσσεται διαρκώς και μπορείτε να βρείτε πλήρεις πληροφορίες στη διεύθυνση https://www.yamaha-motor.eu/gr/el

Εφαρμογή MyGarage

Ο καθένας μπορεί να δημιουργήσει την δική του, μοναδική Yamaha κάνοντας λήψη της δωρεάν εφαρμογής MyGarage. Είναι ο γρήγορος και εύκολος τρόπος για να δημιουργήσετε μια εικονική Yamaha online, να πειραματιστείτε με διάφορους συνδυασμούς Γνήσιων Αξεσουάρ και να δείτε ποια αξεσουάρ ταιριάζουν καλύτερα. Με την εφαρμογή MyGarage, ο καθένας μπορεί να δημιουργήσει μέσα σε μια στιγμή την έκδοση του Ténéré 700 Rally Edition των ονείρων του και να τη δει από οποιαδήποτε οπτική γωνία με υψηλή ανάλυση. Αυτή η εφαρμογή εξαλείφει κάθε απορία κατά την επιλογή των σωστών αξεσουάρ και η τελική λίστα μπορεί να αποσταλεί σε έναν Επίσημο Συνεργάτη της Yamaha, ο οποίος θα σας προμηθεύσει και θα τοποθετήσει τα επιλεγμένα Γνήσια Αξεσουάρ. MyRide Η εφαρμογή MyRide επιτρέπει στους αναβάτες μοτοσυκλετών Yamaha να παρακολουθούν κάθε διαδρομή και να καταγράφουν διάφορα δεδομένα, όπως η γωνία κλίσης στις στροφές, η επιτάχυνση, η μέγιστη ταχύτητα, οι αλλαγές υψομέτρου και η απόσταση που καλύπτεται. Στα δεδομένα της διαδρομής μπορούν να προστεθούν εικόνες και να κοινοποιηθούν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, ενώ υπάρχει δυνατότητα αποθήκευσης των πληροφοριών στο λογαριασμό του πελάτη. Είναι ο καλύτερος τρόπος για την προσθήκη μιας άλλης διάστασης σε κάθε διαδρομή και επιτρέπει στους αναβάτες να ανακαλύψουν ξανά τις αγαπημένες τους διαδρομές.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Kawasaki Z1100 2026: Η γενιά των Ζ μόλις μεγάλωσε! [VIDEO]

Ο κινητήρας των Versys αναβαθμίζει το μεγάλο Ζ

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

26/9/2025

Τα αποθέματα δύναμης του τετρακύλινδρου κινητήρα του Versys δεν είχαν εξαντληθεί πλήρως από την Kawasaki και φαίνεται πως θα κινηθεί στην σωστή κατεύθυνση και για το Z1100 εστιάζοντας στην ροπή χωρίς να προχωρήσει σε μεγαλύτερη αύξηση. Ίσως σε ένα Ninja 1100 να δούμε αυτό τον τετρακύλινδρο να πιέζεται ακόμη περισσότερο εργοστασιακά, με αναμενόμενη θυσία στις χαμηλές.

Με 136 ίππους, ένα άλογο πάνω από το Versys 1100, δεν είναι πως λείπει η δύναμη από το Z1100, το αντίθετο, ιδιαίτερα όταν συνοδεύεται από την υπόσχεση για ευστροφία και ζωντάνια από χαμηλά, όπως το Z900.

Από την άλλη δεν περιμένεις και από την Kawasaki να μένει κάτω από την Honda που το νέο CB1000R έρχεται με 150 ίππους, δεν συμβαίνει συχνά στην πορεία των Ιαπώνων κάτι τέτοιο. Ένα μελλοντικό συγκριτικό θα ρίξει φως στο πιο είναι το πραγματικά ταχύτερο σε έναν επαρχιακό βέβαια όπου στην οδηγική εξίσωση υπεισέρχονται ένα σωρό παράγοντες πέραν της ιπποδύναμης.

Η υπόσχεση της Kawasaki για διατήρηση της ευστροφίας και όσων κάνουν το Z900 μία εξαιρετικά πετυχημένη μοτοσυκλέτα στην Βόρεια Ευρώπη, πρέπει να ληφθεί ως σοβαρή δέσμευση, περιγράφοντας έτσι από τώρα και τον τρόπο με τον οποίο προετοίμασε αυτή την μοτοσυκλέτα. Στην Γερμανία η Ν1 σε πωλήσεις μοτοσυκλέτα είναι το BMW R1300GS με Africa Twin να ακολουθεί από κοντά. Κι όμως, το καλοκαίρι έγινε κάτι απίστευτο, το Z900 προσπέρασε σε πωλήσεις το GS μέσα στην έδρα του! Αντίστοιχη πορεία υπάρχει και στην Γαλλία όπου υπάρχουν καταστήματα που πωλούν σε δύο – τρεις μήνες, όσα Z900 μπορεί να απορροφήσει η Ελλάδα σε ολόκληρο τον χρόνο. Το Z1100 θέλει να έχει καλύτερη πορεία από το Z1000, τον προκάτοχό του, εκμεταλλευόμενο την φανταστική πορεία του Z900 με το οποίο θα συνεχίσει την κοινή τους πορεία στην γκάμα της Kawasaki.

Το νέο Z1100 οι αναγνώστες μας ξέρετε πως θα έρθει από τον περασμένο Μάιο, μία αναμενόμενη κίνηση της Kawasaki στην προετοιμασία της για τον νέο κύκλο ζωής που θα αρχίσουν να έχουν οι street μοτοσυκλέτες τα επόμενα χρόνια.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, δύο δοκών με την Kawasaki να λέει χαρακτηριστικά, πως το Z1100 θα είναι μία ευέλικτη μοτοσυκλέτα που θα στρίβει σαν superbike και θα την πιστέψουμε μιας και έχει προσέξει και τις αναρτήσεις. Το SFF-BP πιρούνι και το οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ πίσω από το μεγάλο μοχλικό, είναι ένα καλό σημάδι.

Αυτή η διάταξη της πίσω ανάρτησης εξελίσσεται πολύ καιρό τώρα από την Kawasaki και υπάρχει και στο Z900, οπότε είναι βέβαιο πως θα προχωρήσει εξαιρετικά και στο Z1100, ιδιαίτερα στην SE έκδοση που θα έχει Öhlins S46 πίσω. Αμέσως – αμέσως διαφαίνεται εδώ μία διαφορά με το δυνατότερο CB1000R στο οποίο εμείς έχουμε γράψει πως πάσχει στον τομέα των αναρτήσεων.

Εννοείται επίσης πως θα την πατούσαμε στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης γιατί επέλεξαν τα Sportmax Q5A της Sumitomo που επάνω γράφουν Dunlop και που κανονικά δεν πωλούνται στην Ευρώπη. Ο μόνος τρόπος να μας έρθουν εδώ είναι είτε από παραεισαγωγή, είτε ως πρώτη τοποθέτηση.

Στον αντίποδα έχουμε ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών που έπρεπε να διαμορφωθούν συγκριτικά με του Versys μιας και ο κινητήρας μπορεί να είναι κοινός με το Versys αλλά έχει διαφορές προσαρμογής χαρακτήρα για να ταιριάξει στις ανάγκες του γυμνού, sport, μοντέλου. Η οδήγηση του γκαζιού είναι ηλεκτρονική, που σημαίνει πως έρχεται και εδώ το cruise control και υπάρχει και καλύτερη συνεργασία με το quickshifter. Διαφορά υπάρχει και στο προφίλ των εκκεντροφόρων ενώ η IMU έξι αξόνων δεν λείπει, πόσο μάλλον από την στιγμή που βρήκε τον δρόμο της και στο φετινό Z900.

Τώρα όμως έχει αυξημένο έργο τροφοδοσίας των πληροφοριών που έχει συλλέξει, καθώς τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι περισσότερα με βασική διαφορά το Cornering ABS που δεν βλέπουμε συχνά σε Kawasaki αλλά δεν λείπει από το νέο Z1100.

Τρεις ομάδες χαρτογραφήσεων έτοιμες, Sport, Road και Rain και μία για να διαλέξεις τις δικές σου ρυθμίσεις για όλα τα ηλεκτρονικά.

Εκτός από το προφίλ των εκκεντροφόρων στον τομέα της κεφαλής οι αλλαγές συνεχίζουν με μεγαλύτερο διάκενο βαλβίδων, διαφορετικά ελατήρια και έπειτα περνάμε και στα ενδότερα με διαφορετικά έμβολα για να διαμορφωθεί κατάλληλα ο θάλαμος καύσης.

Αναπόφευκτα, όταν γίνονται αυτές οι αλλαγές, αλλάζει και η εισαγωγή. Εδώ τώρα περιμένουμε εμείς στο MOTO να υπάρχει το σύστημα αντιηχείων που πρώτη η Kawasaki είχε φέρει στα ZX παλαιότερα, τουλάχιστον με την έννοια της συγκέντρωσης του ήχου με στόχο το αυτί του αναβάτη. Πρωταρχικός στόχος η καλύτερη αναπνοή, φυσικά, όμως πιστεύουμε πως το Z1100 θα είναι μία μοτοσυκλέτα που την ακούς από το κέντρο όταν την οδηγείς, και όχι από την εξάτμισή της. Εννοώντας προφανώς μία διαφορετική εξάτμιση γιατί αυτή που έχουν βάλει επάνω είναι τουλάχιστον αποκρουστική. Από την στιγμή που έχουμε διάταξη 4 σε 2 σε 1, η αλλαγή είναι μία πολύ εύκολη υπόθεση.

Συγκριτικά με το προηγούμενο, το Z1000 έχουμε και αυξημένη αδράνεια ενώ η αύξηση της ιπποδύναμης έχει έρθει από την κατά 3mm μεγαλύτερη διαδρομή των εμβόλων που επίσης επηρεάζει και το φρένο του κινητήρα κάνοντας το ομαλότερο, έναντι μίας αύξησης στην διάμετρο. Η ευστροφία δεν θα επηρεαστεί αρνητικά από την αύξηση της διαδρομής, όπως έχουμε ήδη δει στο Versys, γιατί εδώ οι στροφές δεν είναι σε επίπεδο superbike για να αρχίσει κάθε χιλιοστό να φέρνει και μειονέκτημα.

Εντυπωσιακό το νούμερο της ροπής που ανακοινώνει η Kawasaki στα 11,5Kg.m προς επίρρωση των πιο πάνω και με την υπόσχεση πως συνοδεύεται η απόδοση του κινητήρα με διατήρηση χαμηλής κατανάλωσης.

Η εργονομία αλλάζει επίσης αρκετά συγκριτικά με το Z1000 με πολύ φαρδύτερο τιμόνι κατά 22mm, μία μεγάλη αλλαγή, που επίσης σε φέρνει και 13mm πιο μπροστά. Θα σκύβει δηλαδή ο αναβάτης λίγο περισσότερο και θα έρχεται ακόμη πιο κοντά στο φιλτροκούτι που αν προσέξετε την φωτογραφία της γυμνής, τελείως, μοτοσυκλέτας θα δείτε πως η εισαγωγή θα στέλνει τον ήχο απευθείας στο κράνος του.

Η ιαπωνική φιλοσοφία σχεδιασμού και οδήγησης, που ακριβώς επειδή είναι ιαπωνική μπορεί να συνδυαστεί σε μία λέξη, η Sugomi σχεδίαση των Z, περνά σε ένα νέο κεφάλαιο, λέει η Kawasaki και πράγματι το Z1100 είναι ένα βήμα πάνω από το Z1000. Μένει να το δούμε και απέναντι στον ανταγωνισμό!