Yamaha Tricity 300 2020: Παρουσιάστηκε στο Tόκιο [video]

Μεγαλώνει η σειρά των Tricity
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

25/10/2019

Πέρσι, η Yamaha έδειξε το πρωτότυπο 3CT στην EICMA, ενώ στο Tokyo Motor Show έγινε μια μίνι παρουσίαση του μοντέλου παραγωγής, με άλλο ένα μέλος να προστίθεται την οικογένεια των Tricity. Οι διαφορές μεταξύ του concept και του νέου Tricity 300 δεν είναι πάρα πολλές, αλλά τα φουτουριστικά LED φώτα στη σέλα δεν έχουν περάσει στο μοντέλο παραγωγής. Το μπροστινό σύστημα με τις αθρώσεις για τους δύο τροχούς από την άλλη, έχει μεταφερθεί αυτούσιο και είναι παρόμοιο με του Niken. Οι προβολείς είναι οι ίδιοι με του πρωτότυπου και σχεδιαστικά θυμίζουν αυτούς των πρόσφατα ανανεωμένων MT-125 και MT-150.

Το video που συνόδευε την παρουσίασή του στο Tokyo κάνει σαφές από την πρώτη στιγμή σε τι κοινό απευθύνεται, όσο και τα προτερήματά του. Καταρχάς, η Yamaha στοχεύει στους οδηγούς αυτοκινήτων που έχουν κουραστεί να περνούν αμέτρητες ώρες στο μποτιλιάρισμα και θέλουν ένα πιο ευέλικτο όχημα, που να μην χρειάζεται απαραίτητα δίπλωμα οδήγησης μοτοσυκλέτας για να το χρησιμοποιήσεις. Επίσης, απευθύνεται και όσους θέλουν να αισθάνονται περισσότερη σιγουριά στους δρόμους, “πατώντας” σταθερά σε τρεις αντί για δύο τροχούς, αλλά θέλουν πιο δυνατές επιδόσεις απ’ τα υφιστάμενα Tricity. Ο κινητήρας των 300 κυβικών τεχνολογίας Blue Core, διαθέτει βελτιωμένο θάλαμο καύσης και βαλβίδες, μειώνοντας τις απώλειες ισχύος και την κατανάλωση καυσίμου.

Με πληθωρικές διαστάσεις, το Tricity 300 εστιάζει περισσότερο στο να κάνει τις αστικές μετακινήσεις -και όχι μόνο- πιο άνετες και πιο γρήγορες συγκριτικά με ένα αυτοκίνητο. Έτσι, με την ευρύχωρη σέλα και τον αποθηκευτικούς χώρο από κάτω, αποτελεί μια δελεαστική πρόταση για τους οδηγούς αυτοκινήτων ή και τους πιο κατασταλαγμένους αναβάτες που θέλουν να οδηγούν στην πόλη χωρίς την έγνοια του να υπολογίζουν τις λακκούβες, τα χαμηλά επίπεδα πρόσφυσης του δρόμου και τις ράγες των τραμ. Τέλος, η Yamaha ολοκλήρωσε την παρουσίασή του, λέγοντας πως είναι αρκετά ελαφρύ για τα δεδομένα της κατηγορίας του, κάτι που θα επιβεβαιωθεί κατά την ολοκληρωμένη παρουσίασή του στην EICMA, μιας και στο Τόκιο δεν ανέφεραν τίποτε από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του.

Ετικέτες

Italjet Dragster 700 Twin - Τα κυβικά αυγάτισαν, οι παραγγελίες ξεκινούν

Το κτηνώδες sport μοντέλο των Ιταλών έρχεται σύντομα κοντά μας
Italjet Dragster 700 Twin
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

8/7/2024

Το ταξίδι ξεκίνησε με την παρουσίαση του 500GP στην EICMA, το οποίο εξελίχθηκε στο 559 Twin, και τώρα ανεβάζει ταχύτητα για να φτάσει τα 700 κυβικά από έναν δικύλινδρο κινητήρα! Θα το λέγατε scooter; Οι Ιταλοί πάντως το αποκαλούν "μοτοσυκλέτα", και σύντομα περιμένουμε αποκαλύψεις.

Η Italjet αναφέρει πως ο λόγος που ανέβασε τον κυβισμό του μεγάλου επερχόμενου Dragster scooter της ήταν πως μετά από εκτεταμένες δοκιμές του 559 Twin, η εταιρεία αποφάσισε πως τα κυβικά... δεν ήταν αρκετά, και χρειαζόταν αύξηση για να έρθουν οι επιδόσεις εκεί που ήθελαν οι Ιταλοί.

Παρόλο τώρα που το εργοστάσιο δεν δίνει κανένα στοιχείο για τον κινητήρα πέρα από τον κυβισμό και τον αριθμό των κυλίνδρων του, η Italjet ανοίγει τις προ-παραγγελίες του hyper-scooter της από την Παρασκευή 12 Ιουλίου στις 16.00 ώρα Ιταλίας, ήτοι 17.00 ώρα Ελλάδας. Σημειώστε πως οι προ-παραγγελίες αφορούν σε μια πρώτη έκδοση περιορισμένης παραγωγής με το όνομα Dragster 700 Twin Factory Limited Edition, για την οποία μέχρι στιγμής δεν γνωρίζουμε το παραμικρό. Η Italjet αναφέρει πως στις επόμενες ημέρες θα αποκαλύπτει σταδιακά διάφορα χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου της.

Dragster 559 Twin

Θυμίζουμε πως στην προηγούμενη μορφή του, το 559 Twin φορούσε κινητήρα 550 κ.εκ. από μοτοσυκλέτα αγνώστου προέλευσης με 6τάχυτο κιβώτιο και με μανέτα συμπλέκτη. Η εμφάνιση του δικύλινδρου Dragster εμπνέεται από Superbike μοτοσυκλέτα, κομπλέ με αεροδυναμικά φτερά, διαθέτοντας πολλές ιδιαίτερες λεπτομέρειες όπως το πλαίσιο και το υποπλαίσιο σε διάταξη χωροδικτύωμα, φαλτσοκομμένα τελικά εξατμίσεων, καρίνα, και ζάντες 15 ιντσών με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo. Το ανεστραμμένο πιρούνι στην έκδοση της EICMA είχε κτηνώδη διάμετρο 48 mm, ενώ πίσω υπήρχε μονό αμορτισέρ παράκεντρα τοποθετημένο. Στην πέδηση το 559 Twin φόραγε δυο δίσκους 270 mm μπροστά με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες, έχοντας έναν ακόμα δίσκο 230 mm πίσω. Το μεταξόνιο είχε ανακοινωθεί στα 1.542 mm, το ύψος σέλας στα 795 mm, η χωρητικότητα ρεζερβουάρ στα 16 λίτρα, και το κενό βάρος στα 180 κιλά. Σημειώστε τέλος πως η Italjet σχεδίαζε να κυκλοφορήσει και Α2 έκδοση με 48 hp.

Περιμένουμε τώρα να δούμε περισσότερες πληροφορίες, ποια στοιχεία και χαρακτηριστικά θα παραμείνουν ίδια με του 559 και ποια θα αλλάξουν.